一、面对开放的天空 中国民航怎样飞翔（论文文献综述）
卢建昊[1]（2021）在《倡导联盟与产业政策研究 ——中国航空制造产业“系统集成”战略制定的政治经济学》文中认为在改革开放的40余年间,中国经济取得了举世瞩目的成就。中国崛起为全球第二大经济体,同时中国经济深度融入全球经济,成为全球生产链不可或缺的一部分。中国经济崛起也推动了中国作为全球最大航空服务市场的发展,为国际与中国民航飞机制造业提供了巨大的商机。中国民用航空制造业整机的发展战略一方面通过与麦道这样的商用客机公司合作进行总装生产,一方面通过技术合作的“三步走”战略来自主开发支线飞机,但遗憾的是这两条路径均以失败告终。但是,自2001年中国加入世界贸易组织之后,中国民用航空制造业的产业政策出现重大调整。2002年4月,支线飞机ARJ21项目正式立项。时隔4年后,在ARJ21项目尚未完成之时,干线飞机C919项目于2007年2月得到了立项。这两个表面上看起来相似的项目为何会先后出台?是哪些国内外因素与力量促使中国政府对民用航空产业政策做出重大调整?如何从产业政策制订的政治经济学视角对中国重大产业战略调整进行解释?这些问题是本研究重点回答的问题。论文采用“倡导联盟框架”（Advocacy Coalition Framework,或称ACF）对中国民航制造业战略调整进行解释。该框架强调政策子系统在决策过程中的重要性,特别提出以社会为中心的视角解读不同部门的政策联盟的重要性。本论文在研究中试图将该分析框架运用于中国民航制造业的重大战略调整问题的分析上。本研究主要结论性的观点包括:伴随着国际航空制造业的日渐全球化,出现了主制造商-国际供应商的系统集成开发方式。中国决定利用该系统集成开发方式,推出ARJ21与C919两个重大项目。这两个项目是中国国家和社会对国际航空制造业全球化的挑战与系统集成开发方式出现的机遇的战略反应。1990年代以后中国日益高涨的经济民族主义主张,提倡实施战略产业政策,以促进中国的产业安全与大国发展战略施行。在社会力量的推动下,2003年新一任领导集体上台以后,将国家再一次设定为发展主体,《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》是新的经济与产业发展战略的重要象征。ARJ21项目是在参与国际分工的前提下,瞄准“缝隙”市场的阶段式发展方式;而C919项目则充分考虑与波音和空客这两个国际航空制造巨头的可能竞争与冲突,通过集中国家资源,利用国际产业分工体系与关键零部件的可获得性,实现中国民用航空制造业的跳跃式发展。在这个方面,论文提出C919项目决策正是中国国家力量与社会力量的政策观念调整与上海地区特殊政治地位相互结合的产物。目前呈现出的研究结果具有以下几个方面的学术意义:第一,论文展示了在全球生产网络环境下国家以战略贸易政策为基础形成选择性产业政策的过程,并通过C919项目提供了一个典型的案例研究。第二,国际政治经济学对于产业政策形成过程研究较少,本研究通过行为者层位分析,微观地观察了政策集团之间的相互竞争,系统地考察了作用于国家-社会关系的结构性变化压力,并为此将广泛用于政策过程分析的“倡导联盟”框架与国际政治经济学的分析框架相结合,提出了一个新的分析框架。第三,关于C919项目的立项过程及相关的各种信息,在各方的争论过程中呈现出了分散和碎片化的状态。同时,由于各方的不同立场,又使得彼此之间的视角和信念有着微妙的差异。本论文以此为基础,通过政策联盟行为对政策的形成过程进行了再现,同时对国际航空制造的发展与改革开放以后中国航空制造业商用客机发展战略展开了综合分析,并对ARJ21和C919之间所产生的发展政策变化脉络进行了结构性的把握。
刘九阳,汪洋[2]（2021）在《主题拍摄:中国通航飞行员》文中研究说明"经过70年的发展,通航在中国早已"飞"进了千家万户,与老百姓生活息息相关:在洪涝灾害时,通航人第一时间奔赴前线,撤离人员;地震后,直升机穿越废墟,抢险救灾;疫情期间,"全副武装"的飞行员们驾驶着飞机及时救助发热病人,运送物资;茫茫海上,飞行员们克服困难,飞越千里搜救涉险船员;崇山峻岭间,空中电力巡线逐渐代替了传统的人工巡护,守护万家灯火……这背后种种都离不开飞行员们的辛劳与汗水。"
刘懿锋[3]（2020）在《龙华机场的历史地理研究（1916-1949）》文中研究表明本文以龙华机场为研究对象,运用历史地理学的理论与方法,在复原龙华机场详细建设过程的基础上,探讨龙华机场历史演变的时空特征,以此来反映龙华机场对上海港乃至中国航空事业所发挥的重要性,进而为拓展和深入中国航空史研究提供裨益。本文的研究工作重点表现在以下几个方面:（1）在阐述龙华机场形成的自然人文地理环境基础上,对龙华机场辟建的来龙去脉以及之后历次扩建的具体实施过程进行了仔细剖析;并从龙华机场扩建过程与当地农民、国民政府、第三方（如美国方面、战时日本方面）之间的不同利益纠缠的个案分析中,揭示历史表象深层的原因和历史现实的复杂性;（2）从全国航空的角度出发,系统论述了以龙华机场为基地所建设的的国内与国际航线。正是这些航线的建设使得龙华机场的飞机网络可以通联全国,甚至直达欧美地区。龙华机场的国内国际航线的建设所带来的不仅是中国民航发展的提升,更深刻的促进以及勾画出上海所代表的新的交通体系的建立,充分展示出龙华机场在民航史的突出地位。（3）从上海城市空间角度出发:交通方面,以龙华机场为起始点的上海城市公路网逐渐铺展开来,且龙华机场濒临黄浦江,便捷的水运优势利于乘客与货运的周转。龙华机场的建立使得龙华乃至上海地区形成水陆空立体格局;从城市空间开发角度来讲,龙华机场的历次扩建、变迁无不与土地产权转移与房屋拆迁产生联系,为城市发展与建设提供动力,并为上海港发展为国际化大都市助力。综上所述,本文既是近代中国航空史的个案研究,又是采用了历史地理学、地理学等多学科的综合研究,对于龙华机场历史研究提供新思路,新视角。
陈新[4]（2019）在《C919,飞向蓝天》文中研究说明出国访问坐别国的飞机,让外国记者戏称"中国是一只没有翅膀的鹰",这事曾令周恩来总理难堪。作为大国的标志性工业,制造大飞机的技术一直为英法美等少数西方发达国家拥有。中国早年也有着追求制造大飞机的梦想,但步履维艰并为此付出了巨大的努力。C919的出现,不仅让中国大飞机的梦想变成现实,也必将打破
刘斌[5]（2017）在《中国之翼——C919大型客机纪事》文中提出第一章千古梦幻天宇苍穹,广阔无垠,自古迄今,人类憧憬像鲲鹏展翅一般翱翔天际,自由飞翔。新疆哈巴山谷多尕特洞穴的岩画群中,一幅一万多年前形似现代飞机的图腾,令人惊叹,可谓天赋才智。夸父逐日、嫦娥奔月、孙悟空腾云驾雾和哪吒风火轮等神话故事传说展现着龙的子孙
韩建昌[6]（2016）在《我国通用航空文化建设研究》文中研究指明人类对于梦想的追求,源于内心追求真善美的精神动力。文化的发展,文明的创造,都是人类精神世界的延伸。马克思关于人的自由全面发展的理论,应该是人类发展的指南,人的自由全面发展也是衡量社会发展的最高标准,以自由飞行为特征的通用航空既是人的自由发展的生动体现,也是促进自由发展的重要手段。中国当代通用航空事业之所以不够发达,航空文化缺失是一个重要原因。通用航空文化在当代中国刚刚兴起,通用航空发展正在成为热点。通用航空文化是通用航空的灵魂,与通用航空产业互为表里、相辅相成。是软件与硬件、精神与物质的关系。自由飞行是中华民族悠久的愿望,不仅是中国梦的一部分,也应该是全面小康社会建成的重要标志。本文研究的目的,就是构建通用航空文化建设的基本理论,探索通用航空文化建设的规律,寻找通用航空文化建设的方法路径,促进经济社会的进步和人的自由全面发展。本文以马克思主义为理论基础,以中国特色社会主义理论为指导,就通用航空文化建设的目的、内涵以及方法和途径等进行了较为系统而深入的研究。具体内容包括:第一章,导论。对选题的缘起、选题研究的理论和实践意义、国内外研究现状、研究的思路和方法、创新点作了一个概要的说明。第二章,通用航空文化研究与建设的理论基础。结合通用航空文化的特点,论述了马克思主义的文化观、马克思关于人的自由全面发展的理论、马克思主义的实践观及文化与实践的关系的一些重要理论。马克思主义理论平台是通用航空文化建设的理论基石,是本文后续理论架构形成的重要基础。第二章还界定了通用航空文化的基本概念,论述了通用航空文化的基本内涵和外在表现,并从物质文化层面、制度文化层面、行为文化层面以及价值观文化层面对通用航空文化的层次结构进行分析。第三章,通用航空文化建设的历史与现状分析。回顾了通用航空文化的历史演进,对航空文化的起源以及通用航空文化的发展行了考察;分析了通用航空文化建设在我国现代化进程中的意义,对通用航空文化建设促进文化现代化和人的现代化进行了论述。第四章,通用航空文化的精神特征及价值构建。从社会主义核心价值观演绎出我国通用航空文化应该具有的精神特征,并将其概括为自由精神、探索精神、创新精神、人本精神、开放精神、服务精神、法治精神。在此基础上研究了通用航空文化的社会价值,分析了交通变革、科技发展以及飞行对人们生活的深刻影响。论述了自由飞行促进人的全面发展,对当代中国全面建成小康社会宏伟目标的重要作用。考察了通用航空文化建设在丰富社会主义核心价值观,以及强化国民航空意识、建设航空强国方面的积极意义。第五章,以产业发展为依托建设通用航空文化。论述了文化与产业的关系,分析了通用航空产业的文化气质、发展通用航空产业对文化建设的促进以及文化资源对产业发展的作用,考察了通用航空制造产业和通用航空服务产业的文化建设的重点,通过产业发展促进通用航空文化建设。第六章,通用航空文化建设的多种途径。通用航空文化建设需要从政府、公民、企业和社会等多个方面入手,进行全面构建和系统推进。提出了运用思想政治教育的有效方法,强化国民的航空意识、建设先进航空文化的系列途径。构建了通过开展通用航空活动和开发航空文化产品,加强通用航空文化建设的方法和途径。第七章,通用航空文化建设实践研究,以中航通用飞机有限责任公司为例。从企业文化建设和通用航空文化建设两个方面,分析了中航通用飞机有限责任公司文化建设的主要做法,考察了文化建设对企业发展的作用,以及通用航空文化建设实践的特点等。本文的创新点主要体现在以下三个方面:一是初步建构起通用航空文化及其建设的基本理论体系,从而丰富了社会主义先进文化的研究内容。本文从马克思主义的文化观出发,在先进文化建设的总体框架下,从促进人的自由全面发展的视域,进行通用航空文化理论体系研究和实践探索,拓展了当代先进文化的研究范围。二是提出了通用航空文化与通用航空产业及人的生活改变互动发展的客观规律,从而为航空文化建设找到了基本的路径依据。研究通用航空文化的目的是通过文化建设,促进通用航空产业的发展,实现人们生活方式的改变,促进人的现代化和人的自由全面发展。三是对中航通用飞机有限责任公司文化建设的经验教训进行了深入的个案分析,从而提供了通用航空文化建设的生动案例。本文以上述的基本理论和规律为分析框架,结合作者的工作实践经验和第一手资料,总结了实践层面的经验,比较系统地提出了通用航空文化建设的基本路径,并对其进行了反馈验证。
湛广[7]（2014）在《民航规制改革研究 ——以低空开放政策为例》文中认为民航业是政府规制最严格的领域之一,建国后中国民航业历经多次重大规制改革,从最初的军队建制,到政企合一的行政管理体制,再到政企分开的市场化运营,再到引入民营航空竞争,每一次放松规制的改革,都迎来民航业的飞跃式发展。然而,跟发达国家的“天空开放”政策相比,中国的空域管制仍旧沿袭了冷战时代的思维和计划经济时代的体制,这成为公共运输航空与通用航空发展的瓶颈。而低空开放政策的出台,为长期以来落后的空域管理体制掀开了铁幕一角,一方面将真正为通用航空颁发准生证,催生上万亿的产业大蛋糕；另一方面,也为全面天空开放提供了实验田,意义非常重大。本文以低空开放政策为例,来研究民航规制改革的课题,包括如下几个方面内容：一是分析中国民航规制改革的历程和现状,揭示规制改革对于民航业发展的影响与意义；二是分析欧美发达国家民航规制改革的历程,阐述世界民航规制改革的方向和发展的普遍规律；三是论述低空开放政策对通航航空业发展的影响,揭示其中的作用机理,对于产业发展和政策完善具有借鉴意义；四是提出完善通用航空产业政策的对策和建议,以促进产业持续健康发展。
陈卫[8]（2012）在《航空运输业演化研究》文中研究表明航空运输业的历史已近百年。从最初少数人“能负担”的交通方式,到成为我们出行的基本选择。航空运输业百年的历史中,呈现了独特的演变历程。从产业政策看,主要航空运输大国基本从发展初期的严格管制到辅以反垄断监管的放松管制,国际航空运输由严格的双边协定体制到“天空开放”和区域航空一体化。从依托的主要生产工具看,从活塞螺旋桨飞机到喷气式飞机再到大型化、高速化新一代运输飞机的出现。从企业组织形式和产业发展看,从运营简单的点对点航线的航空公司,到运营中枢轮辐射式航线网络的航空公司占主导,再到运营点对点航线的低成本航空公司再度兴起,以及航空公司跨国联盟的形成。通过对航空运输业演变历程中繁杂表现的梳理,剥离出其内的演化机制,用规范的经济学方法给予解释,既可从理论上丰富产业经济学的研究方法,对正处于快速发展期的中国航空运输业,如何及时调整政策,也可以提供理论上的支持。论文以演化经济学分析方法为主要工具,融合产业组织理论和运输经济学研究成果,从历史、动态的视角剖析航空运输演化的内在机制。首先,论文梳理了经济学发展过程的演化思想与演化经济学的形成发展,总结了演化经济学分析的基本理论范式；对产业组织研究中演化分析方法的应用进行了跟踪,提出演化动力机制、产业演化路径选择机制和产业演化的刻画与描述是产业演化研究的主要内容；在对运输经济学的学术研究框架进行归纳的基础上识别了运输经济学不同于其他产业的技术经济特点。第二,在以上研究基础上,论文构建了航空运输业的演化模型。论文认为航空运输产品、资源、网络经济的特殊性恰是航空运输业区别于其他产业的技术经济特点,是其演化的基本“遗传”信息,而航线网络是这些“遗传”信息的载体,是航空运输业演化中的基因对应物。航空运输业发展过程中,需求、技术和制度则构成了航空运输演化的外部制约与选择环境。航空运输业的演化是基于环境的变化,航空公司根据自身资源,通过网络调整,以有效方式提供满足需求的产品的过程。航空运输业的演化过程中,需求是产业演化的基础,技术创新是基础性的推动力量,需求变化与技术创新提供了制度创新和产业系统累积式变迁的根本诱因、基础平台和渐进动力；而制度变迁则为系统激进式变迁提供了激励结构以及航空公司组织惯例突变的内生机制和外部压力,是航空运输业演化的关键。需求、技术与制度的变化通过影响航空运输业的产品、资源和网络经济性,带来了机会集合的变化。航空公司在变化的环境中,通过组织的创新,提供满足需求的产品,取得比较优势,实现组织生存与壮大。航空运输业产业演化过程也是学习和知识累积过程。在与环境的动态适应过程中,缺乏生命力的组织形式被逐步放弃和退化,更有效的组织形式被保留、发展并被模仿,适应、学习与模仿结果的宏观涌现最终表现为航空运输业的产业演化,也即居主导地位的不同运营模式航空公司的出现和变化。第三,为了进一步论证模型的有效性,论文从理论和实证方面对模型进行了多角度的检验。从理论上分析航空运输产品的异质性与航空公司运营模式的内在联系,证明了需求是航空运输业演化的基础,提供满足需求的产品是航空运输业演化的最终结果与表现。考察了美国航空运输业的演化历程,着重分析了需求、技术变化对美国航空运输制度变迁的影响及制度变迁的实现,从航空公司视角着重分析了环境变化后航空公司构建中枢轮辐式航线网络的动因与航空公司采取的行动,通过一个简单的“价格挤压”模型分析了技术发展对航空公司的影响。此外,通过论文构建的演化模型证明,国际航空运输业中制度安排的变化、资源的约束、全球化的航空运输需求,使得在国际航空运输中航空公司通过战略联盟构建全球网络成为理性的选择。第四,论文分析了我国航空运输业的演化。论文研究建立的演化模型对中国航空运输业二十年的演化过程也给予了很好的解释。现阶段中国航空运输业在快速发展的同时,出现了航空公司运营模式的同质化,航空运输产品供给的多样性不足等问题,空域、机场、专业人员等资源制约和制度环境的不适应开始凸现。最后,论文基于研究结论对中国航空运输业的发展从优化演化环境角度提出了政策建议。我国航空运输业已进入了制度变革的机遇期,建议进行更趋向自由化的制度安排调整,以产品多样化来提升我国航空运输业产业结构的高度化。形成行业管理部门与国家相关部门的有效配合机制,鼓励技术创新和优化制度环境,提高航空运输业发展的资源丰裕度。行业管理思路要从单纯注重行业发展,转向注重行业发展与消费者利益并重。同时,在放松经济规制的同时,要完善反垄断监管,维护市场的竞争格局,确保经济的自然选择对产业演化发展的正向作用。
刘济美[9]（2008）在《为了中国》文中认为第六章:转识成智 事实上，谁对谁错的问题不可能从纯粹的学术理论上得到认证，它的答案在不同的群体面前截然相反。 对于美国来说，波音公司总是站在正确的一方，而对于欧洲人来说，除在英国偶尔可以找到一些崇拜美国的人之外，所有的人都会支持空客公司
刘嘉旭[10]（2007）在《民用航空领域反垄断法适用问题研究》文中研究表明民用航空和现代意义上的竞争法均肇始并发达于欧美国家,自1978年美国颁布航空放松管制法（Airline Deregulation Act of 1978）以来,全球领域内的发达国家均经历了对民航市场从严格管制到放松管制的过程,并取得了优异的成就,这些成就的取得与它们用竞争法代替政府管制的做法有着直接和必然的联系。在欧盟与美国已经达成横跨大西洋的“开放天空”（Open Sky）协议的今天,作为民用航空尚处于初级水平的国家,中国要振兴民族民航产业,必须以开放的胸怀吸取欧美放松管制的制度和经验,并在该领域建立起完善的竞争法体系。对民用航空领域而言,放松管制是世界潮流,也是产业繁荣的必经之路,从严格管制到放松管制的发展历程,也就是以反垄断法取代严格的行政规章作为规范市场竞争秩序的主要法律规范的过程,也就是民航领域反垄断法的一个适用过程。本文首先重点对民航航空的产业属性与市场特征,以及特有的产业政策和民航监管体系做出介绍,并进行了理论性的归纳研究,为全文的展开论述进行铺垫。并从经济学视角对民航市场进行研究,归纳出民航市场的寡头竞争局面的特点,对中国民航市场中的市场结构包括市场集中度、市场进入障碍和产品差别化程度结合实际情形在理论上进行提炼。民用航空运输市场有其特有的产业的特征与市场结构,但就垄断行为而言,与其他行业并无二致。在传统的垄断协议、滥用市场支配地位与企业集中之外,由于政府过度管制造成的行政垄断表现尤为明显。对于民航领域内的垄断行为,应纳入将来的反垄断法统一规制。由于《反垄断法》中的条款只能是较为原则性的规定,不可能完全解决民航领域中的所有具体问题,因此我国可以借鉴有关国家和地区在这方面的经验,在遵循法律统一和执法机构统一的前提下,由反垄断执法机构主导、民航监管机构配合制定反垄断法在民航领域的专门的指南或规章,配合规范民用航空市场的竞争秩序。从国外发达国家,包括民航产业发达国家和竞争法发达国家的经验来看,民航领域均经历了从严格管制到放松管制的发展历程,各国的成功模式高度一致,即放松对民航产业的经济性管制,政府和行业监管机构仅对安全性等公共问题予以控制,而由统一的反垄断法和反垄断执法机构对民航企业的市场行为进行规范。民航市场的结构通常呈现出寡头垄断的局面,同时由于其网络经济效应和国防方面的基础性地位,具有某些自然垄断性的特点,但是,从整体上而言,民航市场仍然是竞争性的市场,是可竞争的市场,适于由政府进行反垄断方面的规制而非严格的政府管制。中国的民航产业与发达国家相比,仍处于比较落后的位置,应当采取适合于国情的民航产业政策。在“开放天空”和融入经济全球化的时代背景之下,产业政策的终极目标应当是寻求民航企业整体竞争力水平的提高,由政府主导通过全面管制以推动产业繁荣的做法已然过时。竞争政策应当高于产业产业,除了安全管制、空中交通管制等管制外,政府全面放松包括运价管制和市场准入管制在内的束缚,在竞争政策的监控下谋求中国民航竞争力的提升和市场推动之下产业的真正繁荣。行业监管机构负责民航产业政策的维护及行业公共事务的管理,对于民航领域竞争秩序的维护,应当由全国性的反垄断法执法机构统一行使。无论是由民航总局或是由独立性的民航监管委员会执行国家的产业政策,其监管领域均应受到一定限制,对于竞争性领域应退避三舍,由反垄断执法机构规范竞争秩序,而应将主要精力集中在自然垄断性领域和正外部性、准公共性与准军事性的领域之内。从反垄断法的角度考察,航空联盟是在外国所有权受到各国行政当局严格限制的前提下产生的一种联合方式,其对竞争的影响与企业集中非常类似。中国一方面应当鼓励民航企业积极加入航空联盟,参与到国际民航市场的竞争中去。一方面也应当由反垄断执法机构行使对航空联盟的审查制度,参照企业集中的事前申报审查制度,从竞争政策的层面上防范航空联盟可能对中国民航市场的公平竞争产生的不利影响。
二、面对开放的天空 中国民航怎样飞翔（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、面对开放的天空 中国民航怎样飞翔（论文提纲范文）
（1）倡导联盟与产业政策研究 ——中国航空制造产业“系统集成”战略制定的政治经济学（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 1.1 提出问题 |
| 1.2 研究方法 |
| 1.3 分析范围 |
| 1.4 本论文的组成 |
| 第二章 理论背景和分析框架 |
| 2.1 政策过程视角下的产业政策形成和变化 |
| 2.2 用于政策过程分析的倡导联盟框架 |
| 2.2.1. 倡导联盟框架的核心逻辑 |
| 2.2.2. 倡导联盟框架与贸易政治经济学的衔接 |
| 2.2.3. 国家和宪政体制 |
| 2.3 产业政策倡导联盟的信念基础:发展主义 |
| 2.3.1. 战略产业政策的经济逻辑 |
| 2.3.2. 李斯特的不均衡发展观 |
| 2.3.3. 不均衡发展观以及国家垄断资本主义 |
| 2.3.4. 日本的官僚制 |
| 2.3.5. 中国产业政策体制 |
| 2.4 全球生产网络和战略性产业政策 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 国际民用航空制造行业的结构变化 |
| 3.1 航空运输市场“去管制”及其对航空制造业的影响 |
| 3.1.1. 轴辐式航线的发展对干线飞机的影响 |
| 3.1.2. 馈线航路的发展与支线飞机 |
| 3.1.3. 航空运输的国际自由化 |
| 3.1.4. 波音和空客双寡头结构形成 |
| 3.2 喷气式支线飞机的出现与小双寡头的新生产组织 |
| 3.3 系统集成的Tier-1开发模式 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 改革开放以后中国商用飞机制造的发展历程 |
| 4.1 改革开放后中国航空制造产业变化概述 |
| 4.1.1. 改革开放后的中国民用航空制造业 |
| 4.1.2. 首个商用客机研制项目:“运-10” |
| 4.2 学习的开始:MD-80组装生产 |
| 4.3 MPC-75项目 |
| 4.4 三步走战略 |
| 4.4.1. 商用客机干、支之争的苗头 |
| 4.4.2. MD-90 |
| 4.4.3. AE-100 项目 |
| 4.5 小结:存活下来的政策子系统 |
| 第五章 经济学者认知共同体的政策信念分化 |
| 5.1 1990 年代经济学家的主流化与思想分化 |
| 5.1.1. 新左派的经济体制构想 |
| 5.1.2. 民族主义情绪的扩散 |
| 5.2 非主流经济学派的出现和成长 |
| 5.3 非主流经济学家与民族主义者的联手 |
| 5.3.1. 大国优势和大国战略 |
| 5.3.2. 战略产业和航空制造 |
| 5.3.3.入世与非主流经济学者的活跃 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 中国产业政策导向变化 |
| 6.1 “追赶期”产业政策体系概况 |
| 6.2 “入世”前后的改革和产业政策体系 |
| 6.3 国有企业制度改革:郎顾之争和反思改革 |
| 6.4 创新发展阶段的产业政策 |
| 6.4.1. 由跟踪模仿为主向自主创新为主 |
| 6.4.2. 高铁建设与集成创新 |
| 6.4.3. 大型飞机项目 |
| 6.5 小结 |
| 第七章 从系统集成商的道路到大飞机项目 |
| 7.1 支线飞机项目的推进 |
| 7.1.1. 新舟60 |
| 7.1.2. 喷气式支线飞机ARJ21的推进 |
| 7.1.3. ERJ-145合作生产项目 |
| 7.2 大飞机争论的序幕:运-10的神话化 |
| 7.2.1. 大飞机与大型运输机 |
| 7.2.2. 摇摆不定的ARJ21 |
| 7.3 大飞机论证 |
| 7.3.1. 支线道路与大飞机道路 |
| 7.3.2. 第一次论证 |
| 7.3.3. 第二次论证 |
| 7.4 大飞机政策形成过程的主要参与者以及博弈 |
| 7.5 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）龙华机场的历史地理研究（1916-1949）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一节 研究缘起 |
| 第二节 文献综述与研究方法 |
| 第三节 创新点与重难点 |
| 第四节 主要内容 |
| 第一章 龙华机场兴起的地理环境与社会条件 |
| 第一节 自然地理 |
| 一、水路 |
| 二、陆路 |
| 第二节 飞机的兴起及其在上海的发展 |
| 一、飞机业的兴起 |
| 二、上海飞机业的兴起与发展 |
| 第三节 龙华机场的初创时期 |
| 小结 |
| 第二章 龙华机场的扩建过程 |
| 第一节 30年代的机场扩建时期 |
| 一、背景 |
| 二、征地 |
| 三、工程指导方案之设计 |
| 四、扩建具体效果 |
| 第二节 抗日战争扩建时期 |
| 一、实施背景 |
| 二、具体整修以及后期影响 |
| 第三节 1945—1949年扩建 |
| 一、战后各方力量主导扩建 |
| 二、具体设计方案 |
| 三、扩建完成效果 |
| 小结 |
| 第三章 航线 |
| 第一节 中航三大干线开辟 |
| 一、沪蓉航线开辟 |
| 二、沪平段航线 |
| 三、沪粤段航线开辟 |
| 第二节 国内其他航线的开辟 |
| 第三节 国际航线的开辟 |
| 小结 |
| 第四章 龙华机场与上海港的内在联系 |
| 第一节 上海市内交通方面 |
| 第二节 对邮政运输之影响 |
| 第三节 对空中管制之影响 |
| 第四节 对上海经济社会之影响 |
| 小结 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）我国通用航空文化建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究的缘起和意义 |
| 1.1.1 问题的缘起 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国内研究综述 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.2.3 研究评析 |
| 1.3 研究设计 |
| 1.3.1 研究的重点和难点 |
| 1.3.2 研究的基本思路 |
| 1.3.3 研究的基本方法 |
| 1.4 研究的创新点 |
| 第2章 通用航空文化研究与建设的理论基础 |
| 2.1 马克思主义文化观 |
| 2.1.1 文化的本质和内涵 |
| 2.1.2 以人为本——马克思主义文化的基本精神 |
| 2.1.3 社会主义先进文化 |
| 2.2 马克思关于人的自由全面发展的理论 |
| 2.2.1 人的本质 |
| 2.2.2 人的自由全面发展 |
| 2.2.3 文化与自由的关系 |
| 2.3 马克思主义实践观及文化与实践的关系 |
| 2.3.1 文化在本质上是实践的 |
| 2.3.2 社会生活决定社会文化 |
| 2.3.3 通用航空实践与文化生产力 |
| 2.3.4 文化和实践是具体的历史的统一 |
| 2.4 通用航空文化的基本概念 |
| 2.4.1 航空文化、民用航空文化与通用航空文化的关系 |
| 2.4.2 通用航空文化的基本内涵 |
| 2.4.3 通用航空文化的外在表现 |
| 2.4.4 通用航空文化的层次结构 |
| 第3章 我国通用航空文化建设的历史与现状分析 |
| 3.1 通用航空文化的历史演进 |
| 3.1.1 航空文化的最早起源——古代人类的飞行向往 |
| 3.1.2 西方近代航空文化的实践探索 |
| 3.1.3 现代航空文化的形成 |
| 3.1.4 世界通用航空文化的发展繁荣 |
| 3.2 我国通用航空文化的发展和机遇 |
| 3.2.1 我国通用航空文化的发展回顾 |
| 3.2.2 我国通用航空文化发展的机遇 |
| 3.3 我国通用航空文化建设存在的主要问题 |
| 3.3.1 通用航空产业难以为文化繁荣提供物质基础 |
| 3.3.2 通用航空文化建设力量薄弱 |
| 3.4 我国通用航空文化建设的迫切需要 |
| 3.4.1 建设通用航空文化是我国经济社会全面发展的需要 |
| 3.4.2 建设通用航空文化是实现文化现代化和人的现代化需要 |
| 3.4.3 建设通用航空文化是提高人民生活水平的需要 |
| 第4章 我国通用航空文化的精神特征和价值构建 |
| 4.1 我国通用航空文化应具有的精神特征 |
| 4.1.1 自由精神 |
| 4.1.2 探索精神 |
| 4.1.3 创新精神 |
| 4.1.4 人本精神 |
| 4.1.5 开放精神 |
| 4.1.6 公共服务精神 |
| 4.1.7 法治精神 |
| 4.2 我国通用航空文化的价值构建 |
| 4.2.1 通用航空文化提升人们的生活品质 |
| 4.2.2 通用航空文化促进人的全面发展 |
| 4.2.3 建设通用航空文化共享中国梦 |
| 4.2.4 践行社会主义核心价值观，强化国民航空意识 |
| 第5章 以通用航空产业发展为依托建设通用航空文化 |
| 5.1 产业与文化的关系 |
| 5.1.1 经济基础与上层建筑的矛盾运动 |
| 5.1.2 文化与经济协同发展是当代中国的现实要求 |
| 5.1.3 文化产业是文化与经济的融合发展形态 |
| 5.2 通用航空产业体现航空文化的精神内涵 |
| 5.2.1 通用航空产业具有天然的文化气质 |
| 5.2.2 通用航空产业发展培育航空文化 |
| 5.2.3 以通用航空为手段，发挥文化资源的作用 |
| 5.3 通用航空企业文化促进通用航空文化建设 |
| 5.3.1 企业文化建设要突出通用航空特性 |
| 5.3.2 通过社会责任文化促进通用航空文化建设 |
| 5.3.3 通过品牌文化促进通用航空文化建设 |
| 5.4 两种类型通用航空产业的文化建设重点 |
| 5.4.1 通用航空制造产业的文化建设重点 |
| 5.4.2 通用航空服务产业的文化建设重点 |
| 第6章 通用航空文化建设的多种途径 |
| 6.1 协同推进通用航空文化建设 |
| 6.1.1 强化政府的航空意识及服务观念 |
| 6.1.2 激发国民的航空意识及参与热情 |
| 6.1.3 发挥通用航空企业的能动作用 |
| 6.1.4 发挥航空学会的桥梁作用 |
| 6.1.5 发挥媒体的传播作用 |
| 6.1.6 发挥硬件与软件的协同效应 |
| 6.1.7 借鉴西方国家的先进经验 |
| 6.2 加强思想政治教育，促进通用航空文化建设 |
| 6.2.1 思想政治教育引导价值观念 |
| 6.2.2 以思想政治教育强化国民的航空意识 |
| 6.3 开展通用航空活动,开发航空文化产品 |
| 6.3.1 举办航展 |
| 6.3.2 开展主题飞行活动 |
| 6.3.3 举办知识讲座 |
| 6.3.4 开展社会公益活动 |
| 6.3.5 运用新闻事件及名人效应 |
| 6.3.6 开发航空文化创意产品 |
| 6.3.7 制作书籍、影视及网络产品 |
| 第7章 通用航空文化建设实践研究——以中航通用飞机有限责任公司为例 |
| 7.1 企业文化建设实践 |
| 7.1.1 构建价值理念，塑造发展通用航空的灵魂 |
| 7.1.2 实现知行合一，用发展通用航空的理念引导员工行为 |
| 7.1.3 融入企业管理，建设促进通用航空发展的子文化 |
| 7.1.4 建设文化阵地，打牢文化建设的基础 |
| 7.2 通用航空文化建设实践 |
| 7.2.1 举办通用航空活动，普及通用航空文化 |
| 7.2.2 发挥新闻媒介传播作用，强化国民航空意识 |
| 7.2.3 发展航空文化创意产业，以产业链延伸传播航空文化 |
| 7.2.4 开发航空文化产品，拓宽通用航空文化传播途径 |
| 7.3 文化建设实践评价 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的研究成果 |
| 致谢 |
（7）民航规制改革研究 ——以低空开放政策为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 导论 |
| 第一节 选题的由来与意义 |
| 第二节 低空开放研究文献综述 |
| 第三节 民航规制改革的理论基础 |
| 第四节 研究方法和创新之处 |
| 第二章 中国民航规制改革的历史与现状 |
| 第一节 民航行政管理体制的规制与沿革 |
| 第二节 民航经营管理的规制 |
| 第三节 民航空域资源的规制 |
| 第三章 欧美民航放松管制与天空开放的启示 |
| 第一节 美国民航规制改革的历程 |
| 第二节 美国空域管理政策：自由与繁荣 |
| 第三节 欧洲空域管理政策：“单一天空”无国界 |
| 第四节 美国与欧洲“天空开放”政策的联动 |
| 第四章 规制改革与低空开放政策对通用航空业的影响 |
| 第一节 空域规制的解禁,将促进产业链跨越式发展 |
| 第二节 经济规制的消除,实现以市场驱动效率和公平 |
| 第三节 适度的社会规制,有效保障安全和持续发展 |
| 第四节 金字塔的削平,由国家主导变地方竞争 |
| 第五章 构建与完善通用航空产业政策 |
| 第一节 优化通用航空产业结构 |
| 第二节 优化通用航空产业布局 |
| 第三节 促进关联产业发展 |
| 第四节 完善民航法律法规 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（8）航空运输业演化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 问题提出和选题的意义 |
| 1.2.1 问题的提出 |
| 1.2.2 选题的意义 |
| 1.3 基本概念和研究范围界定 |
| 1.4 研究思路、方法与创新 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 创新 |
| 2 相关文献述评 |
| 2.1 经济学中的演化思想和演化经济学分析方法 |
| 2.1.1 经济学发展历史中的演化思想 |
| 2.1.2 现代演化经济学的形成 |
| 2.1.3 现代演化经济学的分析方法(理论范式) |
| 2.2 产业组织理论：从静态到动态再到演化分析 |
| 2.2.1 产业组织理论的形成与发展 |
| 2.2.2 产业的演化分析 |
| 2.3 运输经济学研究的分析框架 |
| 2.3.1 运输经济学学科发展 |
| 2.3.2 产品-资源-网络经济(PRN)研究分析框架 |
| 2.4 航空运输业相关研究的进展 |
| 2.5 文献评述 |
| 3 航空运输业演化模型的构建 |
| 3.1 基于产品-资源-网络经济(PRN)视角的航空运输业技术经济特点 |
| 3.1.1 航空运输产品 |
| 3.1.2 航空运输资源 |
| 3.1.3 航空运输业的网络经济分析 |
| 3.2 航空运输业演化的基因对应物——航线网络 |
| 3.2.1 航线网络是航空运输业技术经济特性的载体 |
| 3.2.2 航线网络具有易于动态调整的技术属性 |
| 3.2.3 航线网络的基本形态 |
| 3.2.4 航线网络是航空公司创新的载体 |
| 3.3 航空运输业演化的动力机制和选择环境：需求、技术与制度 |
| 3.3.1 需求的变化是航空运输业演化的基础 |
| 3.3.2 技术进步是航空运输业演化的推动力量 |
| 3.3.3 制度变迁是航空运输业演化的关键 |
| 3.3.4 需求、技术与制度在航空运输业演化中的协同作用 |
| 3.4 航空运输业组织演化 |
| 3.4.1 航空运输业演化模型 |
| 3.4.2 航空运输业演化机制 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 产品差异化与航空公司运营模式的演化 |
| 4.1 产品差异与航空公司运营模式的分化 |
| 4.1.1 产品属性差异与市场竞争均衡 |
| 4.1.2 异质性需求与航空公司运营模式的策略选择 |
| 4.2 产品差异与航空公司运营模式演化 |
| 4.3 航空公司运营模式变化带来的行业演化 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 美国航空运输业的演化 |
| 5.1 美国航空运输业的发展历史 |
| 5.1.1 航空运输业的早期发展 |
| 5.1.2 放松管制前的美国航空运输市场 |
| 5.1.3 美国航空运输业放松管制后的发展 |
| 5.2 美国航空运输业的演化分析 |
| 5.2.1 需求、技术对制度变迁的影响 |
| 5.2.2 环境变化对航空公司的影响 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 国际航空运输业的演化 |
| 6.1 国际航空运输业的发展历史 |
| 6.1.1 国际航空运输的形成 |
| 6.1.2 国际航空运输市场的变化 |
| 6.2 国际航空运输业的演化分析 |
| 6.2.1 国际航空运输市场的制度变迁 |
| 6.2.2 国际航空运输市场需求的变化 |
| 6.2.3 航空公司面临的资源约束 |
| 6.2.4 航空公司构建联盟的动因和联盟的消极影响 |
| 6.3 航空联盟与航空公司航线网络的演进 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 中国航空运输业的演化 |
| 7.1 中国航空运输业的形成和发展 |
| 7.2 中国航空运输业演化环境的变化 |
| 7.2.1 中国航空运输业的需求变化 |
| 7.2.2 中国航空运输业的制度安排变迁 |
| 7.2.3 中国航空运输业的技术变化 |
| 7.3 中国航空运输业的演化分析 |
| 7.3.1 航空运输业的迅速发展 |
| 7.3.2 航空公司运营模式演化 |
| 7.3.3 航线网络演化 |
| 7.3.4 资源制约开始凸显 |
| 7.3.5 制度环境的不适应开始显现 |
| 7.4 对中国航空运输业发展的政策建议 |
| 7.4.1 以制度安排转变促进航空运输业的升级演化 |
| 7.4.2 鼓励技术创新和优化制度环境提高航空运输业资源的丰裕度 |
| 7.4.3 转变行业发展思路,加强消费者保护和促进竞争 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 结论和研究展望 |
| 8.1 主要研究结论 |
| 8.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（10）民用航空领域反垄断法适用问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 民用航空与竞争法 |
| 一、选题意义 |
| 二、研究现状 |
| 三、研究方法和资料来源 |
| 四、论文结构安排 |
| 五、本文的创新和贡献 |
| 第一章 民用航空市场及立法概述 |
| 第一节 产业属性与市场特征 |
| 第二节 民航产业政策 |
| 第三节 民航法规体系 |
| 第四节 民航监管体系 |
| 第二章 民航市场中的寡头竞争 |
| 第一节 产业组织理论与中国民航产业组织现状 |
| 第二节 民航市场结构分析 |
| 第三节 中国民航市场中的寡占者与其他竞争者 |
| 第三章 民航领域的垄断协议及其法律规制 |
| 第一节 垄断协议概述 |
| 第二节 价格联盟 |
| 第三节 瓜分市场协议 |
| 第四节 联合抵制行为 |
| 第四章 民航领域的滥用市场支配地位及其法律规制 |
| 第一节 市场支配地位的认定 |
| 第二节 超高定价与价格歧视 |
| 第三节 拒绝交易 |
| 第四节 独家交易行为 |
| 第五章 民航领域的企业集中及其法律规制 |
| 第一节 集中的竞争效果分析 |
| 第二节 横向集中 |
| 第三节 纵向集中 |
| 第四节 企业集中事前申报制度 |
| 第六章 民航产业政策与竞争政策之间的关系与协调 |
| 第一节 民航运输业的产业政策 |
| 第二节 适合中国的民航产业政策 |
| 第三节 民航产业的竞争政策 |
| 第四节 产业政策与竞争政策的协调 |
| 第七章 开放天空：从严格管制到放松管制 |
| 第一节 民航产业的竞争性特点 |
| 第二节 民航管制的必要及其限度 |
| 第三节 美国民航管制的政策演变 |
| 第四节 放松管制的路径分析 |
| 第八章 民航行业监管机构与反垄断执法机构之间的关系与协调 |
| 第一节 政府在民用航空市场中的角色与定位 |
| 第二节 民航行业监管机构 |
| 第三节 反垄断执法机构 |
| 第九章 跨国航空联盟及其法律规制 |
| 第一节 跨国航空联盟的历史与现状 |
| 第二节 航空联盟的基本方式与特点 |
| 第三节 航空联盟对市场竞争的深刻影响 |
| 第四节 反垄断法对航空联盟的规制 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 英文文献 |
| 中文文献 |
四、面对开放的天空 中国民航怎样飞翔（论文参考文献）
- [1]倡导联盟与产业政策研究 ——中国航空制造产业“系统集成”战略制定的政治经济学[D]. 卢建昊. 北京大学, 2021(09)
- [2]主题拍摄:中国通航飞行员[J]. 刘九阳,汪洋. 今日民航, 2021(02)
- [3]龙华机场的历史地理研究（1916-1949）[D]. 刘懿锋. 上海社会科学院, 2020(04)
- [4]C919,飞向蓝天[J]. 陈新. 北京文学(精彩阅读), 2019(03)
- [5]中国之翼——C919大型客机纪事[J]. 刘斌. 时代文学, 2017(09)
- [6]我国通用航空文化建设研究[D]. 韩建昌. 西北工业大学, 2016(08)
- [7]民航规制改革研究 ——以低空开放政策为例[D]. 湛广. 复旦大学, 2014(04)
- [8]航空运输业演化研究[D]. 陈卫. 北京交通大学, 2012(05)
- [9]为了中国[N]. 刘济美. 中国航空报, 2008
- [10]民用航空领域反垄断法适用问题研究[D]. 刘嘉旭. 对外经济贸易大学, 2007(02)