一、船员培训质量监管模式创新研究（论文文献综述）
杨晓翔[1]（2021）在《TS公司船舶代理服务营销策略研究》文中研究说明中国的船舶代理服务行业自2013年起进入全面繁荣的发展阶段,成为全球最具有发展潜力的国家之一。随着人民日益增长的需求、国家贸易政策的扶持下以及航运市场的起伏发展,中国船舶代理服务行业的发展成为贸易服务中不可或缺的核心组成部分。机会存在的地方,往往伴随着威胁。许多船舶代理企业不断地涌现、不断地成长,与此同时,却也因为机遇的放大,越来越多的竞争者进入,使得船舶代理企业的数量大幅度的增长,行业内的竞争也越演越烈,已经进入到白热化的程度,船舶代理行业也逐渐被推往热门的风口,陷入了“红海”行业。如若企业营销管理不当,掉以轻心,将会导致企业无法正常持续运营,因而,及时审视企业的营销管理问题,并找到与之相适应的营销管理方法对于企业未来的生存发展至关重要。本论文将以TS公司船舶代理服务的营销作为研究背景,提出对TS公司船代服务营销存在的问题,如服务创造力不足、定价设置不灵活、服务便利性及营销沟通技巧性不足等问题。如何结合外部环境及公司内部环境,运用可行性的营销策略解决营销困境,帮助TS公司更好的改进船代营销策略?本论文首先通过介绍TS公司的背景情况,包括其基本情况,业务构成,发展状况,阐述研究目的和意义以及研究思路和方法;其次通过查阅研究营销理论相关的期刊和书籍以及船代营销策略研究方面的文献,从PEST分析、市场定位理论、4Cs营销理论、船代营销策略研究等方面进行文献综述,为后续本论文的研究方法奠定基础;再次通过分析TS公司所处的宏观环境,从政治、经济、社会文化和技术环境进行分析,并分析TS公司的竞争情况以及船代市场需求情况;分析企业内部的资源和能力、通过SWOT综合分析TS公司外部机会与威胁、内部优势与劣势分析,从而构建SWOT矩阵,找出符合其营销发展的战略;然后从市场细分、目标市场选择和市场定位分析TS公司的市场定位;最后通过前述的分析,针对TS公司船代服务营销存在的问题,运用4Cs营销理论,从分别从服务产品策略、顾客感知成本、顾客便利和营销沟通等方面提出TS公司船代服务营销策略,最后从制度、人员、内部分控、资金和紧跟政策走向等方面提出保障措施。本文希望通过研究TS公司船代服务营销策略能够切实帮助解决其面临的船代营销问题,帮助其健康发展。同时也希望本文的研究能为其他同类型企业的船代营销管理具有积极的参考借鉴作用。
王昊彦[2]（2021）在《以信用为基础的海事安全监管研究》文中认为近些年,我们国家一直在致力于推动政府职能的转变。在《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》文件中明确指出:加强建设国家治理体系和治理能力现代化,加快政府职能转变。转变政府职能需要政府部门做好简政放权、放管结合工作,即要深化“宽进严出”的政府工作标准,放宽事前准入门槛,减少事前进入壁垒,加强事中、事后监管能力。信用作为提升治理能力的有力抓手,是提高监管效力的有效手段。为了促进交通行业健康发展,完善综合交通安全体系,国家强调构建以信用为基础的新型监管机制。基于此,本文从信用角度出发,研究海事安全监管问题,旨在分析海事安全监管中信用监管的影响因素,探讨信用管理在海事安全监管的作用,为提升海事信用监管效力提供对策。本文研究包含三个部分:（1）第一部分为分析海事信用监管内部影响因素。通过信用管理、海事安全监管等理论分析,挖掘海事信用信息公示系统的有效信用信息,基于灰色理论和信息熵理论,分析了信息中存在的信用监管因素,运用灰关联度、灰关联熵和关联吻合度方法综合分析信用监管因素与海事信用监管之间的关联程度。（2）第二部分为构建海事管理部门监管策略与航运企业经营行为选择的博弈模型。以博弈论为基础,构建海事管理部门与航运企业的传统博弈模型,运用对比分析法,研究完全理性下纯策略和混合策略政府信用监管与船舶守信经营问题,分析概率与参数之间的正负相关性;在传统博弈的基础上,构建演化博弈模型,分析博弈主体在有限理性条件下的演化稳定策略。（3）第三部分为基于系统动力学模型提出提升海事信用监管方法。以系统动力学为基础,绘制海事信用监管系统因果关系图,构建系统流图;对演化博弈模型进行仿真,分析影响航运企业守信经营概率的因素,探讨在海事管理部门信用监管下提升航运企业守信经营概率的策略。
潘思思[3]（2020）在《我国海事船员管理类行政审批制度改革研究》文中进行了进一步梳理在我国行政审批制度变革的时代背景下,海事管理机构也在国务院和交通运输部的领导下紧跟步伐,循序渐进地推进船员管理类行政审批制度改革,取消下放了一批船员管理事项,严格实行权责清单化管理,优化了审批流程,积极推动“互联网+行政审批”的发展,在转变海事船员管理职能,提升治理能力,为船员提供公平优质便捷的服务,打造高素质的船员队伍中发挥了重要的作用。但正如改革的一个缩影,船员管理类行政审批制度改革中也出现了仓促的“运动式”改革、重形式轻质量、改革的社会认同度不高、存在监管真空等问题,改革进入攻坚阶段。基于此,本文大量阅读文献,运用科学的理论工具分析现存问题的根源,研究进一步深化海事船员管理类行政审批制度改革的实现路径。本文首先说明了选题的背景、意义、研究思路和方式等;其次阐述海事行政审批和制度的概念,明确非行政许可审批的特点和范畴,阐释文章的理论基础;第三章我国海事船员管理类行政审批制度改革现状,对船员管理类行政审批制度改革的发展历程、改革方式和取得成效等归纳总结,分析现状中存在的问题和原因;第四章国外船员管理类行政审批制度介绍及经验借鉴,对英国、丹麦、新加坡三国的海事船员管理类行政审批制度进行介绍并归纳值得借鉴之处;第五章深化海事船员管理类行政审批制度改革的实现路径,提出从打破传统的思维模式,树立有限管理的理念,以社会需求为导向,合理界定海事船员管理和市场的边界,科学调整海事船员管理类行政审批事项,完善改革流程,强化事中事后监管,加快海事船员管理电子政务标准化建设等方面提出深化改革建议,为实际决策提供参考。
曾苇[4]（2020）在《广东水上客运船舶公交化管理研究》文中研究说明近年来,涉及客运船舶的重大水上交通事故在国内和国外都有发生,引起社会巨大关注。对水上客运船舶的安全监管一直是海事管理机构的监管重点;而水上客运船舶的种类繁多,运营模式众多,航运公司能力和水平、运营船舶安全状况各不相同,船员水平也是良莠不齐,对海事部门实施安全监管提出了挑战。水上客运船舶作为交通运输工具,承担人民群众基本出行等需求,提供社会公共服务,是城市建设综合交通体系的有机组成部分。目前来看,政府及其有关部门在公共政策、财政税收、安全监督等方面都对水上客运船舶实施监管。公交化管理作为一种管理方式和手段,可成为政府政策选择的目标,也是提升水上客运船舶安全管理的有效途径。本文以新公共服务理论、公共服务均等化理论、安全管理理论等为理论基础,研究了国内外水上客运船舶公交化管理的现状和经验,以及国内外开展相关研究的文献现状,通过调研、资料收集等整理分析了广东水上客运船舶,包括水上巴士、渡口渡船等公交化管理的现状,总结了广东水上客运船舶公交化管理存在问题及原因。在此基础上,运用公共服务的理论和理念,从满足人民群众基本出行需求出发,从提升政府治理体系和治理能力建设、优化政府政策制定、实施,促进水上交通安全形势稳定的角度,对如何改善广东水上客运船舶中较为典型的渡口渡船、水上巴士运营和改进安全管理提出了相应建议和措施。本文的主要结论:（1）研究政府在促进水上客运船舶安全管理方面采取的政策选择,来解决目前渡口渡船、水上巴士发展过程中积累的影响政府提供公共服务和实施公共管理的矛盾和问题,提出建议:可将水网地区渡口渡船纳入城市公交化管理,并提出了初步制度设计和必要保障措施;提高政府公共服务能力,引导广州等地水上巴士科学发展,包括规划评估修订、加大财政补贴、淘汰老旧船舶、改善公交和旅游功能等。（2）在此基础上,提出了加强广东水上客运船舶安全管理的建议。包括:根据水网地区特点制定和完善不同水域航行规则、分类建立完善渡运公司及航运公司安全管理体系、提供更好公共服务帮助船员提高安全管理意识和水平、加强水上客运船舶公交化和安全管理规律研究、健全水上客运安全管理和应急反应救援机制等。本研究着重将不同类型的水上客运船舶统一到政府公共政策选择角度下进行分析和研究,并分别总结了在公交化管理中各自存在的问题和原因,并给出了解决这些问题和原因的思路和建议,期望能够为促进广东水上客运船舶公交化管理、总体提升广东水上客运船舶安全管理提供公共政策和公共服务解决方案思路。
山西省人民政府办公厅[5]（2020）在《山西省人民政府办公厅关于印发山西省安全生产专项整治三年行动计划的通知》文中提出晋政办发[2020]45号各市、县人民政府,省人民政府各委、办、厅、局:《山西省安全生产专项整治三年行动计划》已经省委、省人民政府同意,现印发给你们,请结合实际,抓好贯彻落实。2020年5月30日（此件公开发布）山西省安全生产专项整治三年行动计划按照全国安全生产电视电话会议和省政府常务会议要求,根据国务院安委会《全国安全生产专项整治三年行动计划》（安委[2020]3号）,结合实际,制定山西省安全生产专项整治三年行动计划总方案及两个专题实施方案、11个重点行业领域专项整治实施方案。
管加平[6]（2020）在《射阳港货运船舶海事安全监管对策研究》文中研究指明水上交通安全与人民群众的生命财产安全紧密联系。随着腹地经济的不断发展,诸如海上风电项目投产运营,同一海域下大量渔船的捕捞作业等现象,导致射阳港航区内通航密度不断加大,水上交通安全形势日趋严峻。尤其是在“8.12天津港爆炸事故”和“3.21响水陈家港爆炸事故”后,更加敲响水上交通安全的警钟。盐城射阳港与韩国和日本隔海相望,海岸线长达103公里,较长的海岸线及与邻国相望的地理位置使得射阳港具备得天独厚的发展优势,国家的战略部署和政策要求更让射阳港未来的经济发展充满潜力,频繁的经济往来也使射阳港规模不断扩容升级。因此,本文拟以射阳港为例,以深入实践的分析,从海事安全监管的角度来更好地探讨如何做好货运船舶的水上交通安全管理。本文主要通过对射阳港水上交通安全形势及海事安全监管存在的问题及原因进行分析,有针对性的提出射阳港货运船舶海事安全监管对策。主要包括以下几个方面:一是打造“多元共治”水上安全监管模式;二是完善货运船舶海事安全监管机制;三是建立海事巡航网格化管理;四是推动一体化海上执法建设;五是强化海事人才队伍建设。旨在通过五个方面的举措,有效提高射阳港海事安全监管水平。
吕彦楠[7]（2019）在《基于“一站式办理”的H省海事政务服务优化研究》文中指出党的十九大以来,为贯彻落实国家“放管服”改革要求,全国各地政府部门都在积极探索提高政务服务效率,旨在为公众提供便捷、高效的政府服务。本文以H省海事政务服务为例,通过查阅相关文献资料,总结H省海事政务服务“一站式办理”的做法,运用对比分析法、问卷调查法、统计分析法,对H省海事政务服务“一站式办理”的现状进行分析,提出了优化H省海事政务服务“一站式办理”的方案和实施对策,进一步提升H省海事政务服务效能,实现H省海事政务服务“就近跑一次”。本文根据H省海事政务服务“一站式办理”的做法,运用对比分析法总结了H省推行海事政务服务“一站式办理”以来,在政务办理量、政务办理时限、政务服务平台访问量三个方面取得的成效。同时,通过向H省辖区企业或者行政相对人发放调查问卷,开展了海事政务服务满意度调查,运用统计分析法对调查结果进行分析,发现H省海事政务服务存在网上办理不便捷、政务服务标准不统一、工作人员办事效率低、政务信息公开滞后等问题,在此基础上结合深度访谈进一步论证了存在问题的原因。为实现H省海事政务服务“就近跑一次”,本文借鉴了国内外典型经验,制定出优化H省海事政务服务“一站式办理”的方案,并从统一标准、网络技术、人员队伍建设、政务公开与信息安全方面提出了具体的实施对策。在基于“一站式办理”的H省海事政务服务优化研究中,本文提出了“就近跑一次”的服务理念,该理念为提升H省海事的政务服务质量提供了新思路和新举措,也为其他地区或者行业提供了参考价值和实践意义。
黄文燕[8]（2019）在《基于熵—云模型的大鹏湾LNG船舶航行风险评价及对策研究》文中研究表明随着全球经济的快速发展,能源的需求趋势呈现多极化,人们对经济发展给环境、能源等带来的压力越来越重视。LNG作为一种清洁且高效的新型能源之一,其需求量正逐年增长。然而LNG属于液化危险品,具有易燃、易爆、低温和易污染等特性,若是管理不当致使LNG泄露将会对船舶造成严重事故,因此世:界各国对LNG船舶的航行安全都格外重视。大鹏湾LNG港区是我国最早作为LNG接收站的港区之一,港区具有LNG专用码头,承担着船舶的靠泊以及装卸作业,为进一步了解船舶航行安全状况,防止重特大事故的发生,本文针对该水域的LNG船舶航行风险进行安全评价。首先通过对国内外船舶航行交通风险评价的研究成果进行分析整理,归纳总结风险评价的理论及其方法,其次针对LNG船舶自身的特性,分析LNG船舶航行风险的识别过程,进而分析其航行风险的影响因素,然后依据风险评价模型构建的原则建立起LNG船舶航行风险评价指标体系。同时,通过对指标赋权的各种主客观方法进行分析,选择摘权法对该风险评价体系的指标权重进行计算,通过对云理论中云的三个数字特征以及特征间动态变化的相互影响关系进行分析,得到LNG船舶航行风险评价等级。最后,选取大鹏湾水域LNG船舶航行进行实例研究,通过实地调研与专家访谈获得了实例数据,对该水域船舶航行安全风险进行评价,并在评价结果基础上为该水域LNG船舶相关部门提出风险防范对策。综上,本文在结合理论分析与实例研究的基础上,基于熵权法和云模型为大鹏湾LNG船舶航行风险建立评价模型,解决评价指标的随机性与模糊性问题,为LNG船舶航行风险评价提供理论与实践意义。并运用实例分析验证云模型的准确性,保障了研究方法的实用性和准确性,为其他区域LNG船舶航行安全评价提供了参考和借鉴。
李珂[9]（2019）在《A轮船公司船员人力资源规划研究》文中研究表明党的“十八大”历史性地提出了国家建设“海洋强国”的战略目标,党的十九大报告指出,坚持陆海统筹,加快建设海洋强国。其关键一点就是要打造一支强大的远洋运输船队,船队是国家进出口贸易进出畅通的重要保障,而船员是远洋船队的实际操作者,是强大的远洋运输船队核心人力资源,对于建设海洋强国、推动“一带一路”建设、服务国际贸易、促进航运事业发展的一支重要生力军。世界一流的航运企业需要一流的船员队伍来保驾护航。随着全球经济的高速增长,在航运业竞争日趋激烈的今天,船员资源日益成为航运企业在国际舞台竞争的核心要素,掌握了这一庞大的船员资源队伍,就在国际航运市场竞争中占据主动地位。正所谓凡事预则立,不预则废,任何一家航运企业在扩张之前,都需要对船员这一重要保障人力资源进行规划,本文根据A轮船公司船队发展战略,结合企业人力资源规划理论,通过对A轮船公司船员人力资源现状的深入分析,针对目前船员队伍的困难与挑战,对未来三年船员人力资源进行规划及方案设计,其中规划主要包括了船员人力资源的数量规划、素质规划和结构规划,实施方案主要包括了人员补充计划、培养晋升计划、素质提高计划、船舶配员结构优化计划、人力资源管理政策调整计划等,根据这些规划方案,进一步提出在招聘管理、培训与开发、调配与使用、薪酬与福利、绩效与提升等方面的保障措施,最后做出结论和启示。此项研究对于所研究公司的船员人力资源发展规划具有一定的指导意义,对于其他航运公司也具有一定的借鉴意义。
周静[10]（2019）在《深圳市海事管理存在的问题及改革对策研究》文中指出中国社会经济持续繁荣,航运交通事业的发展地位日益显着。党和国家逐渐认识到,发展海洋经济、建设海洋强国是必由之路,于是适时地部署了一系列重大战略举措。航运交通事业的重要性被上升到了新的高度,而海事管理作为海上综合管理的重要一环,是海洋航运交通事业发展的基石。随着新公共管理理论的不断发展应用,使得传统的政府管理理念面临挑战。党的十九大报告中提出国家治理能力和治理水平现代化的建设目标。在这样的背景之下,发展变革中的海事管理逐渐引起了国家的重视。伴随海洋航运交通事业而生的海事管理面临着新的机遇和挑战,此时不仅要针对制约海事发展的新问题进行探讨,也要面对社会经济发展的要求进行相应的变革。深圳市身处中国改革开放的前沿,在地理区位上具有决定性的优势。第六届深圳市委员会第九次会议明确提出要率先构建社会主义现代化建设先行区,建设21世纪海上丝之路枢纽港和全球海洋中心城市,着力打造一个全球视角下的标杆城市。海事管理作为深圳市海上主要行政力量之一,具备了改革试验的地域优势、资源优势和政策优势的三个优势叠加,具备率先试水、提供样本、先行一步的先决条件。本文以国家海洋强国战略为改革背景,以多元治理理论和服务型政府理论为指引,立足深圳市建设“全球海洋中心城市”和“21世纪海上丝之路枢纽港”的建设目标,将深圳市海事管理作为主体研究对象。通过研究其历史沿革和现状,试析了深圳市海事管理存在的问题和原因,经对比借鉴国外先进海事管理经验,综合分析了改革的对策,希望可以对我国海事管理改革提供一些新的思路和方法。
二、船员培训质量监管模式创新研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、船员培训质量监管模式创新研究（论文提纲范文）
（1）TS公司船舶代理服务营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 企业营销现状 |
| 1.1.2 企业营销问题 |
| 1.2 研究目标及意义 |
| 1.3 研究思路和方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 理论基础综述 |
| 2.1 PEST分析理论 |
| 2.2 市场定位理论 |
| 2.3 4Cs营销理论 |
| 2.4 船代营销研究现状 |
| 3 企业内外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治和法律环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会文化环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 竞争分析 |
| 3.2.1 竞争对手识别 |
| 3.2.2 竞争对手分析 |
| 3.3 市场需求分析 |
| 3.3.1 进口市场需求分析 |
| 3.3.2 船代服务产品需求分析 |
| 3.4 企业资源和能力分析 |
| 3.4.1 企业资源 |
| 3.4.2 企业能力 |
| 3.5 企业SWOT分析 |
| 3.5.1 机会分析 |
| 3.5.2 威胁分析 |
| 3.5.3 优势分析 |
| 3.5.4 劣势分析 |
| 3.5.5 SWOT矩阵 |
| 4 TS公司的目标市场决策和市场定位 |
| 4.1 市场细分 |
| 4.2 目标市场选择 |
| 4.3 市场定位 |
| 5 营销策略 |
| 5.1 服务产品策略 |
| 5.1.1 集中资源拓展新服务 |
| 5.1.2 补缺服务层 |
| 5.1.3 兼顾创新与客户共赢 |
| 5.2 顾客感知成本策略 |
| 5.2.1 市场价格基础定价策略 |
| 5.2.2 典型价格定价策略 |
| 5.2.3 最近一次支付的价格定价策略 |
| 5.3 客户便利策略 |
| 5.3.1 提高企业服务流程化 |
| 5.3.2 提升企业服务标准 |
| 5.3.3 提高员工主观能动性 |
| 5.4 营销沟通策略 |
| 5.4.1 突出人员的专业化 |
| 5.4.2 定期开展营销培训 |
| 5.4.3 建立信息沟通循环体系 |
| 6 船代营销策略的实施及其保障措施 |
| 6.1 方案实施过程 |
| 6.1.1 营销方案审批制 |
| 6.1.2 协同财务预算计划 |
| 6.1.3 明确内部营销职责 |
| 6.2 实施保障措施 |
| 6.2.1 制度保障 |
| 6.2.2 人员保障 |
| 6.2.3 内部风控保障 |
| 6.2.4 资金保障 |
| 6.2.5 紧跟政策走向 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）以信用为基础的海事安全监管研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 海事安全监管研究现状 |
| 1.2.2 信用研究现状 |
| 1.2.3 海事信用监管研究现状 |
| 1.2.4 博弈理论在监管中应用现状 |
| 1.2.5 研究现状论述 |
| 1.3 研究结构 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.3.4 技术路线 |
| 1.4 创新点 |
| 第二章 相关理论概述 |
| 2.1 信用的内涵 |
| 2.1.1 信用与信任的关联 |
| 2.1.2 信用与诚信的关联 |
| 2.2 基本理论概念 |
| 2.2.1 公共治理理论 |
| 2.2.2 海事监管理论 |
| 2.2.3 信用管理理论 |
| 2.3 海事安全监管分析 |
| 2.3.1 海事安全监管要素 |
| 2.3.2 海事安全监管类型 |
| 2.3.3 海事安全监管行为 |
| 第三章 海事安全监管信用影响因素研究 |
| 3.1 基本方法 |
| 3.1.1 灰关联度 |
| 3.1.2 灰关联熵 |
| 3.1.3 关联吻合度 |
| 3.2 信用信息数据分析处理 |
| 3.2.1 信用信息数据采集 |
| 3.2.2 信用信息数据预处理 |
| 3.3 基于灰色信息熵的海事信用监管影响因素研究 |
| 3.3.1 水上交通事故影响因素分析 |
| 3.3.2 海事行政管理影响因素分析 |
| 3.3.3 规费稽查影响因素分析 |
| 3.3.4 其他信用情况影响因素分析 |
| 3.3.5 海事信用监管影响因素分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 海事信用监管策略博弈研究 |
| 4.1 基于传统博弈的策略研究 |
| 4.1.1 条件假设 |
| 4.1.2 参数设定 |
| 4.1.3 纯策略博弈模型 |
| 4.1.4 混合策略博弈模型 |
| 4.2 基于演化博弈的策略研究 |
| 4.2.1 条件假设 |
| 4.2.2 参数设定 |
| 4.2.3 构建演化博弈模型 |
| 4.2.4 稳定性分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 基于系统动力学的海事信用监管提升方法 |
| 5.1 系统动力学原理 |
| 5.1.1 系统动力学概述 |
| 5.1.2 建模步骤 |
| 5.2 系统动力学建模 |
| 5.2.1 建模目标 |
| 5.2.2 界定系统范围 |
| 5.2.3 说明参数变量 |
| 5.2.4 分析因果关系 |
| 5.2.5 构建系统流图 |
| 5.3 系统动力学模型仿真及分析 |
| 5.3.1 模型假设赋值 |
| 5.3.2 模型分析 |
| 5.4 海事信用监管提升方法 |
| 5.4.1 以信用为基础的海事安全监管模式 |
| 5.4.2 以信用为基础的海事安全监管保障机制 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（3）我国海事船员管理类行政审批制度改革研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景和研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 研究述评 |
| 1.3 研究思路、技术路线与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念及辨析 |
| 2.1.1 行政审批和行政审批制度 |
| 2.1.2 海事船员管理类行政审批和行政审批制度 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 政府管制与失灵 |
| 2.2.2 法治政府理论 |
| 2.2.3 新公共管理理论 |
| 3 我国海事船员管理类行政审批制度改革现状 |
| 3.1 改革的历程、方式和成效 |
| 3.1.1 改革的历程 |
| 3.1.2 改革的方式 |
| 3.1.3 改革的成效 |
| 3.2 改革中存在的问题 |
| 3.2.1 任务导向式的改革 |
| 3.2.2 重形式轻质量的改革 |
| 3.2.3 改革后出现监管困境 |
| 3.2.4 信息化带来的双刃剑效应 |
| 3.3 存在问题的原因分析 |
| 3.3.1 海事船员管理的边界模糊 |
| 3.3.2 改革缺乏科学的决策机制和程序约束 |
| 3.3.3 事中事后监管薄弱 |
| 3.3.4 缺少多元化的参与主体 |
| 3.3.5 电子政务标准化程度低 |
| 4 国外船员管理类行政审批制度介绍及经验借鉴 |
| 4.1 国外船员管理类行政审批介绍 |
| 4.1.1 英国: 多元参与主体 |
| 4.1.2 丹麦: 数字化应用 |
| 4.1.3 新加坡: 不见面办理 |
| 4.2 经验借鉴 |
| 4.2.1 多元主体分工与合作 |
| 4.2.2 优化证书分类与等效 |
| 4.2.3 重视船员证书电子化应用 |
| 5 深化海事船员管理类行政审批制度改革的实现路径 |
| 5.1 深化改革的目标和原则 |
| 5.1.1 深化改革的目标 |
| 5.1.2 深化改革应遵循的原则 |
| 5.2 树立正确的改革理念 |
| 5.2.1 打破传统固化的行政管理思维 |
| 5.2.2 以社会需求为改革导向 |
| 5.3 合理界定海事船员管理边界 |
| 5.3.1 海事船员管理权责必要性和效能分析 |
| 5.3.2 海事船员管理隐性边界划分 |
| 5.4 科学调整海事船员管理类行政审批事项 |
| 5.4.1 优化现存的行政许可类审批事项 |
| 5.4.2 科学定位非行政许可类审批事项 |
| 5.4.3 全面清理隐性审批事项 |
| 5.5 完善海事船员管理类行政审批制度改革流程 |
| 5.5.1 建立科学民主的决策机制 |
| 5.5.2 提前规划改革后衔接措施 |
| 5.5.3 跟踪评估改革成效 |
| 5.6 强化事中事后监管 |
| 5.6.1 提升信誉管理效能 |
| 5.6.2 强化证后管理力度 |
| 5.6.3 提高现场检查的效力 |
| 5.6.4 鼓励多元主体参与治理 |
| 5.7 加快海事船员管理电子政务标准化建设 |
| 5.7.1 整合海事内部业务系统 |
| 5.7.2 对接外部电子政务系统 |
| 5.7.3 防控系统风险 |
| 5.7.4 探索船员电子证书的应用 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（4）广东水上客运船舶公交化管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究思路、技术路线与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 水上客运船舶 |
| 2.1.2 水上客运船舶公交化 |
| 2.1.3 水上客运船舶公交化管理 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 新公共服务理论 |
| 2.2.2 公共服务均等化理论 |
| 2.2.3 安全管理理论 |
| 3 广东水上客运船舶公交化管理存在问题与原因分析 |
| 3.1 广东水上客运船舶公交化管理的现状特点 |
| 3.1.1 水上客运船舶运营模式多样化 |
| 3.1.2 水上客运船舶公交化运营管理差异化 |
| 3.1.3 水上客运船舶安全监管制度完善化 |
| 3.2 水上客运船舶公交化管理存在的问题 |
| 3.2.1 渡口渡船分散式经营形成渡运“孤岛” |
| 3.2.2 公交和旅游两种业务模式共存影响公交服务成效 |
| 3.2.3 水上客运船舶应急反应能力参差不齐 |
| 3.3 广东水上客运船舶公交化管理存在问题的原因分析 |
| 3.3.1 公共服务意识仍然不强 |
| 3.3.2 公共管理能力仍显不足 |
| 3.3.3 公交与旅游业务矛盾仍未解决 |
| 3.3.4 安全管理认知仍存差异 |
| 4 国内外水上客运船舶公交化管理经验借鉴 |
| 4.1 国外典型水上客运船舶公交化管理概况 |
| 4.1.1 威尼斯:发展多层次的水上公共交通系统 |
| 4.1.2 纽约:实行政府运营的免费轮渡并探索扩大补贴范围 |
| 4.1.3 东京和布里斯班:充分考虑水陆交通的衔接 |
| 4.2 国内典型水上客运船舶公交化管理概况 |
| 4.2.1 杭州:水上巴士实行灵活的班次调整政策 |
| 4.2.2 香港:渡轮依托持牌及专营等方式开展公交化管理 |
| 4.2.3 台州和耒阳:试点开展客渡运公交化管理改革 |
| 4.3 国内外经验借鉴 |
| 4.3.1 政府主导下开展有利于本地的政策选择 |
| 4.3.2 以市场调节兼顾公共交通和旅游观光 |
| 4.3.3 以科技和环保手段提升安全管理水平 |
| 5 加强广东水上客运船舶公交化管理的对策 |
| 5.1 优化政府政策设计将水网地区渡口渡船纳入公交化管理 |
| 5.1.1 加强对渡口渡船纳入城市客运公交化管理的认识 |
| 5.1.2 渡口渡船纳入城市客运公交化初步制度设计 |
| 5.1.3 为渡口渡船纳入城市客运公交化管理提供保障措施 |
| 5.2 提升政府管理服务引导广州等地水上巴士科学发展 |
| 5.2.1 评估和修订水上巴士发展规划 |
| 5.2.2 加大政府投入及补贴有效利用 |
| 5.2.3 加快航运企业老旧船舶更新 |
| 5.2.4 优化实践客运船舶公交和旅游等业务融合 |
| 5.3 加强广东水上客运船舶的安全管理 |
| 5.3.1 根据水网地区特点制定和完善不同水域航行规则 |
| 5.3.2 分类建立完善渡运公司及航运公司安全管理体系 |
| 5.3.3 提供更好公共服务帮助船员提高安全管理意识和水平 |
| 5.3.4 加强水上客运船舶公交化和安全管理规律研究 |
| 5.3.5 健全水上客运安全管理和应急反应救援机制 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（6）射阳港货运船舶海事安全监管对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| (一)研究缘起及意义 |
| 1.研究缘起 |
| 2.研究意义 |
| (二)国内外研究现状 |
| 1.国外研究现状 |
| 2.国内研究现状 |
| (三)研究主要内容与方法 |
| 1.研究主要内容 |
| 2.研究方法 |
| 3.技术路线 |
| 一、相关概念界定及理论基础 |
| (一)相关概念界定 |
| 1.安全管理 |
| 2.水上交通安全管理 |
| 3.安全监管 |
| 4.海事安全监管 |
| (二)理论基础 |
| 1.安全管理理论 |
| 2.多元共治理论 |
| 二、射阳港货运船舶海事安全监管现状 |
| (一)射阳港基本概况及水上交通安全现状 |
| 1.射阳港基本概况 |
| 2.射阳港水上交通安全现状 |
| (二)射阳港货运船舶海事安全监管现状 |
| 1.建立了权责清晰的海事安全监管组织架构 |
| 2.规范和完善了沿海航运市场准入监管 |
| 3.形成了以海事巡航为基础的通航服务供给 |
| 4.初步完成海事安全监管电子信息化基础建设 |
| 三、射阳港货运船舶海事安全监管存在问题及原因分析 |
| (一)射阳港货运船舶海事安全监管存在问题 |
| 1.船舶适航源头管理失效 |
| 2.船员适任监督滞后 |
| 3.海事巡航执法检查覆盖不足 |
| 4.通航信息服务不及时 |
| (二)射阳港货运船舶海事安全监管问题原因分析 |
| 1.行政主导的安全监管模式导致适航源头监管失效 |
| 2.船员适任监督管理机制不完善导致船员监督滞后 |
| 3.多元海上执法主体导致海事执法衔接不足 |
| 4.海事信息系统分散导致通航服务不及时 |
| 5.海事队伍专业人员缺乏 |
| 四、国内外货运船舶海事安全监管经验借鉴 |
| (一)国外优秀经验借鉴 |
| 1.纽约港:海上综合执法队伍建设 |
| 2.东京港:以通航保障服务为中心 |
| 3.新加坡港:电子信息化平台建设 |
| (二)国内优秀经验借鉴 |
| 1.宁波港:“修路原则”消除通航隐患 |
| 2.黄骅港:开展政企联合整治 |
| 3.广州港:建设智慧港口 |
| (三)经验借鉴及启示 |
| 五、完善射阳港货运船舶海事安全监管的对策分析 |
| (一)打造“多元共治”海事安全监管模式 |
| 1.优化社会力量协同参与的政策环境 |
| 2.开放船检及船员培训监督市场 |
| 3.引进第三方海事服务机构 |
| (二)完善货运船舶海事安全监管机制 |
| 1.建立货运船舶四位一体的联动监管机制 |
| 2.健全航运市场准入与淘汰机制 |
| 3.建立船员及船员培训机构动态评估机制 |
| (三)建立海事巡航网格化管理 |
| 1.建立海事巡航网格化管理制度 |
| 2.科学构建海事网格单元 |
| 3.加快海事电子信息化基础设施建设 |
| (四)推动一体化海上执法建设 |
| 1.推动一体化海上执法制度建设 |
| 2.推动海上综合执法队伍建设 |
| 3.推动一体化海上执法后勤保障建设 |
| (五)强化海事人才队伍建设 |
| 1.加强船检监督管理队伍建设 |
| 2.加强执法队伍综合能力建设 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）基于“一站式办理”的H省海事政务服务优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 关键词及核心概念释义 |
| 1.4.1 政务服务与海事政务服务 |
| 1.4.2 海事政务服务特点 |
| 1.4.3 一站式办理 |
| 1.4.4 电子政务与互联网+政务服务 |
| 2 H省海事政务服务现状 |
| 2.1 H省海事政务服务内容 |
| 2.1.1 许可海上活动及海员培训 |
| 2.1.2 核发船员资格证书 |
| 2.1.3 检查船舶公司海上作业备案 |
| 2.2 H省海事政务服务“一站式办理”做法 |
| 2.2.1 转变行政审批服务模式 |
| 2.2.2 探索政务服务新模式 |
| 2.2.3 搭建政务服务智慧平台 |
| 2.2.4 加强政务服务监督检查 |
| 2.3 H省海事政务服务“一站式办理”成效 |
| 2.3.1 政务服务受理量显着增加 |
| 2.3.2 政务办结时限明显缩短 |
| 2.3.3 政务服务平台关注度高 |
| 2.4 H省海事政务服务“一站式办理”社会满意度调查 |
| 2.4.1 调查设计 |
| 2.4.2 调查结果 |
| 2.4.3 影响“一站式办理”效果的因素 |
| 3 H省海事政务服务“一站式办理”存在问题及原因分析 |
| 3.1 H省海事政务服务“一站式办理”存在的问题 |
| 3.1.1 政务服务标准不统一 |
| 3.1.2 网上政务办理不便捷 |
| 3.1.3 工作人员办事效率低 |
| 3.1.4 政务信息公开滞后 |
| 3.2 H省海事政务服务“一站式办理”存在问题原因分析 |
| 3.2.1 缺乏统一规范的政务服务标准 |
| 3.2.2 搭建的网上政务服务平台功能不健全 |
| 3.2.3 缺乏配套的人才队伍建设制度 |
| 3.2.4 政务信息公开制度不健全 |
| 4 优化H省海事政务服务“一站式办理”的方案与论证 |
| 4.1 理论基础 |
| 4.1.1 新公共服务理论 |
| 4.1.2 整体性治理理论 |
| 4.2 经验借鉴 |
| 4.2.1 典型经验 |
| 4.2.2 经验启示 |
| 4.3 优化H省海事政务服务“一站式办理”的方案 |
| 4.3.1 总体要求 |
| 4.3.2 建立健全行政审批服务管理机制 |
| 4.3.3 优化完善海事政务服务运行机制 |
| 4.3.4 强化内部组织建设与服务宣传推广 |
| 4.4 优化H省海事政务服务“一站式办理”方案的可行性分析 |
| 4.4.1 政务职能可行性分析 |
| 4.4.2 网络环境可行性分析 |
| 4.4.3 硬件设施的可行性分析 |
| 4.4.4 新媒体技术应用可行性分析 |
| 4.4.5 政务公开及宣传推广可行性分析 |
| 5 优化H省海事政务服务“一站式办理”的实施对策 |
| 5.1 建立规范统一的审批与监管标准 |
| 5.1.1 统一行政审批标准 |
| 5.1.2 统一政务办理标准 |
| 5.1.3 统一监管标准 |
| 5.2 推进网络技术与政务服务融合 |
| 5.2.1 健全政务服务资源大数据库 |
| 5.2.2 “互联网+政务服务”办理模式 |
| 5.2.3 新媒介技术实现政务办理 |
| 5.3 强化人员队伍建设与社会力量参与 |
| 5.3.1 建立政务服务复合型人才队伍 |
| 5.3.2 调动社会力量参与网上政务服务建设 |
| 5.4 保障公众的知情权和隐私权 |
| 5.4.1 依法公开政务服务信息 |
| 5.4.2 签订网上个人隐私数据安全保护协议 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A H省海事政务服务社会满意度调查 |
| 致谢 |
（8）基于熵—云模型的大鹏湾LNG船舶航行风险评价及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 风险评价及方法概述 |
| 2.1 风险评价概述 |
| 2.1.1 风险评价的基本概念 |
| 2.1.2 风险评价的基础 |
| 2.1.3 风险评价的核心与关键 |
| 2.2 风险评价方法 |
| 2.2.1 定性与定量评价方法 |
| 2.2.2 综合评价方法 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 LNG船舶航行风险指标体系构建 |
| 3.1 交通领域风险的概念 |
| 3.2 风险因素识别 |
| 3.2.1 风险因素识别流程 |
| 3.2.2 风险因素识别步骤 |
| 3.2.3 风险因素识别方法 |
| 3.2.4 风险因素识别模型 |
| 3.3 风险因素分析 |
| 3.3.1 人为因素 |
| 3.3.2 环境因素 |
| 3.3.3 船舶因素 |
| 3.3.4 管理因素 |
| 3.4 评价模型指标体系建立 |
| 3.4.1 评价模型指标体系构建的原则 |
| 3.4.2 确定评价指标体系 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于熵-云模型的LNG船舶航行风险评价模型 |
| 4.1 云模型理论 |
| 4.1.1 云和云滴 |
| 4.1.2 云的数字特征 |
| 4.1.3 云发生器 |
| 4.1.4 正态云的3En规则 |
| 4.2 赋权的方法选择 |
| 4.3 综合权重计算算法 |
| 4.4 LNG船舶航行风险评价云模型算法 |
| 4.4.1 基准云生成算法设计 |
| 4.4.2 综合云生成算法设计 |
| 4.4.3 综合评价云相似度算法设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 大鹏湾LNG船舶航行风险评价及对策 |
| 5.1 大鹏湾船舶通航环境 |
| 5.1.1 气象 |
| 5.1.2 水文 |
| 5.2 云模型数据仿真分析 |
| 5.2.1 风险评价数据分析 |
| 5.2.2 风险评价仿真分析 |
| 5.3 评价结果分析 |
| 5.4 风险控制对策 |
| 5.4.1 船员管理建议 |
| 5.4.2 船舶安全监督管理建议 |
| 5.4.3 完善相关管理部门的监管体制 |
| 5.4.4 加强应急综合能力的建设对策 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 LNG船舶航行风险影响因素专家调查问卷 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（9）A轮船公司船员人力资源规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景和研究意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 本文研究的主要内容 |
| 第三节 本文研究的基本思路和分析框架 |
| 一、基本思路 |
| 二、分析框架 |
| 第二章 企业人力资源规划相关理论概述 |
| 第一节 人力资源规划的内涵 |
| 一、人力资源规划的含义 |
| 二、人力资源规划的内容 |
| 第二节 人力资源规划的程序 |
| 一、分析公司战略,明确人力资源战略 |
| 二、盘点船员人力资源现状,分析经营环境 |
| 三、规划人力资源数量、质量与结构 |
| 四、制定重点工程与行动方案 |
| 五、建立实施保障措施 |
| 第三节 人力资源规划的方法 |
| 一、人力资源需求预测技术 |
| 二、人力资源供给预测技术 |
| 第三章 A轮船公司及船员人力资源现状 |
| 第一节 公司现状 |
| 一、公司发展历史 |
| 二、公司组织架构 |
| 三、A轮船公司战略分析 |
| 四、公司船队现状与发展规划 |
| 第二节 公司船员人力资源现状与环境分析 |
| 一、船员队伍总量情况 |
| 二、船员人力资源来源渠道分析 |
| 三、船员人力资源结构分析 |
| 四、船员人力资源环境分析 |
| 第三节 船员队伍发展面临的困难与挑战 |
| 一、船员队伍数量短缺 |
| 二、船员素质有待增强 |
| 三、船员队伍结构失衡 |
| 四、船员渠道相对偏少 |
| 第四章 A轮船公司船员人力资源规划及实施方案 |
| 第一节 船员人力资源规划目标、原则和思路 |
| 第二节 船员人力资源数量规划 |
| 一、需求预测 |
| 二、供给预测 |
| 第三节 船员人力资源素质规划 |
| 一、任职资格要求 |
| 二、岗位胜任力模型 |
| 第四节 船员人力资源结构规划 |
| 第五节 实施方案 |
| 一、人员补充计划 |
| 二、培养晋升计划 |
| 三、素质提高计划 |
| 四、配员结构优化计划 |
| 五、人力资源管理政策调整计划 |
| 第五章 A轮船公司船员人力资源规划的保障措施 |
| 第一节 船员招聘管理 |
| 一、校园招聘 |
| 二、社会招聘 |
| 第二节 船员培训与开发 |
| 一、船上培训 |
| 二、内部培训 |
| 三、外部培训 |
| 四、大学生培训 |
| 第三节 其他保障措施 |
| 一、船员调配与使用 |
| 二、船员薪酬与福利 |
| 三、船员绩效与提升 |
| 四、在船合同管理 |
| 五、船员职业生涯规划管理 |
| 第六章 研究的主要结论和启示 |
| 第一节 主要结论 |
| 第二节 主要启示 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）深圳市海事管理存在的问题及改革对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 第二节 论文研究意义 |
| 第三节 相关文献综述 |
| 一、国内研究现状 |
| 二、国外研究现状 |
| 第四节 研究思路和方法 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究方法 |
| (一)文献研究法 |
| (二)对比分析法 |
| (三)实际调研法 |
| 第二章 相关概念界定和理论基础 |
| 第一节 核心概念界定 |
| 一、海事 |
| 二、海事管理 |
| 第二节 相关理论基础 |
| 一、多元治理理论及其对本文的指导意义 |
| (一)多元治理理论的提出 |
| (二)多元治理理论对本文的指导意义 |
| 二、服务型政府理论及其对本文的指导意义 |
| (一)服务型政府理论的提出 |
| (二)服务型政府理论对本文的指导意义 |
| 第三章 深圳市海事管理的历史沿革和现状 |
| 第一节 深圳市海事管理的历史沿革 |
| 一、地区港务监督阶段(1949 年-1984 年) |
| 二、地区海上安全监督局阶段(1985 年-1994 年) |
| 三、深圳海事局阶段(1994 年至今) |
| 第二节 深圳市海事管理的现状 |
| 一、深圳市港口建设的快速发展 |
| 二、深圳市海事管理的基本现状 |
| 三、深圳市海洋战略实施的创新探索 |
| (一)国际枢纽港规划战略升级 |
| (二)海岸带基础功能提升改造 |
| 第四章 深圳市海事管理存在的问题及相关原因分析 |
| 第一节 深圳市海事管理的政策预期不明 |
| 一、深圳市海事管理在政策预期上面临的困境 |
| (一)机构职能反复拆并 |
| (二)归属预期摇摆不定 |
| 二、深圳市海事管理由政策预期不明导致的后果 |
| (一)管理职能发挥受限 |
| (二)任务质量难以保证 |
| 三、深圳市海事管理政策预期不明的原因分析 |
| (一)缺乏地方政策支持 |
| (二)多重改革因素重叠 |
| 第二节 深圳市海事管理的关系协调不畅 |
| 一、深圳市海事管理在关系协调上面临的困境 |
| (一)条块结合难以达到平衡 |
| (二)行业统筹面对诸多阻滞 |
| 二、深圳市海事管理由关系协调不畅导致的后果 |
| (一)机构之间内耗带来监管漏洞 |
| (二)行业权威受损影响监管效率 |
| 三、深圳市海事管理关系协调不畅的原因分析 |
| (一)海事发展理念未能契合 |
| (二)涉海单位之间缺乏沟通 |
| 第三节 深圳市海事管理的文化软实力不足 |
| 一、深圳市海事管理在文化软实力上面临的困境 |
| (一)广泛的社会影响力尚未形成 |
| (二)员工的自我职业认同度降低 |
| 二、深圳市海事管理由文化软实力不足导致的后果 |
| (一)力量分散影响综合整治效能 |
| (二)人才流失影响创新发展动能 |
| 三、深圳市海事管理文化软实力不足的原因分析 |
| (一)受到深圳海事发展阶段的局限 |
| (二)受到海事管理人才战略的影响 |
| 第五章 提升海事管理的先进经验借鉴 |
| 第一节 日本海事管理多元共治的经验及启示 |
| 一、日本海上安保厅的管理架构 |
| 二、日本海事管理多元治理导向的启示 |
| 第二节 新加坡海事管理以人为本的经验及启示 |
| 一、新加坡海事管理相关的机构设置和职能分工 |
| 二、新加坡海事管理以人为本导向的启示 |
| 第六章 深圳市海事管理的改革对策 |
| 第一节 从多元治理角度构建深圳市多元立体海事管理体系 |
| 一、在深圳市海事管理改革中发挥政府主体作用 |
| (一)探索改革思路协调跨区合作 |
| (二)培育多部门联动综合治理格局 |
| (三)发挥海事系统改革先驱动力 |
| 二、在深圳市海事管理改革中促进社会主体参与 |
| (一)充分利用社会组织参与管理 |
| (二)建立企业市场化激励参与模式 |
| (三)建立专业化的决策咨询监督体系 |
| 三、在深圳市海事管理改革中吸引个人主体参加 |
| (一)鼓励公众参与海事公共决策机制 |
| (二)动员个体加入海事志愿服务队伍 |
| (三)拓展平台加大海事文化舆论宣传 |
| 第二节 从服务型政府角度构建深圳市服务型海事管理体系 |
| 一、在深圳市海事管理改革中树立服务于人的理念 |
| (一)增强与监管对象的换位思考 |
| (二)增强对海事员工的人文关怀 |
| (三)增强对普通公众的文化宣传 |
| 二、在深圳市海事管理改革中加大服务便民的力度 |
| (一)通过简政放权加快职能转变 |
| (二)加强电子政务服务能力建设 |
| 三、在深圳市海事管理改革中完善服务航运业的机制 |
| (一)着力优化海事监管效率 |
| (二)完善船舶动态风险评估 |
| (三)建立差异化诚信管理机制 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录一 |
| 附录二 |
| 致谢 |
四、船员培训质量监管模式创新研究（论文参考文献）
- [1]TS公司船舶代理服务营销策略研究[D]. 杨晓翔. 大连理工大学, 2021(02)
- [2]以信用为基础的海事安全监管研究[D]. 王昊彦. 重庆交通大学, 2021
- [3]我国海事船员管理类行政审批制度改革研究[D]. 潘思思. 大连海事大学, 2020(08)
- [4]广东水上客运船舶公交化管理研究[D]. 曾苇. 大连海事大学, 2020(08)
- [5]山西省人民政府办公厅关于印发山西省安全生产专项整治三年行动计划的通知[J]. 山西省人民政府办公厅. 山西省人民政府公报, 2020(06)
- [6]射阳港货运船舶海事安全监管对策研究[D]. 管加平. 长安大学, 2020(06)
- [7]基于“一站式办理”的H省海事政务服务优化研究[D]. 吕彦楠. 大连理工大学, 2019(08)
- [8]基于熵—云模型的大鹏湾LNG船舶航行风险评价及对策研究[D]. 黄文燕. 大连海事大学, 2019(07)
- [9]A轮船公司船员人力资源规划研究[D]. 李珂. 厦门大学, 2019(02)
- [10]深圳市海事管理存在的问题及改革对策研究[D]. 周静. 深圳大学, 2019(08)