一、冬季如何使用柴油机车（论文文献综述）
杨天枢[1]（2020）在《多单元并行系统维修策略与维修资源配置的联合优化》文中进行了进一步梳理随着制造业的快速发展,制造系统朝着复杂化、集成化、智能化的方向发展已成共识。多单元并行系统因具有高效性、柔性而被广泛应用于制造业、运输业、仓储业以及通讯业等领域,其可靠性直接影响着产品的质量和企业的效益。制定合理的预防性维修策略可以有效地提高系统的可靠性,保证系统高效、安全运行。即便如此,也常常会出现维修过度和维修不足的情况,维修工和贮备单元的短缺会造成系统停机而带来经济损失,维修工和贮备单元的过量在造成资源的浪费同时带来经济损失,维修资源的优化配置就显得尤为重要。因此,本文以多单元并行系统为研究对象,针对系统维修策略与维修资源配置的建模与联合优化问题,从以下几方面展开:（1）针对单维修工互异两单元并行冷贮备系统,考虑到生产计划、维修能力等随机因素对维修策略的影响以及停机造成的经济损失,采用拟周期预防性维修策略对系统的维修过程进行分析,建立系统的长期运行收益率模型,并以收益率最大化为目标获得系统的最优维修策略。然后,面向某型号机载空调,阐述该维修策略模型的建模及优化过程,并对影响最优策略的重要参数进行敏感性分析。（2）将单维修工互异两单元并行冷贮备系统扩展到含有多维修工和多贮备单元的多单元并行系统。为了减少停机和维修资源配置不合理对系统带来的经济损失,以此并行系统为研究对象,综合考虑系统的预防性维修策略和维修资源配置问题,建立了系统的长期运行成本率模型,并获得使得成本率最小的最优的预防性维修策略、维修工数目和贮备单元数目。通过数值案例说明系统的建模和优化过程,并通过敏感性分析获得系统参数对最优策略的影响。通过研究发现,对多单元并行系统的维修资源配置与策略进行联合优化能够较好地平衡维修不均匀的现象,降低系统维修成本,从而提高系统的可靠性与经济性。
于思源[2]（2020）在《低温工况下城市道路交叉口交通污染源强与扩散研究》文中进行了进一步梳理随着我国社会经济的发展、人们的幸福指数和生活质量不断提高,人们对自己所生活的环境空间提出了更高的要求,机动车保有量的增长,助推了道路环境污染。为了能够有效控制道路环境污染,改善人们生活环境。由于机动车低温工况几乎只在寒冷地区冬季发生,所以本文针对寒地城市冬季进行分析,寒地城市冬季常见道路交通拥挤严重、怠速比例高、机动车排放集中且不易扩散等问题。本文开展寒地城市冬季道路机动车排放源强模型和线源模式的研究,并进行了实例分析和模型验证。在以分析机动车技术水平和排放特征的基础上,分析了寒地冬季交通污染影响因素。文章分析寒地冬季城市交通特征、湍流区作用、道路两侧障碍物及建筑体量对线源模式的影响。分析信号配时参数和主要评价指标对城市道路交叉口排放源强的影响。在城市道路交通污染线源模式的研究方面,论文基于寒地城市哈尔滨冬季道路大气低风速频率和街谷高宽比的特征,根据道路宽度、道路长度、平均车速、车流量、风速、风向与扩散参数的关系,分析车头时距和速度对扩散参数的影响,按照其扩散特征将尾气扩散区域划分为初级扩散区和混合区,并分别标定其扩散参数,将原模型引入受车头时距影响的湍流扩散修正项,以达到线源模式测算污染物浓度和线源模式反推源强的准确性。在城市道路交叉口排放源强模型的研究方面,论文在分析城市道路交通污染源强模型适用性的基础上,选取常用的CAL3QHC模型进行改进和对比。本文根据寒地城市冬季道路交通拥挤严重、怠速比例高、机动车排放集中且不易扩散等特点,将原模型假设的机动车行驶状态从怠速行驶状态和自由流行驶状态改进为加速行驶状态、减速行驶状态、怠速行驶状态和自由流行驶状态四种,通过实测寒地城市典型城市哈尔滨的道路交叉口和台架实验标定四种行驶状态的排放,利用IVE模型修正怠速行驶状态和自由流行驶状态的机动车排放因子。改进后的CAL3QHC模型更加接近实际情况,减小了模型测算的误差。根据我国寒冷地区冬季低温情况下的城市道路交通污染研究,本文提出线源模式修正方法和城市道路交叉口排放源强模型的改进措施,对准确的测算城市道路污染物排放强度有重要意义,有助于为交管部门提供更具针对性管理策略。
袁晋[3]（2020）在《青岛地铁一号线盾构施工安全风险管理研究》文中进行了进一步梳理
贺贺[4]（2020）在《氮氧化物的前世今生 从“笑气”到空气污染主要推手》文中提出说起大气污染物,很多人会想到PM2.5还有工厂烟囱排放的黑色或黄色的烟雾。看到黑烟黄烟感觉呛人,我们会本能地捂住口鼻躲开,对PM2.5也知道要戴上防霾口罩。不过,有一种大气污染物无色无味,害人于无形,公众对其重视程度还远远不足,它就是氮氧化物。据交通运输部官网数据,春节期间京津冀及周边地区公路货车及客车的流量较平时分别下降了77%和39%,但随着近日企业复工复产,城市内和城际间的交通
安琪[5]（2020）在《俄罗斯交通运输业发展研究》文中认为交通运输对国家经济发展意义重大,决定着国民经济各个领域的发展速度和主要方向。交通运输业是俄罗斯经济的最重要组成部分之一,连接着国民经济的各个领域。俄罗斯疆域辽阔,且区域经济发展不平衡,因而交通运输业的发展具有重要战略意义。通过梳理俄罗斯交通运输业发展状况,我们探析其发展过程中存在的问题,如基础设施老化严重、陆路运输网络密度低且分布不均、现代化技术应用水平低、投资环境差、专业技术人才匮乏等,分析俄罗斯针对这一问题的解决措施,最后对俄罗斯交通运输业的发展趋势进行分析预测。
冯璐,田志斌[6]（2018）在《山西中部引黄工程TBM长距离独头掘进通风研究》文中进行了进一步梳理结合山西中部引黄工程的线路及施工特点,在穿越黑茶山自然保护区时决定采用TBM施工,但由于工程实际情况取消了通风支洞后,TBM1标独头掘进距离长达26 km,其通风问题成为了制约工程安全、进度及经济效益的重要因素。在利用现有支洞及通风设备的条件下,采用压入式、吸出式、串联式和巷道式的复合通风方式,分3阶段进行通风系统的布置与运行,需风量及风压的校核计算表明此方案可以满足本工程的通风需求。此外,创新性地引入了无损接力风机连接片,以减少接力风机处的漏风量,为实现长距离通风提供更为有利的保障。
于秩祥[7]（2017）在《卡车在低温环境下使用高凝点标号柴油的安全性研究》文中指出在目前国力下,我国卡车广泛使用柴油机为动力的动力源。由于我国地域辽阔,南北温差大,当天气突然变冷和在比较寒冷的季节或地区时,柴油凝点选择不当,柴油流动性变差,柴油或者柴油机进油管容易被冻凝固,车辆难以运行,导致事故发生。为解决高凝点标号柴油不冻或不凝固,提高卡车柴油机在低温环境下使用高凝点标号柴油的安全性,通过多次研究和试验运用,在不改变车辆内部结构的情况下,研制了复合管技术,利用热交换原理使卡车柴油机冷却系统产生的热量对柴油直接加热,解决了柴油被冻凝固难题,促进了柴油流动。同时柴油冷却了冷却水,实现了能量互补与交换。加热后的柴油得到充分雾化燃烧,保障了柴油机正常运行,全面提高了卡车的动力性、经济性和安全性,减少了尾气和热量排放,彻底解决了柴油机车的安全运行,2015年取得国家发明专利。
貟少强[8]（2017）在《多因素影响下的张家峁复杂通风系统优化研究》文中认为张家峁煤矿为年产上千万吨的现代化井工矿井,经过多年的大规模开采,其通风线路显着加长,通风系统变得更加复杂,并且开采煤层埋藏浅地表漏风严重,多煤层联合开采存在层间漏风,井下环境受无轨胶轮车尾气影响,因此对其井通风系统管理、系统可靠性、风量调节能力者提出了更高要求。通过现场测试和理论分析的方法,研究了煤层浅埋深引起的矿井外部漏风,尤其是因为采空区塌陷引起的裂隙导通采空区与地表后产生的采空区漏风对矿井通风系统的影响。基于矿井通风理论,从现场测试数据中分析多煤层联合开采时公用巷道风量集中对通风系统的影响因素。分析了矿井大量使用无轨胶轮柴油车进行辅助运输时,车辆尾气对通风系统的影响,据此建立了符合矿井实际的通风系统模型,借助矿井通风模拟解算软件,在矿井通风阻力测定的基础上,将各种影响因素简化为便于模拟的相关参数,对矿井现有通风系统进行闭合模拟。针对矿井生产中面临的各种问题,在理论分析的基础上提出不同的通风系统优化改造方案。对各种优化改造方案进行模拟解算,据此评判各种方案的优缺点,分析各种方案的合理性和可行性,提出了合理的优化方案,为矿井实际的通风系统优化改造提供理论依据。本文研究对多因素影响的矿井复杂通风系统的优化改造有一定指导意义。
虢俊龙[9]（2015）在《石家庄霾污染过程大气颗粒物化学组分分析及来源解析》文中指出京津冀、长三角、珠三角、关中平原和成渝盆地,为我国大气颗粒物造成霾污染最为严重的典型区域,同时也是气态污染物高排放地区。石家庄霾污染监测研究及源解析,是京津冀区域大气污染联防联控的重要组成部分,但对石家庄大气颗粒物水溶性离子等化学成分分粒径段的分析研究鲜有报道,结合详细化学组成对该区域的大气颗粒物来源解析工作也刚刚开始。为认知石家庄典型霾污染过程中颗粒物化学组成特征和浓度水平,并进一步进行大气颗粒物源解析工作,于2013年6-8月、10-11月、2014年1月和4-5月,利用惯性撞击式9级采样器（Andersen）.美国热电公司环境仪器和石英微量振荡天平（TEOM）对石家庄城区夏、秋、冬和春四个季节霾污染期间大气颗粒物进行了实时连续监测和分粒径段的采样分析。使用离子色谱仪、热光碳分析仪和电感耦合等离子体质谱仪（ICP-MS）对气溶胶中8种水溶性无机离子（Na+、NH4+、K+、Mg2+、Ca2+、Cl-、NO3-、 SO42-）、EC/OC以及24种金属元素进行了分析。并使用EPA PMF5.0模型对霾污染期间大气细颗粒物进行了来源解析,提出了石家庄大气污染优先控制的排放源。研究结果如下：石家庄采样期间颗粒物浓度有明显的季节变化特征。霾污染时期PM2.5平均浓度冬季最高,秋季次之,夏季最低。夏、秋、冬、春四个季节PM2.5平均浓度分别为：73.9±33.0、272.8±142.4、170.5±75.7、75.4±42.0μg/m3;NO2和SO2平均浓度的季节变化与颗粒物的季节变化致。SO：夏、秋、冬、春平均浓度分别：38.3±16.7.68.5±26.9.199,5±70.0、 37.1±15.3μg/m3;NO2夏、秋、冬、春平均浓度分别：42.5±18.0、87.4±20.5、113.8±31.4、44.2±19.0；03浓度的变化主要受温度、湿度、太阳紫外辐射强度等的影响,O3平均浓度夏季最高,冬季最低,春季高于秋季,夏、秋、冬、春每日8小时滑动平均最大值的均值分别为：169.5±50.0.36.8±20.1、 11.73±13.4.137.6±37.8μg/m3。大气颗粒物水溶性离子的浓度也有明显的季节变化,水溶性离子浓度冬季>秋季>夏季>春季。霾污染的过程中水溶性离子浓度的增长主要是二次离子的增长在起主要作用。重霾天较高的相对湿度,促进了气溶胶中的液相反应,二次离子由凝结模态向液滴模态转移的迹象明显。OC和EC在轻霾天和重霾天有相同的季节分布特征,OC为冬季最高,春季最低,夏季高于秋季,EC为冬季>春季>秋季>夏季。OC、EC均呈现典型的“双峰型”分布,但不同季节出现峰值的粒径段和峰高有所差异。重金属元素在大气颗粒物中的分布总体上呈现与大气颗粒物浓度季节变化一致解析出霾污染时期石家庄PM25来源为6类：扬尘（13.4%）、二次源（15.6%）、交通源（21.2%）、工业源（26.8%）、燃煤（11.0%）以及未解析出来部分（12.1%）。PM2.5中工业和交通的贡献最大共计48%,交通源主要为柴油机车的导致。因此石家庄市霾污染的控制,需要优先控制工业源的排放,加快对柴油机车进行改良和油品升级,同时要控制其他污染气体的排放以减少二次源的贡献,道路扬尘也同样不可忽视。
王步康,金江,袁晓明[10]（2015）在《矿用电动无轨运输车辆发展现状与关键技术》文中认为针对矿用电动无轨运输车国内行业研究起步较晚,且研究方向主要集中在防爆锂电池运人车研究的情况,在总结国内外矿用电动无轨运输车辆发展现状的基础上,介绍了轻型车和重型车2种发展方向,并分析了轻型车相关的轻型电池技术、轻量化结构技术和防爆永磁电动机技术,以及重型车相关的整车技术、变频调速技术的特点和研究方向,最后对矿用电动无轨运输车辆在防爆电池技术、轻量化技术、节能技术等方面的发展方向进行展望。
二、冬季如何使用柴油机车（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、冬季如何使用柴油机车（论文提纲范文）
（1）多单元并行系统维修策略与维修资源配置的联合优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 设备可靠性建模理论与方法的研究现状 |
| 1.2.2 预防性维修策略的建模与优化的研究现状 |
| 1.2.3 考虑冷贮备的多单元维修策略的研究现状 |
| 1.2.4 多单元并行系统维修策略与维修资源配置联合优化的研究现状 |
| 1.3 存在的问题 |
| 1.4 课题研究的目的 |
| 1.5 各章节内容 |
| 第2章 预备知识 |
| 2.1 泊松过程 |
| 2.1.1 齐次泊松过程 |
| 2.1.2 非齐次泊松过程 |
| 2.2 更新过程与更新报酬过程 |
| 2.2.1 更新过程 |
| 2.2.2 更新报酬过程 |
| 2.3 几何过程 |
| 2.3.1 几何过程 |
| 2.3.2 拓展几何过程 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 两单元并行冷贮备系统维修策略优化 |
| 3.1 模型介绍及假设 |
| 3.2 维修过程建模 |
| 3.3 实际案例分析 |
| 3.4 敏感性分析 |
| 3.4.1 θ的敏感性 |
| 3.4.2 C_w的敏感性分析 |
| 3.4.3 C_r的敏感性分析 |
| 3.4.4 T_p的敏感性分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 多单元并行系统维修策略与维修资源配置的联合优化 |
| 4.1 模型介绍及假设 |
| 4.2 维修过程建模 |
| 4.2.1 维修工数目M_r以及等待时间的确定 |
| 4.2.2 贮备单元数目M_s以及等待时间的确定 |
| 4.2.3 系统长期运行成本率模型 |
| 4.3 实际案例分析 |
| 4.4 数值案例分析及敏感性分析 |
| 4.4.1 数值案例分析 |
| 4.4.2 M的敏感性分析 |
| 4.4.3 T_p的敏感性分析 |
| 4.4.4 α_1与α_2的敏感性分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 结论 |
| 本文创新性 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读学位期间的研究成果 |
（2）低温工况下城市道路交叉口交通污染源强与扩散研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状综述 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 第2章 道路交通污染因素分析及调查实验 |
| 2.1 车辆技术水平及排放特征 |
| 2.2 线源模式的扩散影响因素 |
| 2.2.1 线源模式与扩散参数概述 |
| 2.2.2 汽车行驶对扩散的影响 |
| 2.2.3 误差分析 |
| 2.3 机动车排放源强模型影响因素 |
| 2.4 调查实验 |
| 2.4.1 实验目的 |
| 2.4.2 实验原则 |
| 2.4.3 实验条件 |
| 2.4.4 实验设备 |
| 2.4.5 实验方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 考虑实际交通特征的交通污染线源模式 |
| 3.1 城市道路大气扩散特征分析 |
| 3.2 假设条件适应性分析 |
| 3.3 实验方案及数据分析 |
| 3.3.1 实验方案 |
| 3.3.2 数据分析 |
| 3.4 扩散参数修正 |
| 3.4.1 修正方法 |
| 3.4.2 扩散参数标定 |
| 3.5 线源模式构建 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 基于低温工况下的交叉口排放源强模型 |
| 4.1 城市道路交通污染源强模型适用性 |
| 4.2 机动车排放因子修正 |
| 4.2.1 交叉口入口路段车流分析 |
| 4.2.2 考虑实际交通特征的机动车排放因子修正 |
| 4.3 污染物排放源强模型构建 |
| 4.3.1 CAL3QHC模型改进 |
| 4.3.2 建立交叉口等效源强模型 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 实例分析 |
| 5.1 调查地点概况 |
| 5.2 数据采集及分析 |
| 5.2.1 观测点的选取 |
| 5.2.2 调查时间 |
| 5.2.3 调查结果 |
| 5.3 对比分析 |
| 5.3.1 本文模型 |
| 5.3.2 CAL3QHC模型 |
| 5.3.3 对比结果 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其他成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（4）氮氧化物的前世今生 从“笑气”到空气污染主要推手（论文提纲范文）
| 氮氧化物是大气污染的“主犯” |
| 人为因素让氮氧化物家族日趋庞大 |
| 让你哈哈大笑也能让你泪飞成雨 |
| 发动机是氮氧化物的“潘多拉魔盒” |
| 氮氧化物污染有规律可循 |
| 提升排放标准整治柴油机车 |
| 【环境百科】 |
| 光化学烟雾 |
（5）俄罗斯交通运输业发展研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Аннотация |
| 绪论 |
| 第一章 俄罗斯交通运输业发展状况 |
| 第一节 俄罗斯交通运输业基础设施状况 |
| 一、铁路交通运输设施 |
| 二、公路交通运输设施 |
| 三、水路交通运输设施 |
| 四、航空交通运输设施 |
| 五、管道运输设施 |
| 第二节 俄罗斯交通运输市场发展情况 |
| 一、俄罗斯交通运输业总体发展情况 |
| 二、俄罗斯客货运输市场发展情况 |
| 本章小结 |
| 第二章 俄罗斯交通运输业发展存在的问题 |
| 第一节 “硬件”方面存在的问题 |
| 一、基础设施老化严重 |
| 二、运输安全性能不高 |
| 第二节 “软件”方面存在的问题 |
| 一、运输服务价格高且质量差 |
| 二、缺乏资金投入 |
| 三、集装箱运输利用不充分 |
| 四、运输企业负担重 |
| 五、过境运输潜力开发不足 |
| 六、缺乏高质量人才 |
| 本章小结 |
| 第三章 俄罗斯交通运输业发展措施及发展趋势 |
| 第一节 俄罗斯交通运输业发展措施 |
| 一、基础设施的现代化改造 |
| 二、因地制宜地进行区域运输 |
| 三、引入公私合营机制解决资金问题 |
| 四、鼓励银行为运输企业提供贷款 |
| 五、注重人才培养 |
| 六、提高运输能力安全性 |
| 七、通过简化通关手续提高过境运输效率 |
| 第二节 俄罗斯交通运输业发展趋势 |
| 一、交通运输业发展趋势总体向好 |
| 二、跨境运输将持续增加 |
| 三、运输服务高质量化、运输过程高安全化发展 |
| 四、网络化、信息化、物流化发展 |
| 本章小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文 |
（6）山西中部引黄工程TBM长距离独头掘进通风研究（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 通风方案设计 |
| 2.1 通风方式选择 |
| 2.2 无损接力风机连接片 |
| 2.3 通风方案优化设计 |
| 3 通风能力校核 |
| 3.1 通风要求 |
| 3.2 通风系统特性 |
| 3.3 校核计算 |
| 3.3.1 工作面风量计算 |
| 3.3.2 风机风量计算 |
| 3.3.3 通风系统风压计算 |
| 4 结论 |
（7）卡车在低温环境下使用高凝点标号柴油的安全性研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 柴油机特性和柴油加热装置研究分析 |
| 1.1 柴油特性分析 |
| 1.2 柴油加热装置的研究设计与选择 |
| 1.3 车辆本身产生的热量分析 |
| 2 热交换关键安全技术研究与运用 |
| 2.1 热交换基本结构设计与原理 |
| 2.2 复合管技术的研制设计和形状 |
| 2.3 复合管技术创新点 |
| 3 车辆安全运行经济性分析 |
| 3.1 试验方法与项目 |
| 3.2 综合燃料消耗量计算 |
| 3.3 道路试验数据对比分析 |
| 3.4 试验分析总结 |
| 4 结论 |
（8）多因素影响下的张家峁复杂通风系统优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 课题研究的目的和意义 |
| 1.3 国内外的研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 技术路线 |
| 2 张家峁煤矿通风系统分析 |
| 2.1 矿井概况 |
| 2.1.1 交通位置 |
| 2.1.2. 地形地貌 |
| 2.1.3 主要开采煤层 |
| 2.1.4 开采技术条件 |
| 2.2 矿井通风系统现状分析 |
| 2.2.1 现有通风系统 |
| 2.2.2 现有通风设备与设施 |
| 2.2.3 用风地点及风量分布 |
| 2.3 矿井风量核算 |
| 2.3.1 矿井需风量 |
| 2.3.2 实际供风量分析 |
| 2.3.3 存在问题 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 矿井通风阻力测定 |
| 3.1 通风阻力测定的目的 |
| 3.2 通风阻力测定的依据 |
| 3.3 测定方法 |
| 3.4 测量仪器与人员组织 |
| 3.5 测定线路 |
| 3.6 测点布置 |
| 3.7 通风阻力有关参数计算方法 |
| 3.8 测定精度检验 |
| 3.9 通风阻力分布情况 |
| 3.10 本章小结 |
| 4 矿井通风系统影响因素分析 |
| 4.1 浅埋煤层矿井外部漏风对矿井通风系统的影响 |
| 4.2 煤层群联合开采对矿井通风系统的影响 |
| 4.3 无轨胶轮车尾气对矿井通风系统的影响 |
| 4.3.1 无轨胶轮车使用的优缺点 |
| 4.3.2 无轨胶轮车尾气对矿井通风系统的影响因素分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 矿井通风系统优化分析 |
| 5.1 系统优化方案比选与确定 |
| 5.2 优化后矿井通风系统 |
| 5.3 二盘区回风斜井投运时系统需风量及分配 |
| 5.3.1 风量计算 |
| 5.3.2 风量分配 |
| 5.4 二盘区风井投运时矿井通风阻力计算 |
| 5.4.1 建立计算机解算模型 |
| 5.4.2 解算计算机网络模型 |
| 5.5 二盘区风井投运时通风设备及参数 |
| 5.6 二盘区风井投运时矿井通风网络分析 |
| 5.7 矿井系统优化后四层煤达产时需风量 |
| 5.7.1 风量计算 |
| 5.7.2 风量分配 |
| 5.8 系统优化后四层煤达产时矿井通风阻力计算 |
| 5.9 系统优化后四层煤达产时通风设备及参数 |
| 5.10 系统优化后四层煤达产时矿井通风网络分析 |
| 5.11 自然风压对系统影响分析 |
| 5.12 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）石家庄霾污染过程大气颗粒物化学组分分析及来源解析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.1.1 霾污染与大气颗粒物 |
| 1.1.2 大气颗粒物化学组分及源解析 |
| 1.2 国内外研究进展 |
| 1.2.1 国外研究进展 |
| 1.2.2 国内研究进展 |
| 1.3 研究目的和意义 |
| 1.4 研究内容 |
| 第二章 实验材料与方法 |
| 2.1 站点介绍 |
| 2.2 样品采集 |
| 2.3 样品分析 |
| 2.3.1 水溶性离子分析 |
| 2.3.2 碳质分析 |
| 2.3.3 重金属分析 |
| 2.4 气体、颗粒物以及气象数据获取 |
| 第三章 霾污染期间各污染物浓度水平 |
| 3.1 夏季霾污染期间污染物浓度 |
| 3.2 秋季霾污染期间污染物浓度 |
| 3.3 冬季霾污染期间污染物浓度 |
| 3.4 春季霾污染期间污染物浓度 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 大气颗粒物化学特征分析 |
| 4.1 霾污染期间大气颗粒物水溶性离子特征分析 |
| 4.1.1 水溶性离子浓度与组成 |
| 4.1.2 水溶性离了粒径分布 |
| 4.2 霾污染期间大气颗粒物碳质组分特征分析 |
| 4.2.1 霾污染期间大气颗物粒碳质组分浓度 |
| 4.2.2 霾污染期间大气颗物粒碳质组分粒径分布 |
| 4.3 霾污染期间大气颗粒物金属元素特征分析 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 大气细颗粒物来源解析 |
| 5.1 细颗粒物化学重构 |
| 5.2 PMF源解析方法 |
| 5.3 霾污染时期细粒子源解析 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 研究成果及发表的学术论文 |
| 作者及导师简介 |
| 硕士研究生学位论文答辩委员会决议书 |
（10）矿用电动无轨运输车辆发展现状与关键技术（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 矿用电动无轨运输车辆国内外发展现状 |
| 1. 1 国外发展现状 |
| 1. 2 国内发展现状 |
| 2 关键技术发展方向分析 |
| 2. 1 防爆蓄电池技术 |
| 2. 2 防爆牵引电动机调速技术 |
| 2. 3 防爆整车设计技术 |
| 3 结语 |
四、冬季如何使用柴油机车（论文参考文献）
- [1]多单元并行系统维修策略与维修资源配置的联合优化[D]. 杨天枢. 兰州理工大学, 2020(12)
- [2]低温工况下城市道路交叉口交通污染源强与扩散研究[D]. 于思源. 哈尔滨工业大学, 2020(01)
- [3]青岛地铁一号线盾构施工安全风险管理研究[D]. 袁晋. 哈尔滨工业大学, 2020
- [4]氮氧化物的前世今生 从“笑气”到空气污染主要推手[J]. 贺贺. 环境与生活, 2020(05)
- [5]俄罗斯交通运输业发展研究[D]. 安琪. 黑龙江大学, 2020(04)
- [6]山西中部引黄工程TBM长距离独头掘进通风研究[J]. 冯璐,田志斌. 人民长江, 2018(04)
- [7]卡车在低温环境下使用高凝点标号柴油的安全性研究[J]. 于秩祥. 工业安全与环保, 2017(06)
- [8]多因素影响下的张家峁复杂通风系统优化研究[D]. 貟少强. 西安科技大学, 2017(03)
- [9]石家庄霾污染过程大气颗粒物化学组分分析及来源解析[D]. 虢俊龙. 北京化工大学, 2015(03)
- [10]矿用电动无轨运输车辆发展现状与关键技术[J]. 王步康,金江,袁晓明. 煤炭科学技术, 2015(01)