一、张家港局：创新内部管理模式（论文文献综述）
宋佳佳[1]（2019）在《泰州检验检疫局绩效管理问题与对策研究》文中认为随着进出口贸易的增长,检验检疫业务发展日益迅速,亟待科学有效的管理方式来规范其运行。绩效管理对检验检疫局的可持续发展起着杠杆、导向作用,推行绩效管理是促进政府职能转变,提高政府执行力和公信力的重要举措,也是机构改革中检验检疫职能部门自身发展的客观需要。检验检疫局实施绩效管理,对于更好地发挥“抓质量、保安全、促发展、强质检”的职能作用,更好维护国门安全起着重要的促进作用。本文论述了泰州检验检疫局绩效管理“是什么”问题。泰州检验检疫局的绩效管理是基于组织战略,对目标实现过程中的各项要素实施管理的一种正式的管理活动,分为部门绩效和个人绩效两个部分。文章从泰州检验检疫局绩效管理现状入手,回答了目前检验检疫局开展绩效管理“怎么样”的问题:由于传统行政文化的影响、行政机关的特性作用等因素的影响,绩效管理也出现了绩效管理理念陈旧,与时俱进不足;指标设置不科学,分类考核不足;制度设计不完备,过程管控不足;片面倚重考核过程,结果运用不足等方面的问题,这些问题的存在妨碍检验检疫机构绩效管理的可持续发展,影响着检验检疫机构职能作用的发挥。本文以泰州检验检疫局绩效管理工作为研究对象,探讨了面对绩效管理问题“怎么办”的路径。针对泰州检验检疫局绩效管理工作的实际情况,依托目标管理理论、360度考核方法等,通过问卷调查和个别访谈等实证研究方法,以理论联系实际的方法,全面分析研究检验检疫局绩效管理各个环节的实施情况,从绩效管理理念改进、绩效文化构建、指标体系改进、加强全过程管理、绩效考核结果运用等措施入手,提出问题改进方案,促进加深对绩效管理内涵的理解,形成科学的绩效管理思维,促进增强执法水平,提升服务能力,加强人力资源队伍建设,提升队伍的整体素质,为机构改革之后的崭新部门履行新职责、新任务提供新思路,集聚新动能。
邹歆宸[2]（2018）在《江苏泰州辖区港口建设费征收风险管理研究》文中研究说明港口建设费作为一项由国务院批准征收的专项用于港口建设的政府性基金,对我国水运事业发展意义重大。自2011年10月1日由海事管理机构接管后,面临任务重、时间短,社会关注度高的现状。海事管理机构能否接好港口建设费征收这根接力棒,与海事行业的发展有着密切联系。所以,降低港口建设费征收过程的风险,防范征收人员风险行为的发生,在当前具有迫切的意义,是海事管理机构公信力展现的重要部分。近年来受全球经济持续疲软,国际贸易需求持续低迷影响。我国及周边国家工业原材料消耗降低,生产企业产能过剩,企业推行零库存战略持续推进。航运企业特别是中小企业效益下降,部分港航企业的资金链紧张。同时,伴随着水上交通量的日益增大,海事规费征稽业务也出现了较多复杂情况。本文也正是从这一背景出发,充分利用用风险管理理论、新公共管理理论等相关理论和方法对海事港口建设费征收环节中的各类风险进行分析,发现和挖掘出不同责任主体、征收业务流程、财政票据流转等方面存在的风险点,同时依靠四等级风险管理方法加以分级。在此基础上,本文提出了泰州辖区港口建设费征收风险防控思路及对策,主要是:一是完善港口建设费征收制度,二是加强征收工作廉政教育,三是加强诚信考核机制建设,四是加强征收创新型人才培养,五是突出相关经费“杠杆”效应,六是提升信息化水平,七是强化稽查力度,丰富稽查手段,以期最终实现降低港口建设费征收流程中风险的目标。
郑如心[3]（2018）在《基层“三合一”市场监管行政执法体制改革问题研究 ——以苏州市为例》文中研究说明“三合一”市场监管综合改革是我国在政府简政放权和经济新常态这一新的时代背景下对政府行政管理体制改革和政府职能转变提出的新的要求。党中央在《中共中央关于深化党和国家机构改革的决定》（2018年2月28日中国共产党第十九届中央委员会第三次全体会议通过）)中明确提出:组建国家市场监督管理总局,不再保留国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局、国家食品药品监督管理总局（“三合一”）。自此,“三合一”市场监管机构改革工作在全国各级政府统一展开。而在进行国家级“三合一”市场监管机构改革之前,我党早在十八届三中全会就提出“改革市场监管体系,实行统一的市场监管”,表明理想的市场监管体系应具有整体性,以实现对市场各个领域的统一监管、无缝衔接,打造规范有序、公平竞争的优良市场环境。2014年开始,基层“三合一”市场监管行政执法体制改革就展开了对改革道路的探索。对基层“三合一”改革的问题研究,毋庸置疑的将为新一轮的国家市场监管机构改革提供宝贵经验。虽然各地基层市场监管机构开展的“三合一”改革如火如荼,模式创新各具特色,但不可否认大部分改革正面临许多挑战。本文从县、区级“三合一”市场监管执法体制改革（以下简称“三合一”改革）入手,围绕市场监管主题主要开展了以下几方面的工作:1.回顾、梳理和评价国内外市场监管理论;将“三合一”市场监管的历史发展轨迹、合理性与必然性等纳入到对“三合一”改革的分析中;2.以苏州地区县、区级“三合一”改革为例,通过调研总结出了基层“三合一”改革所面临的监管体制统一滞后的问题、法律更新滞后的问题、人才队伍建设滞后问题、技术手段应用滞后的问题等问题,并结合苏州地区案例详尽描述了问题的表现形式;3.结合全国案例问题进行深入整合分析,从思想理念和实践操作两个维度探究了“三合一”改革问题表象背后的深层次原因;4.详细介绍了国内外相似改革案例的实践内容,尝试从中提炼出适合我国三合一改革发展的可借鉴经验;5.主张在思想理念上保证高度一致性、改革配套体制法律的加快落实、充分利用国家机构的资源整合能力、加快信息化建设的应用等,为更好地发展国家级市场监管“三合一”机构改革提出建议。最终要明确的是,基层“三合一”改革仍会继续进行,其多年的改革经验也必必将为更高层级的改革起到重要借鉴作用,基层“三合一”由于体制不统一而处处受制的局面已经随着国家机构改革的深化,随着国家市场监督管理局的建立逐渐退场。但是,全国范围内的机构整合是建立在基层整合的基础上进行的,部分旧的问题会被解决,也会不断面临新的问题。因此,国家既要鼓励各地的改革创新,又要遵循科学的原则建立统一的指导战略。如此,监管部门才能在改革的大环境中更好更高效的发挥保护市场的作用。
唐甜甜[4]（2018）在《“互联网+”在税收风险管理中的应用研究 ——以苏州地税为例》文中提出当前随着“互联网+”在社会各行各业应用更加广泛,互联网在税收领域整合发展中的作用更加突出,税收与互联网的关系更加紧密。目前“互联网+纳税服务”的第一阶段已发展成熟,正迈向“互联网+税收风险管理”的第二阶段,“互联网+税务”强力向税收工作深层次渗透发展。依据国家税务总局“信息管税”、“风险管理”的税收管理理念,充分利用互联网及“大数据技术”等先进的信息化手段提升税收管理水平,解决税收征纳双方信息不对称的问题,已成为目前税务机关信息化建设的一个重点方向。本文选取了近年来在互联网涉税信息管理工作上具有一定规模和经验的苏州市地方税务局为案例研究对象,以互联网涉税信息在税收风险管理中的应用为切入点,立足于苏州市地方税务局近年来的互联网数据应用管理实践,采用文献研究法结合案例分析来探讨如何利用互联网涉税数据,以期完善对税收风险的管理。本文首先介绍了互联网的概念,梳理了国外税收风险发展历程和国内一些专家的研究成果。然后介绍了苏州地税将互联网数据应用于税收风险管理的方式方法及操作流程,并采集了一些互联网数据用于税收风险的典型案例,分析了互联网数据应用在税收风险管理中存在的问题,如互联网涉税数据处理能力严重不足、风险任务缺乏有效的统筹、互联网涉税风险任务的有效性不强、“互联网+”涉税数据的“数据安全”和人力资源配置问题等。通过借鉴国内外互联网数据应用和税收风险任务管理的经验做法,提出了苏州地税优化互联网数据税收风险管理的对策建议。
徐越[5]（2018）在《苏州市国税与地税合作存在的问题及对策的研究》文中研究指明随着我国经济社会的不断发展和税收征管改革的不断推进,国地税之间开展分税管理,在双方合作上缺乏统一规范的法律法规支撑,缺少高效的沟通协调,国地税分立而治的缺点已经逐渐显现,这已经与目前经济社会的发展要求不相适应,加强双方合作已经成为了当今时代发展的一个重要命题。现阶段,国地税已经开始初步意义上的合作,国家税务总局制定下发了《合作规范》,从顶层设计上规范了国地税合作的相关举措,各地也纷纷创新国地税纳税服务合作的路径,建立国地税纳税服务合作的新模式,国地税合作已经开始突破原有格局,表现出积极创新的新趋势。我国的国地税合作处在探索创新时期,论文从建设服务型政府的角度出发,分析了苏州国地税合作的现状,强调了加强国地税合作乃至合并的迫切性。通过对国地税合作以及其理论基础的分析,指出国地税合作存在着合作上各地进程不一、合作上深层次的领域不够、合作上信息化平台支撑明显薄弱、合作上相关制度不够完善等问题,并对原因进行分析,提出了完善和深化国地税合作,推进国地税由合作走向合并的意见建议,并探讨了国地税由合作走向合并的路径。
何翀[6]（2017）在《海事江面无线通信网络的设计及实现》文中认为移动通信技术近年来发展迅速,对更快、更低延时、更高吞吐量的需求推动了移动通信技术的持续演进。以中国提出的TD-LTE（Time Division Long Term Evolution）技术为基础的无线通讯技术已经在全球进行了大范围的商业应用,标志着该技术及应用已经达到了成熟水平。该项技术为中国海事现场监管信息化系统的接入提供了技术支持。本文结合交通运输部海事系统支撑保障工程项目,对已有的海事水上现场监管系统接入的手段进行分析,9按照海事水上工作现状,提出建设一种基于TD-LTE技术的海事江面无线通信网络,并着重对关键技术、网络规划、互联互通、仿真优化进行了研究。本文主要工作如下:（1）分析中国海事机构水上现场监管的通信现状,结合目前海事现场监管网络发展的阶段,分析海事现场监管通信手段的优缺点,研究TD-LTE关键技术、发展优势。（2）结合海事水上安全监管通信的特点,针对应急指挥通信、移动现场办公、视频会议等详细需求进行响应。按照打通“水上最后一公里”的原则确定海事江面无线网络的整体设计。（3）对海事江面无线网络的核心网络、传输网络、覆盖性能、网络容量、干扰抑制、站址选择以及与其他无线网络的互联互通进行分析和详细设计。（4）对关键技术指标进行模拟仿真,对仿真后的数据进行分析,对基站站址、天线调整和优化,结合实地建设部署进行验证和补充,对整个网络进行功能和可用性验证。本文是针对中国海事机构复杂通航水域的首例无线网络建设研究,需要考虑江面复杂环境、江滩基站规划等诸多难题。网络建成投入使用后,实现集通话、数据传输、融合类信息传递等多功能业务于一体的网络宽带集群,解决现场监管信息系统接入最后“一公里”的问题,进一步提高水上交通安全的综合应急指挥水平。
尹杰[7]（2017）在《张家港港区船舶污染防治对策研究》文中认为第二次工业革命以来,以化石能源为核心的工业生产在给全球经济发展带来重要贡献的同时,也带来了严重的环境污染。随着人类对环境保护的认识越来越深,较多环境污染问题如雾霾、水污染等,引起了广泛的社会关注。造成环境污染的原因也有诸多方面,主要有工业生产污染、农业生产污染、交通运输工具排放污染等。如何缓解以及治理环境污染,己成为政府、非政府组织、媒体和民众共同关注的难题。张家港港区作为长江第一大港口,进出张家港港区的船舶类型繁多,船舶污染水域环境的形势非常严峻,如何有效地履行主管机关防污染管理职责,成为张家港港口经济可持续发展的重大课题。本文介绍了研究的背景、目的和意义,概括了国内外相关学者的研究情况,接着从张家港港区船舶防污染管理现状出发,介绍了张家港港区基本概况,船舶污染种类的概念和危害,包含了油类污染、有毒液体物质污染、生活污水和生活垃圾污染、尾气污染、固体废弃物污染等对水体、大气、人身健康、社会经济发展带来的影响。其次,文章从张家港港区船舶污染防治管理的沿革至当前海事部门对船舶防污染监管的相关数据进行分析,同时借助“B”轮污染事故险情案例,剖析该起事故险情的原因,总结了海事管理部门在污染事故应急中所采取的有效措施和经验,进一步发现张家港港区船舶污染防治工作存在的问题,主要有主管机关监管不到位、不深入,防污染基础设施建设和管理不到位,污染防治管理机构间缺乏协调,船员自身的法律意识和环保意识较差,污染处置和治理水平不强等。究其原因,主要有船舶污染防治源头管理缺位,对防污染基础设施的资金投入不足,港口船舶污染防治体系不健全,船员教育培训水平落后和船舶污染治理的经济效益不高等。通过借鉴了国内外先进的防污染管理经验,例如澳大利亚悉尼港、美国纽约新泽西港、日本东京港和国内的上海港的管理经验,最后结合自己的专业和实践工作知识以及国内外的防污染相关研究及理论提出了船舶防污染管理的相关对策建议。一是明确主管机关职责加强监督工作,创新监管方式加强船舶污染防治监督管理;二是加强港区船舶防污染基础设施建设;三是健全港口相关部门联动协调机制;四是加强对船员的教育培训,五是加强应急处置力量建设。
王梧[8]（2016）在《冶金动态》文中提出一、综合国家发改委新闻发言人赵辰昕3月14日在发改委定时发布会上表示,日前,《关于钢铁行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》已经印发。下一步,发改委将会同有关部门和单位细化政策措施,抓好相关工作落实。《意见》提出,着眼于推动钢铁行业供给侧结构性改革,综合应用市场机
蒋英[9]（2015）在《“三合一”后市场监管队伍建设的苏州调查》文中研究指明根据江苏省委办公厅、省政府办公厅印发《江苏省市县政府职能转变和机构改革的意见》（苏办发〔2014〕30号）,明确全省工商机关从省以下垂直管理转变为各级地方政府分级管理,县级工商、质检、食药监三部门进行机构合并,成立综合执法的市场监督管理局（以下简称市管局）。截至2015年6月,苏州全市9个县（市）、区（不含工业园区、张家港保税区）均已完成"三合一"的管理体制改革,新成立的市场监督管
马小峰,林翔[10]（2014）在《以“查研定改评”创新基层党建工作》文中提出如何最大程度地做好基层党建工作,充分发挥基层党组织和党员的应有作用,江苏海事局党组创新党建工作思路,以马克思主义方法论来研究整套工作方案,思考设计了江苏海事局党建工作"查研定改评"的整体架构,并以"抓党建就是抓品牌"的理念,着力打造品牌化党建,为基层党建工作创新探索了新路。"查研定改评"通过"三查"、"三研"、"三定"、"三改"、"三评"共五个阶段15个环节的主题实践,建立起
二、张家港局：创新内部管理模式（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、张家港局：创新内部管理模式（论文提纲范文）
（1）泰州检验检疫局绩效管理问题与对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究的主要内容 |
| 1.4 研究的主要思路与方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 创新点及存在问题 |
| 1.5.1 创新点 |
| 1.5.2 难点与不足 |
| 2 绩效管理相关概念的理论阐释 |
| 2.1 绩效管理概念阐释 |
| 2.1.1 绩效管理内涵 |
| 2.1.2 绩效管理的目的及意义 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 目标管理理论 |
| 2.2.2 360度考核法 |
| 3 泰州检验检疫局绩效管理现状分析 |
| 3.1 江苏检验检疫局绩效管理状况 |
| 3.2 泰州检验检疫局绩效管理状况分析 |
| 3.2.1 泰州地方政府部门绩效管理 |
| 3.2.2 泰州检验检疫局绩效管理 |
| 4 泰州检验检疫局绩效管理存在问题及原因分析 |
| 4.1 绩效管理存在问题 |
| 4.1.1 绩效管理理念陈旧 |
| 4.1.2 指标设置不合理 |
| 4.1.3 过程管控不足 |
| 4.1.4 考核结果运用不足 |
| 4.2 存在问题的成因分析 |
| 4.2.1 传统行政文化的影响 |
| 4.2.2 行政机关特性的影响 |
| 4.2.3 制度设计的不完善 |
| 4.2.4 激励机制的不健全 |
| 5 泰州检验检疫局改进绩效管理的对策 |
| 5.1 改进绩效管理理念 |
| 5.1.1 理清绩效管理目标 |
| 5.1.2 创新绩效管理的思路 |
| 5.2 构建并加强绩效文化建设 |
| 5.2.1 绩效文化建设的重要性 |
| 5.2.2 绩效文化建设的路径 |
| 5.3 科学设置绩效考核的指标体系 |
| 5.3.1 构建重点突出的指标体系 |
| 5.3.2 构建与目标紧密联系的指标体系 |
| 5.3.3 构建可测量的指标体系 |
| 5.4 健全完善制度体系加强全过程管理 |
| 5.4.1 健全绩效沟通制度 |
| 5.4.2 健全定期绩效反馈制度 |
| 5.4.3 落实层级责任制 |
| 5.5 充分发挥绩效考核结果运用效能 |
| 5.5.1 部门考核结果运用 |
| 5.5.2 个人考核结果运用 |
| 6 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
| 附录C |
（2）江苏泰州辖区港口建设费征收风险管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 海外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 第2章 相关理论 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 港口建设费征收风险 |
| 2.1.2 风险防控 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 风险管理理论 |
| 2.2.2 新公共管理理论 |
| 2.3 港口建设费征收风险管理的必要性 |
| 2.3.1 保障海事行业顺利发展 |
| 2.3.2 保证国家规费“应征不漏” |
| 2.3.3 维护海事人员队伍的稳定 |
| 2.4 港口建设费征收风险管理的可行性 |
| 2.4.1 征收人员素质普遍提升 |
| 2.4.2 征收工作信息化水平的提高 |
| 2.4.3 市场经济的发展提供了机遇 |
| 第3章 泰州辖区港口建设费征收现状及风险分析 |
| 3.1 泰州辖区基本情况 |
| 3.1.1 泰州市情 |
| 3.1.2 泰州沿江港口情况 |
| 3.1.3 泰州海事局辖区基本情况 |
| 3.1.4 泰州辖区港口建设费征收基本情况 |
| 3.2 泰州辖区港口建设费征收工作现状 |
| 3.2.1 泰州辖区港口建设费征管制度 |
| 3.2.2 泰州辖区机构设置与人员配备 |
| 3.2.3 港口建设费征收操作模式 |
| 3.2.4 征管信息系统 |
| 3.2.5 泰州辖区特殊货物征收管理 |
| 3.2.6 泰州辖区代收单位管理 |
| 3.3 征管工作的成效与存在的风险 |
| 3.3.1 泰州辖区港口建设费征管成效 |
| 3.3.2 泰州辖区港口建设费征管风险 |
| 3.3.3 导致辖区征管工作风险的原因 |
| 第4章 泰州辖区港口建设费征收风险识别与分级 |
| 4.1 泰州辖区港口建设费征收风险识别 |
| 4.1.1 主客观因素中存在的风险 |
| 4.1.2 不同责任主体的风险 |
| 4.1.3 征收业务流程中的风险 |
| 4.1.4 财政票据流转中的风险 |
| 4.1.5 其他风险识别 |
| 4.2 泰州辖区港口建设费征收风险分级 |
| 4.2.1 四等级风险管理方法 |
| 4.2.2 基于四等级风险管理方法的港口建设费征收风险分级 |
| 第5章 泰州辖区港口建设费征收风险防控的对策 |
| 5.1 完善港口建设费征收制度 |
| 5.2 加强诚信考核机制建设 |
| 5.3 加强征管创新型人才培养 |
| 5.4 突出相关经费“杠杆”效应 |
| 5.5 基于信息化水平提升的技防 |
| 5.6 加强规费稽查工作力度 |
| 5.7 加强征收工作廉政教育 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（3）基层“三合一”市场监管行政执法体制改革问题研究 ——以苏州市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景和意义 |
| (一) 研究背景 |
| (二) 研究意义 |
| 二、相关研究文献综述 |
| (一) 国内外研究述评 |
| (二) 国外市场监管研究 |
| 三、概念界定 |
| (一) 市场监管 |
| (二) 市场综合监管 |
| (三) 基层“三合一”市场监管行政执法体制改革 |
| 四、研究方法 |
| (一) 文献研究法 |
| (二) 案例对比研究法 |
| (三) 对比研究法 |
| (四) 座谈法和实地调研法 |
| 第二章 “三合一”基层“三合一”市场监管行政执法体制改革发展背景 |
| 一、“三合一”基层“三合一”市场监管行政执法体制改革的发展 |
| (一) “三合一”市场综合监管改革的提出背景 |
| (二) “三合一”市场综合监管改革的发展历程 |
| 二、基层“三合一”市场监管行政执法体制改革的发展分析 |
| (一) 基层“三合一”市场监管行政执法体制改革兴起的必然性 |
| (二) 基层“三合一”市场监管行政执法体制改革的合理性 |
| 第三章 基层监管“三合一”改革实践中的问题及采取对策——以苏州地区为例 |
| 一、关于案例的选择 |
| 二、苏州地区基层“三合一”改革实践中的问题 |
| (一) 体制统一的滞后,加大了“三合一”改革的压力 |
| (二) 法律法规更新滞后,制约了“三合一”改革的进行 |
| (三) 人才队伍建设滞后,限制了“三合一”改革的发展 |
| (四) 信息化建设应用滞后,影响了“三合一”改革的进程 |
| 三、苏州地区基层“三合一”改革中采取的对策 |
| (一) 建立三局联席会议工作机制 |
| (二) 突出问题导向创新工作机制 |
| (三) 突出业务指导创新管理机制 |
| 第四章 基层“三合一”改革问题的原因分析 |
| 一、从思想理念的角度分析 |
| (一) 对改革的重要性认识不足 |
| (二) 对改革的目标方向理解不够 |
| (三) 对改革的成功缺乏信心 |
| 二、从改革实践的角度分析 |
| (一) “新”与“旧”的冲突 |
| (二) “大”与“小”的冲突 |
| 第五章 其他国家、地区的市场监管经验借鉴 |
| 一、发达国家市场综合监管的发展经验 |
| (一) 美国的市场监管的发展经验 |
| (二) 德国的市场监管发展经验 |
| (三) 日本的市场监管发展经验 |
| 二、国内市场监管改革经验 |
| (一) “纺锤型”深圳市“三合一”体制改革 |
| (二) “圆柱型”: 天津市“三合一”体制改革 |
| 第六章 结合基层“三合一”改革经验对国家层面“三合一”改革的建议 |
| 一、加强改革的思想理念宣传,明确改革意义 |
| (一) 重视理论的学习,坚定统一改革的信心 |
| (二) 打造专业化队伍,提高综合执法水平 |
| 二、加快落实“三合一”机构整合配套工作 |
| (一) 加快更新制定新执法主体的执法保障 |
| (二) 加快明确新监管结构的职责边界 |
| 三、步调一致制定改革战略,充分提高效率 |
| (一) 省级及以上部门统筹安排战略方针 |
| (二) 结合实际实施有限的“放管服” |
| 四、大力发展信息化建设的应用,建立社会信用评价体系 |
| (一) 统一网络环境,从内而外缓和部门冲突 |
| (二) 全面提高信息化水平,建立社会信用体系 |
| (三) 充分利用大数据化被动监管为主动监管 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
（4）“互联网+”在税收风险管理中的应用研究 ——以苏州地税为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstraction |
| 绪论 |
| 一、研究背景和意义 |
| (一)研究背景 |
| (二)研究意义 |
| 二、理论基础和文献综述 |
| (一)国外相关研究文献综述 |
| (二)国内相关文献研究综述 |
| 三、研究方法 |
| (一)文献研究法 |
| (二)案例分析法 |
| 四、研究内容 |
| 五、创新之处与研究局限 |
| (一)创新之处 |
| (二)研究局限 |
| 第一章 概念界定和理论基础 |
| 一、“互联网+”概念和相关理论 |
| (一)互联网+的概念及本质研究 |
| (二)“互联网+”要解决的实际问题 |
| 二、税收风险管理概念和相关理论 |
| (一)风险管理的起源发展及理论研究 |
| (二)税收风险管理的探索研究 |
| (三)税收风险管理的涵义和内容 |
| 第二章 “互联网+”运用在税收风险管理的基本流程、特点及问题 |
| 一、互联网数据应用于税收风险管理的基本流程 |
| 二、互联网数据应用于税收风险管理的基本特点 |
| (一)数据管理具有良好的规范化 |
| (二)数据每时每刻都在增加,具有典型的数据流特征 |
| (三)数据处理过程透明化 |
| (四)数据具有一定的封闭性 |
| 三、互联网数据为税收风险管理提供数据支撑和技术支持前要解决的问题. |
| (一)数据安全问题 |
| (二)对非结构化数据缺乏相应的处理能力 |
| (三)数据量极速增长后对数据库处理能力的挑战 |
| 四、“互联网+”应用于税收风险管理的现实意义 |
| 第三章 苏州地税“互联网+”在税收风险管理的现状与实例分析 |
| 一、苏州地税在互联网涉税数据的税收风险管理方面的现状 |
| (一)创新思路,以团队建设推进数据分类归集 |
| (二)完善机制,以常态管理推进工作规范运作 |
| (三)重点突破,以精准识别推进风险精确指引 |
| 二、苏州地税基于互联网数据的税收风险任务管理目标 |
| (一)互联网涉税风险任务来源科学 |
| (二)互联网涉税风险任务落实到位 |
| (三)互联网涉税风险任务持续改进 |
| 三、苏州地税“互联网+”在税收风险管理的运用流程 |
| (一)模板配置 |
| (二)数据采集 |
| (三)数据导入 |
| (四)数据整备 |
| (五)风险识别 |
| (六)生成风险任务 |
| (七)风险任务推送 |
| (八)风险任务实施 |
| (九)绩效评价 |
| 四、苏州地税税收风险管理运用互联网数据的实例分析 |
| 第四章 苏州地税在“互联网+”应用于税收风险管理方面存在的问题 |
| 一、互联网涉税数据处理能力严重不足,容易形成“堰塞湖”现象 |
| (一)传统技术架构的计算性能不足 |
| (二)互联网数据挖掘利用工作始终提留在表面不能深入开展,涉税数据存在“堰塞湖”现象 |
| (三)互联网非结构化数据利用严重不足 |
| 二、基于互联网数据的风险任务缺乏有效的统筹 |
| 三、互联网涉税风险任务的有效性不强 |
| 四、“互联网+”涉税数据的“数据安全”实施困难。 |
| (一)应用程序安全防护能力有待加强 |
| (二)计算机终端安全还需进一步加强 |
| 五、人力资源配置存在不足 |
| 第五章 税收风险管理中进一步运用“互联网+”的对策建议 |
| 一、提高对互联网涉税信息的深度挖掘及处理能力,破解涉税数据“堰塞湖” |
| 二、强化风险任务的统筹与协作 |
| 三、优化互联网涉税风险任务的有效性 |
| (一)加强风险任务管理的数据支撑 |
| (二)立足应用,优化互联网数据的有效性 |
| (三)对风险任务应对进行标准化管理以提高有效性 |
| 四、强化“互联网+”应用的“数据安全” |
| 五、加强互联网+税收风险任务管理的人力资源配置 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（5）苏州市国税与地税合作存在的问题及对策的研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| (一)研究背景和研究意义 |
| 1.选题的背景 |
| 2.研究意义 |
| (二)文献综述 |
| (三)研究方法 |
| 1.文献研究法 |
| 2.比较研究法 |
| 3.访谈法 |
| (四)研究内容 |
| (五)创新之处与不足 |
| 一、相关概念和理论基础 |
| (一)国地税合作的相关概念 |
| 1.国税、地税的概念 |
| 2.国地税合作的内涵 |
| (二)支持本研究的理论工具 |
| 1.政府职能转变的理论 |
| 2.新公共服务理论 |
| 二、苏州市国地税合作的历程与纳税服务的现状 |
| (一)苏州国地税合作的历史演变 |
| (二)苏州市国地税合作后的纳税服务状况 |
| 1.国地税合作制度 |
| 2.国地税合作措施 |
| 3.国地税合作成效 |
| 三、苏州市国地税合作存在的问题及原因 |
| (一)苏州市国地税合作存在的问题 |
| 1.各区市国地税合作上进程不一致 |
| 2.缺乏深层次的合作领域 |
| 3.合作上信息化平台支撑明显薄弱 |
| 4.国地税合作的制度不完善 |
| (二)苏州市国地税合作存在问题的原因 |
| 1.国地税两部门合作内在动力不足 |
| 2.国地税之间缺乏持续稳定的沟通机制 |
| 3.信息交流不畅通,信息化平台建设不统一 |
| 四、优化国地税合作的对策建议 |
| (一)消除国地税合作的思想障碍与技术障碍 |
| (二)完善国地税合作的顶层设计与制度 |
| (三)构建国地税共享的信息系统和服务平台 |
| (四)整合税收征管机构和人员配置 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）海事江面无线通信网络的设计及实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 海事江面无线通信网络的研究进展 |
| 1.2.1 VHF通信 |
| 1.2.2 VSAT通信 |
| 1.2.3 3G通信 |
| 1.2.4 MESH网络通信 |
| 1.2.5 TD-LTE通信 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第二章 相关技术概述 |
| 2.1 TD-LTE基本原理 |
| 2.1.1 TD-LTE技术特点 |
| 2.1.2 TD-LTE帧结构 |
| 2.1.3 TD-LTE架构 |
| 2.2 TD-LTE关键技术 |
| 2.2.1 MIMO |
| 2.2.2 波束成形 |
| 2.2.3 混合自动重传请求 |
| 2.2.4 载波聚合 |
| 2.2.5 Relay |
| 2.3 小结 |
| 第三章 海事江面无线通信网络设计 |
| 3.1 海事江面无线通信网络需求 |
| 3.1.1 业务需求场景 |
| 3.1.2 网络性能需求 |
| 3.1.3 网络功能需求 |
| 3.1.4 网络互通需求 |
| 3.2 海事江面无线通信网络设计目标 |
| 3.3 海事江面无线通信网络基础设计 |
| 3.3.1 网络覆盖设计 |
| 3.3.2 通信技术比选研究 |
| 3.3.3 网络容量设计 |
| 3.4 核心架构设计 |
| 3.5 传输带宽设计 |
| 3.5.1 业务带宽分析 |
| 3.5.2 传输网链路设计 |
| 3.6 无线通信网设计 |
| 3.6.1 无线通信网络基础参数设计 |
| 3.6.2 电磁传播模型的设计 |
| 3.6.3 频率复用设计 |
| 3.6.4 站点模型分析 |
| 3.6.5 共站干扰分析 |
| 3.6.6 基站需求设计 |
| 3.6.7 无人机补充覆盖设计 |
| 3.7 小结 |
| 第四章 无线网络漫游与互联互通研究 |
| 4.1 与南京市政务无线专网的对接研究 |
| 4.1.1 南京市政务无线专网现状 |
| 4.1.2 南京政务无线专网与海事江面无线通信网络通信分析 |
| 4.1.3 1.4G与1.8G异频组网设计 |
| 4.1.4 网络漫游设计 |
| 4.1.5 多核心网共基站设计 |
| 4.2 与业务系统的对接研究 |
| 4.2.1 江苏海事局现场执法应急指挥平台现状 |
| 4.2.2 海事江面无线通信网络与应急指挥平台融合设计 |
| 4.3 小结 |
| 第五章 海事江面无线通信网络仿真与实地验证 |
| 5.1 无线网覆盖仿真 |
| 5.1.1 仿真参数设计 |
| 5.1.2 网络总体仿真 |
| 5.1.3 覆盖及吞吐量仿真 |
| 5.1.4 业务模型覆盖仿真 |
| 5.1.5 仿真情况统计分析 |
| 5.2 实际试验验证 |
| 5.2.1 验证试验段选择 |
| 5.2.2 试验区通信现状 |
| 5.2.3 验证网组网设计 |
| 5.2.4 网络覆盖实测 |
| 5.2.5 网络运行情况及效果评估 |
| 5.3 网络优化 |
| 5.3.1 物理优化设计 |
| 5.3.2 参数优化设计 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究工作总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的论文与研究成果 |
（7）张家港港区船舶污染防治对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究文献综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究述评 |
| 1.3 研究思路及方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新点 |
| 第二章 港区船舶污染防治的概念和理论基础 |
| 2.1 港区船舶污染核心概念 |
| 2.1.1 船舶污染 |
| 2.1.2 港区船舶污染 |
| 2.2 船舶污染防治的理论依据 |
| 2.2.1 可持续发展理论 |
| 2.2.2 外部性理论 |
| 2.2.3 政府干预理论 |
| 2.2.4 安全管理理论 |
| 第三章 张家港港区船舶污染防治现状 |
| 3.1 张家港港区概况 |
| 3.2 张家港港区船舶污染防治的沿革 |
| 3.2.1 张家港港区船舶污染防治的主管机关 |
| 3.2.2 张家港港区船舶污染防治的历史沿革 |
| 3.2.3 张家港港区船舶污染处置的应急力量情况 |
| 3.3 张家港港区船舶污染防治工作情况分析（2011-2015） |
| 3.3.1 张家港港区船舶涉危作业总体情况 |
| 3.3.2 张家港港区船舶污染事故情况 |
| 3.3.3 张家港港区防污染作业情况 |
| 3.3.4 张家港港区船舶拆船作业情况 |
| 3.3.5 张家港港区船舶大气污染防治情况 |
| 3.3.6 张家港港区船舶污染重大险情案例及分析 |
| 第四章 张家港港区船舶污染防治存在的问题及原因 |
| 4.1 张家港港区船舶污染防治存在的问题 |
| 4.1.1 主管机关监管不到位、不深入 |
| 4.1.2 防污染基础设施建设和管理不到位 |
| 4.1.3 污染防治管理机构间缺乏协调 |
| 4.1.4 船员自身的法律意识和环保意识较差 |
| 4.1.5 污染处置和治理水平不强 |
| 4.2 港区船舶污染防治问题的产生原因 |
| 4.2.1 船舶污染防治源头管理缺位 |
| 4.2.2 对防污染基础设施的资金投入不足 |
| 4.2.3 港口船舶污染防治体系不健全 |
| 4.2.4 船员教育培训水平落后 |
| 4.2.5 船舶污染治理的经济效益不高 |
| 第五章 先进港口船舶污染防治经验借鉴 |
| 5.1 国内外主要港口船舶污染防治管理经验 |
| 5.1.1 澳大利亚悉尼港管理经验 |
| 5.1.2 美国纽约-新泽西绿色港口管理经验 |
| 5.1.3 日本东京港管理经验 |
| 5.1.4 上海港生态型港口经验 |
| 5.2 对张家港港区船舶污染防治工作的启示 |
| 第六章 完善张家港港区船舶污染防治的对策建议 |
| 6.1 明确船舶污染防治主体及其职责 |
| 6.2 完善港区船舶防污染制度建设 |
| 6.3 加强防污染基本建设 |
| 6.4 创新监管方式加强船舶监管 |
| 6.5 健全港口相关部门联动协调机制 |
| 6.6 加强对船员的教育培训 |
| 6.7 加强应急处置队伍建设 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（8）冶金动态（论文提纲范文）
| 一、综合 |
| 二、矿石、煤炭、废钢能源 |
| 三、选矿、境结(球团)、焦化 |
| 四、炼铁 |
| 五、炼钢、精炼连铸 |
| 六、轧钢 |
（9）“三合一”后市场监管队伍建设的苏州调查（论文提纲范文）
| 一、目前市场监督管理干部队伍的基本现状和现实问题 |
| (一)干部来源趋于单一同质化 |
| (二)干部队伍专业结构严重失衡 |
| (三)基层分局干部配备还需加强 |
| (四)基层干部存在能力恐慌和畏难情绪 |
| (五)干部队伍从简单整合到深度融合还需要一个过程 |
| 二、当前加强县(市)、区市管局干部队伍建设的做法 |
| (一)建立三局联席会议工作机制 |
| (二)突出问题导向创新工作机制 |
| (三)突出业务指导创新管理机制 |
| 三、下一步加强县(市)、区市管局干部队伍建设的几点建议 |
| (一)统一认识、更新观念、坚定市场监管体制改革的信心 |
| (二)拓展思路,提升能力,打造专业化、职业化的基层干部队伍 |
| (三)创新机制、提升效能,加快融合人力资源力量 |
（10）以“查研定改评”创新基层党建工作（论文提纲范文）
| 从封闭式党建向开放式党建转变。 |
| 从单纯性党建向融合性党建转变。 |
| 从命令型党建向指导型党建转变。 |
| 从传统性党建向创新性党建转变。 |
四、张家港局：创新内部管理模式（论文参考文献）
- [1]泰州检验检疫局绩效管理问题与对策研究[D]. 宋佳佳. 南京理工大学, 2019(06)
- [2]江苏泰州辖区港口建设费征收风险管理研究[D]. 邹歆宸. 江苏大学, 2018(01)
- [3]基层“三合一”市场监管行政执法体制改革问题研究 ——以苏州市为例[D]. 郑如心. 苏州大学, 2018(01)
- [4]“互联网+”在税收风险管理中的应用研究 ——以苏州地税为例[D]. 唐甜甜. 苏州大学, 2018(01)
- [5]苏州市国税与地税合作存在的问题及对策的研究[D]. 徐越. 苏州大学, 2018(01)
- [6]海事江面无线通信网络的设计及实现[D]. 何翀. 中国科学院大学(中国科学院工程管理与信息技术学院), 2017(04)
- [7]张家港港区船舶污染防治对策研究[D]. 尹杰. 西北农林科技大学, 2017(04)
- [8]冶金动态[J]. 王梧. 冶金管理, 2016(03)
- [9]“三合一”后市场监管队伍建设的苏州调查[J]. 蒋英. 中国工商管理研究, 2015(09)
- [10]以“查研定改评”创新基层党建工作[J]. 马小峰,林翔. 群众, 2014(11)