一、我国水上运输高速增长（论文文献综述）
李春建[1]（2021）在《基于股权结构下我国物流行业上市公司运营效率研究》文中提出
曾苇[2]（2020）在《广东水上客运船舶公交化管理研究》文中进行了进一步梳理近年来,涉及客运船舶的重大水上交通事故在国内和国外都有发生,引起社会巨大关注。对水上客运船舶的安全监管一直是海事管理机构的监管重点;而水上客运船舶的种类繁多,运营模式众多,航运公司能力和水平、运营船舶安全状况各不相同,船员水平也是良莠不齐,对海事部门实施安全监管提出了挑战。水上客运船舶作为交通运输工具,承担人民群众基本出行等需求,提供社会公共服务,是城市建设综合交通体系的有机组成部分。目前来看,政府及其有关部门在公共政策、财政税收、安全监督等方面都对水上客运船舶实施监管。公交化管理作为一种管理方式和手段,可成为政府政策选择的目标,也是提升水上客运船舶安全管理的有效途径。本文以新公共服务理论、公共服务均等化理论、安全管理理论等为理论基础,研究了国内外水上客运船舶公交化管理的现状和经验,以及国内外开展相关研究的文献现状,通过调研、资料收集等整理分析了广东水上客运船舶,包括水上巴士、渡口渡船等公交化管理的现状,总结了广东水上客运船舶公交化管理存在问题及原因。在此基础上,运用公共服务的理论和理念,从满足人民群众基本出行需求出发,从提升政府治理体系和治理能力建设、优化政府政策制定、实施,促进水上交通安全形势稳定的角度,对如何改善广东水上客运船舶中较为典型的渡口渡船、水上巴士运营和改进安全管理提出了相应建议和措施。本文的主要结论:（1）研究政府在促进水上客运船舶安全管理方面采取的政策选择,来解决目前渡口渡船、水上巴士发展过程中积累的影响政府提供公共服务和实施公共管理的矛盾和问题,提出建议:可将水网地区渡口渡船纳入城市公交化管理,并提出了初步制度设计和必要保障措施;提高政府公共服务能力,引导广州等地水上巴士科学发展,包括规划评估修订、加大财政补贴、淘汰老旧船舶、改善公交和旅游功能等。（2）在此基础上,提出了加强广东水上客运船舶安全管理的建议。包括:根据水网地区特点制定和完善不同水域航行规则、分类建立完善渡运公司及航运公司安全管理体系、提供更好公共服务帮助船员提高安全管理意识和水平、加强水上客运船舶公交化和安全管理规律研究、健全水上客运安全管理和应急反应救援机制等。本研究着重将不同类型的水上客运船舶统一到政府公共政策选择角度下进行分析和研究,并分别总结了在公交化管理中各自存在的问题和原因,并给出了解决这些问题和原因的思路和建议,期望能够为促进广东水上客运船舶公交化管理、总体提升广东水上客运船舶安全管理提供公共政策和公共服务解决方案思路。
陈永军[3]（2020）在《脆弱性视角下长江口交通流密集水域船舶通航风险研究》文中研究指明水路运输具有运量大、单位运输成本低的特点,有利于推动流域的经济发展。但水路运输运营环境复杂,水上交通事故时有发生,这对风险应急管控水平提出了更高要求。近年来,随着水上贸易货物量的增加,通过深水航道进出通航水域的船舶数量不断攀升,通航船舶航线交叉密集度不断扩大。如果发生突发险情或事故,受短时间内船舶数量多、航线交叉错综复杂、应急救援不便等诸多因素限制,极易造成水上交通拥堵与通航网络紊乱,进而引发船舶通航系统的脆弱性风险。因此,如何运用恰当的模型与方法辨识通航系统的脆弱性、刻画风险演化机理,并对船舶交通流拥堵、突发事件两个主要风险场景进行分析,显得尤为紧迫。论文以系统理论、脆弱系统、水上交通安全、深度学习、复杂网络理论等为理论基础,从脆弱性角度出发,结合交通流密集水域特殊性,对船舶通航风险进行深度剖析,辨识影响船舶通航系统的主要脆弱性因素,在此基础上,对关键脆弱性因素进行层级结构划分和基于脆弱因子的风险演化,对船舶交通流拥堵和突发事件作为风险场景进行了剖析,并以长江口交通流密集水域为研究背景进行实证分析,以期为船舶通航系统的风险管控和应急安全提供理论依据。论文的主要研究内容及创新成果包括:（1）划分了脆弱性视角下交通流密集水域船舶通航系统的风险场景。总结归纳不同领域对脆弱性概念、脆弱性内涵及脆弱性特征要素的界定,对脆弱性重大事件进行了梳理,解析了脆弱性与脆性、反脆弱、韧性、弹性、鲁棒性等概念的区别。在此基础上,对船舶通航系统脆弱性概念进行了界定,同时结合交通流密集水域的特征,将船舶通航系统风险场景划分为船舶拥堵和突发事件,并对风险场景进行了描述。（2）分析了船舶通航系统的脆弱性因素,并构建了脆弱性辨识模型。从船舶通航系统载运能力、环境能力和管控能力3个角度出发,划分出3个子系统,在此基础上,确定了船舶通航系统的脆弱性因素;综合运用决策试验和评价实验法、层次分析法、熵权法等理论方法的优点,构建脆弱性辨识模型,得出脆弱性因素间的关联程度,生成脆弱性因素的整体影响矩阵,获得经熵权法修正过的脆弱性因素权重值。（3）分析了船舶通航系统脆弱性因素的层级关系,并构建了风险演化模型。在船舶通航系统脆弱性影响因素及其相关性的基础上,提出了基于解释结构模型的脆弱性因素层级划分方法;结合交叉影响矩阵分析了各脆弱性因素的驱动力与依赖度,生成脆弱性因素层级关系图;根据筛选出的影响船舶通航系统的关键脆弱性因素,构建基于脆弱因子的传染病动力学风险演化模型,剖析了关键脆弱节点对风险演化过程的影响。（4）针对船舶交通流拥堵的应用场景,构建了船舶交通流拥堵风险预判模型。分析了交通流主要预测参数的特征和聚类映射关系,并以模糊均值聚类算法和k最近邻算法拟映射该关系;运用卷积神经网络、长短期记忆网络、支持向量回归构建交通流预测模型,实现对船舶交通流流量和密度的预测;在此基础上,完成交通流流量和密度的聚类分类,最终获得船舶交通流的拥堵风险等级。（5）针对脆弱性视角下交通流密集水域突发事件通航系统风险应用场景,提出了通航系统脆弱性测度和风险评价模型。运用原点映射法构建了船舶通航系统的网络拓扑结构,并构建了基于复杂网络理论的脆弱性测度模型。针对船舶通航系统可能受到的不同形式的攻击或干扰,分析了通航系统在干扰作用下的“脆弱点”变化程度,在此基础上,运用脆弱性测度指标,构建通航系统风险评价模型,实现对通航系统脆弱点的测度和风险评价。论文对通航系统脆弱性因素辨识、脆弱性演化、拥堵风险预判、脆弱性测度的研究,丰富了船舶通航风险的理论研究和技术应用;基于长江口船舶通航的相关数据建模及实证分析表征,提出的脆弱性辨识模型能够较好地辨识影响船舶通航系统的关键脆弱性因素;构建的基于脆弱因子的船舶通航系统风险演化模型能够实现脆弱性因素的层级结构划分,刻画出脆弱性因素随时间的风险演化规律;提出的船舶交通流拥堵风险预判模型,能从时空角度分析船舶交通流的拥堵风险;基于复杂网络理论提出的脆弱性测度和风险评价方法能够实现对关键脆弱节点和航线的测度,并实现节点的风险评价。论文研究成果对船舶通航安全管理与船舶运输组织效率的提升具有重要的理论意义和社会意义。
孙海秀[4]（2020）在《循（化）—隆（务峡）高速公路黄河公伯峡库区施工船舶安全风险管理研究》文中指出随着建设交通强国号角的吹响,西部高速公路建设迎来了新的发展,高速公路时常穿越在高山峡谷中,这类公路具有线路长、结构庞大、技术复杂、建设周期长、施工组织复杂等特点。尤其在受峡谷库区地质构造、水文条件以及环保影响的地段,修筑传统施工便道几无可能,利用水上船舶运输代替传统施工便道成为结合地形地貌做出的施工创新,施工方法的创新给工程建设带来了便利,但也给工程建设带来了新的安全风险。本文依托“国道310线循化至隆务峡段高速公路项目”（文中简称“循隆高速”）,研究穿越黄河公伯峡库区高速公路施工船舶在安全风险管控中所存在的问题。从循隆高速的建设特点引申出峡谷库区公路“循隆高速”跨越黄河公伯峡库区时施工船舶安全风险管理控制的必要性。实地调查分析黄河公伯峡库区施工船舶运输的安全现状,包括施工组织状况、库区自然地理条件、库区船舶的运营现状、库区施工作业运输船舶安全现状四方面。根据安全现状分析的结果进行风险源辨识,将影响黄河公伯峡库区施工船舶的安全影响因素归类为人、物、环境、管理四大类。根据指标体系构建基本原则,结合公伯峡库区施工船舶营运安全的相关影响因素按照不同层次,分别建立库区高速公路施工船舶在运输中人的因素的指标,船舶因素的指标,环境因素的指标,管理因素的指标。再根据建立的指标体系,采用层次分析法将四个因素的重要性进行两两比较,得出比较矩阵。计算比较矩阵的权重系数,将权重系数带入一致性检验公式进行一致性检验。紧接着进行二级指标权重系数和一致性检验计算。待得出权重矩阵后,再次进行调查与打分,结合现场实际调研情况,得出库区各因素下施工船舶运输的安全风险评价矩阵,按照最大隶属度原则,分析得出,“循隆高速”穿越公伯峡库区高利用施工船舶辅助运输的安全风险可有效控制,且公伯峡库区施工船舶的安全性较好。通过本文的研究得出以下主要结论。一是在有效识别安全风险源的基础上,库区施工船舶运输安全风险可控;二是库区施工船舶运输安全风险评价指标体系具备一定的适用性。三是库区施工船舶运输安全应急方案和安全风险控制措施有实用价值。库区施工船舶运输是一项系统工程,涉及政府部门监督管理,施工企业的安全生产管理,以及船上人员的自我约束管理。本文通过对黄河公伯峡库区施工船舶运输安全风险评价,得出合理完整的安全指标体系,分析出对施工船舶运输安全影响最大的因素,提出了施工船舶运输详细可行的安全应急方案,同时也提出了切实可行的安全风险控制措施,为今后类似库区修建高速公路有实用价值。
乔正[5]（2020）在《产业结构调整对运输需求的影响与预测研究 ——以四川省为例》文中进行了进一步梳理交通运输业是国家发展的基础性主导产业,对社会经济的可持续发展发挥了重大作用。而产业结构的调整、优化会引起产业部门在数量、结构等发面发生转变,影响当地的交通运输需求。随着全国各省市积极加快产业结构调整,构建现代化产业结构体系,全面衡量产业结构调整对交通运输需求的影响具有十分重要的实际意义。首先,本文综述了产业结构相关理论和交通运输需求的内涵,总结分析交通运输需求的产生机理及影响因素,对影响因素根据布尔代数运算规则进行分层分析,筛选出构建完全分解模型的影响因素。其次,根据筛选出来的交通运输需求影响因素,建立基于投入产出表以经济水平、产业结构和投入产出表中完全消耗系数三因素的完全分解模型,并以四川省2007年和2012年投入产出表为产业结构调整参考数据,对近似分解模型和完全分解模型计算出的数据进行误差分析对比和有效性检验。进而分析四川省2007-2012年三次产业与交通运输需求的影响关系,判断出影响运输需求较大的产业部门。最后,以四川省2007年和2012年投入产出表为数据基础,根据RAS法和MATLAB编程对2022年投入产出表完全消耗系数进行预测,同时分析2012-2022年四川省产业结构调整对交通运输需求的影响关系,判断出影响运输需求的主导产业,并与2007-2012年四川省三次产业对运输需求影响关系进行比较分析,并给出一定发展建议。
庞婧[6]（2020）在《水上交通过失犯罪研究》文中指出随着我国经济贸易往来的需要,水上交通运输业务不断增多,频发的水上交通事故引起的人员伤亡、财产损失以及水域污染问题不容小觑。其中,水上交通从业者和航运管理者的过失行为成为制约水上交通公共安全的重要因素。但是,目前水上交通领域的犯罪问题甚少引起学者的关注,特别是对于水上交通领域的过失犯罪问题更是缺乏系统性的整合。理论上的空白导致司法实践中无法规范化认定水上交通过失犯罪并对相关责任人员追究刑事责任。建设海洋强国战略目标的实现需要强化海洋刑事法治功能的实现。在充分考察我国水上交通过失犯罪的立法和司法现状的基础之上,本文致力于对水上交通过失犯罪的基本理论问题进行全面分析和系统探讨,期待能够为我国刑事立法设置合理的罪刑标准提供建议,为司法实践中认定水上交通过失犯罪提供坚实的理论基础和司法路径选择,从而为推动当今语境下水上交通过失犯罪理论体系的完善略尽绵力。本文主要围绕水上交通过失犯罪的构成要件展开研究。在引言部分对本文的选题背景与研究意义进行介绍,在明确当前我国水上交通过失犯罪研究现状的基础之上,对本文所采用的研究方法和本文具有的研究价值进行论述。全文除引言外共分为八章,具体内容如下:第一章为水上交通过失犯罪的基本理论。本章结合中外学者对交通过失犯罪的定义,从狭义层面对我国水上交通过失犯罪进行界定并明确其在刑法典中的归类依据。在进一步认识水上交通过失犯罪的典型特征之后,分别从客观行为的表现形式、主体范围、过失原因、过失内容层面对水上交通过失犯罪类型和存在范围进行明确,从而方便下文的研究论述。此外,本章还针对传统的航运免责思维误区指出刑法介入水上交通过失犯罪需要兼顾的因素。第二章论述了水上交通过失犯罪实行行为的界定。首先从形式要件和实质要件对水上交通过失犯罪中的实行行为进行阐述,并区分水上交通过失犯罪不同类型的实行行为表现形式。对于其中较为典型的水上交通阶段过失中实行行为的认定提出应当以过失阶段说为路径选择。第三章对水上交通过失犯罪中危害结果的标准与认定进行探讨。就目前所适用的法律规范中人身伤亡和财产损失的标准设置合理性问题分析,并对水上交通过失犯罪中特有的结果形态即人员落水失踪、船舶溢油污染提出司法适用路径。第四章着重论述了水上交通过失犯罪中因果关系的判断路径。我国水上交通过失犯罪的因果关系具有多因一果性、受介入因素影响因果进程、因果联系本身具有复杂性等特征,在理解传统刑法因果关系理论的基础之上,提出我国水上交通过失犯罪的因果关系判断应当分为事实归因和结果归责两个阶段进行,并分别适用条件因果关系理论和客观归责理论完成因果关系的判断任务。第五章重点研究不同过失类型下水上交通犯罪主体的范围和特殊情形下的责任主体限定。在总结不同过失类型水上交通过失主体范围的基础上,指出应当对值班水手、引航员这两类在司法实践中容易被忽视的刑事责任主体进行明确,并对船舶组织体系内部具有监督职责的主体层级以逆向原则进行限定。另外,对常见的一般管理情形和管理错位情形中责任主体分别进行明确。第六章对水上交通过失犯罪主观特征之注意义务进行论述。文章分别从注意义务的内容、根据以及履行三方面对水上交通过失主体的注意义务进行分析;另外,对水上交通不同过失类型中信赖原则的适用进行探讨。在肯定信赖原则在水上交通运输领域以及船舶组织体系内进行适用的基础上进一步提出信赖原则的适用限制,提出信赖原则在水上交通领域得以适用的首要基础是实行船舶定线制的水域。另外,基于保障水上交通公共安全法益的需要和严格航运管理者管理义务的导向,提出在航运管理者未履行建立安全管理体制的情形下应否定信赖原则在水上交通管理过失犯罪中的适用。第七章是对水上交通过失犯罪主观特征之注意能力判断的阐述,着重对影响水上交通从业者注意能力的因素进行揭示,进而提出在对注意能力的判断标准选择时,应当充分考察具体水上交通业务行为时所处的环境条件。在此基础之上采用以实际行为人的注意能力为标准的主观说作为注意能力的判断标准;相应地,对于航运管理者的注意能力判断标准应当坚持以一般航运管理主体的注意能力为基础的客观说,从而严格其履行安全管理义务。第八章是水上交通过失犯罪的完善建议。针对当前水上交通领域的存在问题,从立法和司法方面提出完善建议。从立法层面提出应当增设独立罪名并完善非刑事法律规范中的罪刑规范;从司法层面提出应当以宣告死亡作为处理水上交通事故致人落水失踪的路径选择,以溢油吨数作为衡量水上交通事故致溢油污染中环境法益遭受侵害的标准,同时提高人员伤亡的入罪标准,转变财产损失的认定模式。另外,在司法层面对水上交通肇事逃逸的认定提出应当以“救助义务的履行”为规范保护目的并关注水上交通责任主体主观明知的认定。
郭海峰[7]（2020）在《我国水上交通运输安全事故舆情管理研究》文中认为我国水上交通运输安全事故舆情管理,是指交通运输部门为了树立行业良好形象,营造更好的外部环境,为人民群众提供更好更优质的服务,进而借助于舆论引导手段和方法对于我国水上交通安全事故进行网络舆情控制的管理活动。近年来,随着社会经济的蓬勃发展,人们对出行效率和服务水平进一步提升,综合立体交通运输方式逐步建立,运输频率不断增加,但是也会造成交通安全事件频发,同时,涉及水上交通安全事故层出不穷,交通运输部门面对水上交通运输安全事故的舆情管理的压力逐步增强。为此正确引导和有效科学监控我国水上交通运输安全事故的舆论热点话题,减少因舆论热点给我国公共安全带来的危机,增强舆论话题的正能量,减弱舆论话题的副作用,已经成为我国当前面临的一项艰巨而重要的任务。但由于水上交通地理环境的特殊性,水上运输区域覆盖面广,社会新闻媒体难以及时到达等因素,与陆地运输相比,新闻报道及舆情管理的方式有所不同,如何更好地发挥水上交通运输管理部门的应急宣传能力,更好地把控和管理舆论舆情,是本文研究的重点。本论文就如何更好地把握舆论舆情的规律和特点,结合新媒体和自媒体新兴舆论环境,研究如何提高舆论引导能力从而有效控制舆情,探讨构建舆论应对和舆情管理的长效机制。（1）本论文应用案例分析法,对重庆万州公交坠江事件、“东方之星”号客轮翻沉事件、“桑吉”轮与“长峰水晶”轮碰撞事件等几起我国水上重大交通运输安全事故舆情管理案例进行研究。（2）应用认知失调理论、沉默的螺旋传播学等传播学理论,以及信息生命周期理论、网络舆情信息生态等舆情管理理论基础,研究舆论导向和舆情管理存在的成效和问题,以及对社会公众、网友的影响进行分析,为提升我国水上交通安全事故新闻舆论管理提出合理具体的建议。（3）通过应用申农--韦弗模式等理论模型,对水上交通运输安全事故舆情管理存在的问题和弊端进行分析,探讨水上交通运输舆论舆情对政府决策的影响,探寻提升水上交通运输安全事故舆情管理的策略与途径。论文重点以突发事件案例舆情管理现状资料为基础,详细分析突发事件舆情发展变化过程,分别从现实情况、内部构成因素、舆情演化等角度阐述我国水上突发事件舆情演变过程中表现出的规律以及普遍特征。通过现有新闻报道和舆论导控相关系统分析,对论文研究的重点关注方面进行归纳从而得出结论,结合我国水上安全事故舆情管理的现实需要,提出构建完善水上交通运输事故舆情专管机构和组织体系、完善新闻信息的公开发布水平、构建我国水上交通运输安全事故舆情研判能力等意见建议,为政府和决策者能够正确、科学、有效进行舆情管理提供强有力的支撑和保障。
王昱[8]（2020）在《水上交通廊道时空资源优化配置方法研究》文中指出航运作为工业革命以来沟通世界贸易的主要运输方式,历经发展业已成熟,但作为沟通内陆与沿海的内河航道受限于自然条件,内河航道日渐拥堵。高通过性航道修筑有助于缓解航道拥堵,高吨位的船舶由于运量及占据水域净空的优势备受航运业界青睐,然而航道关键控制点、船闸船舶拥堵、航道拥挤情况日益严重。缓解航道拥堵的一个重要方法是船舶出行时空分布均衡。Arnott扩展了瓶颈模型,提出和分析了道路交通廊道模型,在一定条件下解决了出行时空分布均衡问题。本文考虑一个将内陆沿江城市群与滨海港口城市连接起来的水上交通廊道（如长江水道）,受Arnott廊道模型的启发,研究水上交通廊道模型,分析了出行时空均衡分布。研究内容包括:一是给出了不同形态内河航道无碍航水上交通廊道与碍航水上交通廊道的定义,建立了无碍航水上交通廊道的模型,并对其模型与性质进行了数理分析和推理,且给出了航道出行拥挤成本新的计算方法;二是通过对长江上游航道宜宾——宜昌航段进行数值实验、网上与实地调研,分析水上交通廊道出行船舶时空分布动态特征,设计了一个求解无碍航廊道均衡问题的算法,基于调研数据,验证了算法的可行性与有效性,得出无碍航水上交通廊道均衡出行分布;三是对碍航水上交通廊道的影响因素进行研究,对碍航廊道的航道通航能力与标准船型进行了系统分析,建立了以天然形成航道为研究对象的碍航水上交通廊道模型,对碍航水上交通廊道模型及出行成本函数进行理论证明,并依据调研数据,利用无碍航廊道均衡问题的算法,得出碍航水上交通廊道均衡出行分布。最后,基于交通需求管理策略与均衡出行算法提出智能船舶诱导系统,并以长江为例分析目前航运交通运营状况及存在的问题,基于交通需求管理、船舶智能诱导系统与长江航道管理新规定提出水上交通廊道均衡管理策略,并结合长江经济带战略部署,提出了基于水上交通廊道的多式联运综合交通走廊的政策建议。本文的研究有助于揭示内河航道船舶拥堵的形成机理和状态演变,加深对船舶复杂的出行行为的理解,为出航船舶和航道管理者提供航道均衡信息,从而为水运交通决策与管理提供辅助支持,对改善内河航运规划与管理具有理论指导价值。
皇宁宁[9]（2020）在《“互联网+”环境下上市物流企业运营效率评价、影响因素及优化路径研究》文中进行了进一步梳理现代化信息时代,互联网信息技术正在与物流业深度融合。随着政策支持和互联网信息技术的成熟,自动化和智能化成为物流业发展的重要趋势。如何借助互联网信息技术实现从传统物流业向现代化物流企业转型,成为各大物流企业竞争的焦点,也是物流企业可持续发展的关键。上市物流企业作为物流业的典型代表,其运营情况代表了整个物流业的运营状况。因此,研究“互联网+”环境下上市物流企业的运营效率,掌握上市物流企业的运营状况,探索“互联网+”环境下上市物流企业运营效率的优化路径,具有非常重要的现实意义。采用DEA模型测度“互联网+”环境下我国上市物流企业的静态运营效率,2010-2018年,我国上市物流企业的运营效率整体偏低,其中,道路运输类企业的运营效率最高,仓储类企业次之,水上运输类企业的运营效率最低。通过运用DEA-Malmquist指数模型,进一步分析“互联网+”环境下我国上市物流企业运营效率的动态变化,从测算结果我们可以发现:2010-2018年,我国上市物流企业的全要素生产率呈略微下降趋势。采用Tobit回归模型分析“互联网+”环境下上市物流企业运营效率的影响因素,“互联网+”行动计划实施以来,上市物流企业的运营效率并没有显着提高。提出“互联网+”环境下上市物流企业运营效率的优化路径,结合实证分析结果,从企业和政府两个层面入手,提出具体的优化路径。
吴萃萃[10]（2019）在《江西省水运业对区域发展的贡献及策略研究》文中进行了进一步梳理在我国经济社会快速发展的新形势下,对交通综合运输体系建设要求不断提高,发展内河水运是完善综合立体交通网的需要。江西省作为国家中部崛起大战略下主要省份之一,正处于水运发展黄金期。内河水运业的发展无论对于城市的发展、区域经济的增长和人民群众生活水平的提高都有较大的促进作用,还对改善交通环境、城市生态环境都具有重要的意义。本文首先运用文献研究法综述了国内外对水运业政策、经济发展以及其它相关性研究,对国内外水运业发展经验进行了总结和借鉴。接着概阐述了江西省内河水运总体发展现状,包括取得的成就和目前存在的问题。其次,针对江西省内河水运的自然、区位、政策、资金、企业等相关影响因素,利用计量经济学的方法对内河水运发展的经济、社会和生态效益等进行综合分析。最后,利用SWOT分析方法全面地分析了江西省内河水运行业的优势、劣势、机遇和威胁并得出相应的战略选择。基于以上分析,针对江西省内河水运发展现状及存在的问题,本文提出了相应的发展策略:完善水运政策;加大航道、港口设施建设;加快集疏运体系建设;优化船舶运力结构,发展专业化运输;加强企业规模化建设;提升内河水运信息化水平;大力培养高素质航运人才;构建发展绿色水运体系。
二、我国水上运输高速增长（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、我国水上运输高速增长（论文提纲范文）
（2）广东水上客运船舶公交化管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究思路、技术路线与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 水上客运船舶 |
| 2.1.2 水上客运船舶公交化 |
| 2.1.3 水上客运船舶公交化管理 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 新公共服务理论 |
| 2.2.2 公共服务均等化理论 |
| 2.2.3 安全管理理论 |
| 3 广东水上客运船舶公交化管理存在问题与原因分析 |
| 3.1 广东水上客运船舶公交化管理的现状特点 |
| 3.1.1 水上客运船舶运营模式多样化 |
| 3.1.2 水上客运船舶公交化运营管理差异化 |
| 3.1.3 水上客运船舶安全监管制度完善化 |
| 3.2 水上客运船舶公交化管理存在的问题 |
| 3.2.1 渡口渡船分散式经营形成渡运“孤岛” |
| 3.2.2 公交和旅游两种业务模式共存影响公交服务成效 |
| 3.2.3 水上客运船舶应急反应能力参差不齐 |
| 3.3 广东水上客运船舶公交化管理存在问题的原因分析 |
| 3.3.1 公共服务意识仍然不强 |
| 3.3.2 公共管理能力仍显不足 |
| 3.3.3 公交与旅游业务矛盾仍未解决 |
| 3.3.4 安全管理认知仍存差异 |
| 4 国内外水上客运船舶公交化管理经验借鉴 |
| 4.1 国外典型水上客运船舶公交化管理概况 |
| 4.1.1 威尼斯:发展多层次的水上公共交通系统 |
| 4.1.2 纽约:实行政府运营的免费轮渡并探索扩大补贴范围 |
| 4.1.3 东京和布里斯班:充分考虑水陆交通的衔接 |
| 4.2 国内典型水上客运船舶公交化管理概况 |
| 4.2.1 杭州:水上巴士实行灵活的班次调整政策 |
| 4.2.2 香港:渡轮依托持牌及专营等方式开展公交化管理 |
| 4.2.3 台州和耒阳:试点开展客渡运公交化管理改革 |
| 4.3 国内外经验借鉴 |
| 4.3.1 政府主导下开展有利于本地的政策选择 |
| 4.3.2 以市场调节兼顾公共交通和旅游观光 |
| 4.3.3 以科技和环保手段提升安全管理水平 |
| 5 加强广东水上客运船舶公交化管理的对策 |
| 5.1 优化政府政策设计将水网地区渡口渡船纳入公交化管理 |
| 5.1.1 加强对渡口渡船纳入城市客运公交化管理的认识 |
| 5.1.2 渡口渡船纳入城市客运公交化初步制度设计 |
| 5.1.3 为渡口渡船纳入城市客运公交化管理提供保障措施 |
| 5.2 提升政府管理服务引导广州等地水上巴士科学发展 |
| 5.2.1 评估和修订水上巴士发展规划 |
| 5.2.2 加大政府投入及补贴有效利用 |
| 5.2.3 加快航运企业老旧船舶更新 |
| 5.2.4 优化实践客运船舶公交和旅游等业务融合 |
| 5.3 加强广东水上客运船舶的安全管理 |
| 5.3.1 根据水网地区特点制定和完善不同水域航行规则 |
| 5.3.2 分类建立完善渡运公司及航运公司安全管理体系 |
| 5.3.3 提供更好公共服务帮助船员提高安全管理意识和水平 |
| 5.3.4 加强水上客运船舶公交化和安全管理规律研究 |
| 5.3.5 健全水上客运安全管理和应急反应救援机制 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（3）脆弱性视角下长江口交通流密集水域船舶通航风险研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.1.3 选题来源 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.2.1 交通流密集水域通航风险的研究 |
| 1.2.2 通航系统脆性(点)辨识研究 |
| 1.2.3 交通流预测及拥堵方法研究 |
| 1.2.4 脆弱性测度模型方法 |
| 1.2.5 研究述评 |
| 1.3 研究目标与论文结构 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 论文结构 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 组织框架 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 交通流密集水域船舶通航系统脆弱性研究基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 脆弱性 |
| 2.1.2 通航系统脆弱性的内涵及特征 |
| 2.1.3 通航系统风险态势的界定 |
| 2.1.4 通航系统脆弱性概念界定 |
| 2.2 交通流密集水域特征 |
| 2.3 脆弱性视角下交通流密集水域的风险场景 |
| 2.3.1 船舶交通流拥堵风险 |
| 2.3.2 突发事件扰动下的风险 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 交通流密集水域通航系统脆弱性因素辨识 |
| 3.1 问题描述 |
| 3.2 研究方法及选定 |
| 3.2.1 辨识的原则 |
| 3.2.2 方法的选定 |
| 3.2.3 船舶通航系统脆弱性熵 |
| 3.2.4 德尔菲法的相关方法 |
| 3.3 交通流密集水域船舶通航系统脆弱性因素 |
| 3.3.1 船舶交通流子系统 |
| 3.3.2 通航环境子系统 |
| 3.3.3 航行管控子系统 |
| 3.4 脆弱性辨识模型的构建 |
| 3.4.1 DEMATEL模型的构建 |
| 3.4.2 AHP-熵权法的运用 |
| 3.5 实证分析 |
| 3.5.1 案例背景 |
| 3.5.2 长江口交通流密集水域的脆弱性分析 |
| 3.5.3 基于AHP-熵权法的通航系统关键脆弱性因素筛选 |
| 3.5.4 实证结论 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 基于脆弱因子的交通流密集水域通航系统风险演化机理 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.2 研究方法与思路 |
| 4.2.1 基于脆弱因子的风险演化的研究思路 |
| 4.2.2 ISM的相关方法 |
| 4.2.3 传染病动力学的相关方法 |
| 4.2.4 传染病动力学的适用性 |
| 4.3 基于脆弱因子的风险演化模型的构建 |
| 4.3.1 脆弱性因素间的层级关系 |
| 4.3.2 脆弱性传播过程中节点的含义 |
| 4.3.3 脆弱性节点转换规则 |
| 4.3.4 基于脆弱因子风险传播模型构建 |
| 4.4 实证分析 |
| 4.4.1 脆弱性因素关系结构 |
| 4.4.2 脆弱性因素节点随时间的风险演化过程 |
| 4.4.3 实证结论 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 脆弱性视角下交通流密集水域船舶拥堵风险预判 |
| 5.1 问题描述 |
| 5.2 研究方法与思路 |
| 5.2.1 方法的选定 |
| 5.2.2 船舶交通流拥堵风险预判的研究思路 |
| 5.2.3 基于深度学习的交通流拥堵风险预判方法 |
| 5.3 交通流密集水域交通流预测相关参数 |
| 5.3.1 交通流的预测参数 |
| 5.3.2 交通流的主要参数特征 |
| 5.4 船舶流量和密度预测模型构建 |
| 5.4.1 CNNc模型框架 |
| 5.4.2 基于时空特征的输入矩阵确定 |
| 5.4.3 CNNc网络模型构造 |
| 5.5 船舶交通流拥堵风险预判模型构建 |
| 5.6 实证分析 |
| 5.6.1 数据描述和模型对比方案 |
| 5.6.2 模型参数的评价指标 |
| 5.6.3 时间维度 |
| 5.6.4 空间维度 |
| 5.6.5 船舶交通流拥堵风险分析 |
| 5.6.6 实证结论 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 脆弱性视角下交通流密集水域突发事件通航系统风险研究 |
| 6.1 问题描述 |
| 6.2 研究方法与思路 |
| 6.2.1 方法的选定 |
| 6.2.2 脆弱性测度的研究思路 |
| 6.2.3 交通流密集水域突发事件风险评价研究思路 |
| 6.2.4 基于复杂网络的脆弱性测度方法 |
| 6.3 交通流密集水域通航系统网络拓扑结构 |
| 6.3.1 基于原点映射法的通航系统网络建模 |
| 6.3.2 通航系统网络拓扑统计特征分析 |
| 6.4 交通流密集水域通航系统突发事件攻击形式 |
| 6.5 通航系统脆弱性测度指标和风险评价模型 |
| 6.5.1 通航系统网络性能分析 |
| 6.5.2 通航系统脆弱性测度指标体系模型 |
| 6.5.3 通航系统风险评价模型 |
| 6.6 实证分析 |
| 6.6.1 长江口通航系统网络模型的构建 |
| 6.6.2 长江口通航系统网络拓扑结构特征 |
| 6.6.3 不同攻击策略下长江口通航系统的网络效率变化情况 |
| 6.6.4 长江口通航系统脆弱性测度分析和风险评价 |
| 6.6.5 不同方法对比 |
| 6.6.6 实证结论 |
| 6.7 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间的科研成果及参加的科研项目 |
（4）循（化）—隆（务峡）高速公路黄河公伯峡库区施工船舶安全风险管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究的主要思路 |
| 2 项目风险管理相关理论 |
| 2.1 风险管理的定义及基本过程 |
| 2.2 高速公路工程施工安全风险管理 |
| 2.3 库区航运安全风险管理 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 循隆高速公伯峡库区施工船舶运输安全风险指标体系的建立 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 循隆高速公伯峡库区施工船舶运输安全现状分析 |
| 3.2.1 施工组织状况 |
| 3.2.2 库区自然地理条件 |
| 3.2.3 库区船舶的运营现状 |
| 3.2.4 库区施工船舶安全现状 |
| 3.3 循隆高速公伯峡库区施工船舶运输安全风险识别 |
| 3.3.1 施工船舶运输安全典型问题 |
| 3.3.2 公伯峡库区水域通航安全环境分析 |
| 3.4 循隆高速公伯峡库区施工船舶运输安全风险评价指标体系 |
| 3.4.1 指标体系的构建原则 |
| 3.4.2 指标体系构建的基本步骤 |
| 3.4.3 安全风险评价指标体系的建立 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于层次分析法的循隆高速公伯峡库区施工船舶运输安全风险评价 |
| 4.1 层次分析法相关理论 |
| 4.1.1 概述 |
| 4.1.2 层次分析法的步骤 |
| 4.2 基于层次分析法的安全风险评价模型建立 |
| 4.3 公伯峡库区施工船舶运输安全风险评价及结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 循隆高速黄河公伯峡库区施工船舶安全风险控制措施及应对策略 |
| 5.1 安全风险控制措施 |
| 5.1.1 .管理因素风险控制措施 |
| 5.1.2 人的因素的风险控制 |
| 5.1.3 船舶因素的风险控制 |
| 5.1.4 环境因素的风险控制 |
| 5.2 应急应对策略 |
| 5.2.1 安全应急预案组织体系 |
| 5.2.2 安全预警工作内容 |
| 5.2.3 突发事件应急处置措施及现场安全保障措施 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 参与科研情况及论文发表情况 |
（5）产业结构调整对运输需求的影响与预测研究 ——以四川省为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 产业结构与交通运输需求研究综述 |
| 1.2.2 产业结构与交通运输相互影响研究现状 |
| 1.2.3 产业结构与交通运输需求影响相关研究现状 |
| 1.2.4 研究现状总结 |
| 1.3 研究主要内容、关键问题和技术路线 |
| 1.3.1 研究主要内容 |
| 1.3.2 拟解决的关键问题 |
| 1.3.3 技术路线图 |
| 第2章 产业结构与交通运输需求的概念界定与相关理论 |
| 2.1 产业结构的相关概念 |
| 2.1.1 产业结构概念 |
| 2.1.2 产业结构调整 |
| 2.2 交通运输需求的概念界定及分析 |
| 2.2.1 交通运输需求的概念及本质 |
| 2.2.2 交通运输需求的产生机理及分析 |
| 2.2.3 交通运输需求的影响因素分析 |
| 2.3 交通运输需求影响因素分层分析 |
| 2.3.1 因素分层 |
| 2.3.2 基本因素层中两因素与运输需求之间的关系 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 模型的构建与分析 |
| 3.1 模型构建 |
| 3.1.1 已有研究模型 |
| 3.1.2 模型分析对比 |
| 3.1.3 基于投入产出表的近似分解模型 |
| 3.1.4 基于投入产出表的完全分解模型 |
| 3.2 近似分解模型与完全分解模型的对比分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 产业结构调整对运输需求影响分析—以四川省为例 |
| 4.1 四川省背景概况 |
| 4.1.1 四川省产业结构发展现状 |
| 4.1.2 四川省交通运输发展现状 |
| 4.2 数据处理和部门划分 |
| 4.2.1 数据处理 |
| 4.2.2 部门划分 |
| 4.3 三次产业对交通运输需求的影响分析 |
| 4.4 第二产业内部对交通运输需求的影响分析 |
| 4.5 第三产业内部对交通运输需求的影响分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 产业结构调整对运输需求预测研究—以四川省为例 |
| 5.1 投入产出表预测 |
| 5.1.1 各部门总产出预测 |
| 5.1.2 投入产出系数预测 |
| 5.2 产业结构调整对交通运输需求影响预测研究 |
| 5.2.1 三次产业对交通运输需求的影响预测研究 |
| 5.2.2 第二产业内部对交通运输需求影响预测研究 |
| 5.2.3 第三产业内部对交通运输需求影响预测研究 |
| 5.2.4 四川省交通运输业发展建议 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（6）水上交通过失犯罪研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| 一、选题背景与研究意义 |
| 二、本文的研究综述 |
| 三、本文的研究方法 |
| 四、本文的研究价值 |
| 第一章 水上交通过失犯罪基本理论 |
| 第一节 水上交通过失犯罪的概念及归类依据 |
| 一、交通过失犯罪的定义 |
| 二、水上交通过失犯罪的定义 |
| 三、水上交通过失犯罪在刑法典中的归类依据 |
| 第二节 水上交通过失犯罪的特征 |
| 一、危害结果严重于道路交通领域 |
| 二、介入因素具有多重复杂性 |
| 三、过失竞合的情形较为常见 |
| 四、由不负责任的心态引发的犯罪 |
| 第三节 水上交通过失犯罪的类型与存在范围 |
| 一、基于客观行为表现形式不同的分类 |
| 二、基于主体范围不同的分类 |
| 三、基于主观过失原因不同的分类 |
| 四、基于过失内容不同的分类 |
| 第四节 刑法介入水上交通过失犯罪需要兼顾的因素 |
| 一、水上交通运输环境的高风险性 |
| 二、水运经济与航行危险之间的平衡 |
| 三、工作环境的特殊性对水上交通从业者生理和心理的影响 |
| 第二章 水上交通过失犯罪中的实行行为界定 |
| 第一节 水上交通过失犯罪中的实行行为判断内容 |
| 一、形式要件——违反特殊注意义务 |
| 二、实质要件——具有法益侵害的紧迫危险或者危险升高 |
| 第二节 水上交通过失犯罪中实行行为表现形式 |
| 一、水上交通过失犯罪中作为形式认定 |
| 二、水上交通过失犯罪中不作为认定 |
| 第三节 水上交通阶段过失中的实行行为界定 |
| 一、阶段过失中实行行为界定的学说争论 |
| 二、水上交通过失犯罪中实行行为的阶段性类型 |
| 三、水上交通阶段过失中实行行为认定的路径选择 |
| 第三章 水上交通过失犯罪危害结果的标准与认定 |
| 第一节 水上交通过失犯罪危害结果的标准探索 |
| 一、人员伤亡作为水上交通过失犯罪危害结果适用标准之反思 |
| 二、财产损失作为水上交通过失犯罪危害结果适用标准之反思 |
| 第二节 水上交通事故致落水失踪的法律后果定性分析 |
| 一、水上交通事故致落水失踪处理路径的学理争论 |
| 二、涉水行政、司法机关处理致人落水失踪的不同处理路径 |
| 三、以宣告死亡论认定致人落水失踪的合理性证成 |
| 第三节 水上交通事故致溢油污染的法律后果定性分析 |
| 一、水上交通事故致溢油污染定性路径的学理争论 |
| 二、司法实践中水上交通事故致溢油污染的处理路径 |
| 三、以环境法益侵害衡量水上交通事故致溢油污染的合理性分析 |
| 第四章 水上交通过失犯罪的因果关系判断 |
| 第一节 水上交通过失犯罪的因果关系特征 |
| 一、以多因一果、多因多果为主要表现形式 |
| 二、介入因素影响因果进程 |
| 三、水上交通过失犯罪中的因果联系具有复杂性 |
| 四、水上交通过失犯罪中的因果关系认定困难 |
| 第二节 传统因果关系理论的判断难点 |
| 一、条件说的判断难点 |
| 二、原因说的判断难点 |
| 三、相当因果关系说的判断难点 |
| 第三节 水上交通过失犯罪中因果关系的判断路径选择 |
| 一、以条件说作为结果归因的重要理论 |
| 二、以客观归责理论进一步检验结果归属 |
| 第五章 水上交通过失犯罪的主体范围及认定 |
| 第一节 水上交通业务过失犯罪的主体范围及认定 |
| 一、船舶组织体中业务过失主体范围和界定标准 |
| 二、值班水手作为水上交通业务过失犯罪责任主体的案例审视 |
| 三、引航员作为水上交通业务过失犯罪责任主体的认定 |
| 第二节 水上交通监督过失犯罪的主体范围及认定 |
| 一、船舶组织体内监督过失主体范围界定 |
| 二、船舶组织体系内部监督过失主体追责层级的限定 |
| 第三节 水上交通管理过失犯罪的主体范围及认定 |
| 一、水上交通管理过失犯罪主体范围和责任主体认定 |
| 二、一般管理情形下责任主体限定 |
| 三、管理错位情形下责任主体限定 |
| 第六章 水上交通过失犯罪主观特征之注意义务分析 |
| 第一节 水上交通过失不同主体的注意义务内容与根据 |
| 一、水上交通过失不同主体的结果预见义务内容 |
| 二、水上交通过失不同主体的结果避免义务内容 |
| 三、水上交通过失不同主体的注意义务根据 |
| 第二节 水上交通过失不同主体的注意义务履行 |
| 一、水上交通过失不同主体的注意义务履行内容 |
| 二、水上交通过失不同主体违反注意义务的程度 |
| 第三节 水上交通过失与信赖原则 |
| 一、信赖原则的一般理论 |
| 二、信赖原则在水上交通领域中的适用分析 |
| 三、信赖原则在水上交通监督过失中的适用分析 |
| 四、信赖原则在水上交通管理过失中的适用分析 |
| 第七章 水上交通过失犯罪主观特征之注意能力判断 |
| 第一节 水上交通过失不同主体注意能力的影响因素 |
| 一、心理状态对水上交通业务过失主体的注意能力影响 |
| 二、生理状态对水上交通业务过失主体的注意能力影响 |
| 第二节 水上交通过失不同主体注意能力的判断标准 |
| 一、注意能力判断标准的学说争鸣 |
| 二、水上交通从业者的注意能力判断标准选择 |
| 三、航运管理者的注意能力判断标准选择 |
| 第八章 我国水上交通过失犯罪的刑法完善思考 |
| 第一节 我国水上交通过失犯罪的立法完善 |
| 一、增设“水上重大航行事故罪”的理论意义与实践需要 |
| 二、由附属刑法规范配合刑事立法进行规制 |
| 第二节 我国水上交通过失犯罪的司法完善 |
| 一、水上交通过失犯罪的入罪标准完善 |
| 二、水上交通过失犯罪中特殊结果形态的法律适用完善 |
| 三、水上交通过失犯罪中逃逸行为的司法认定完善 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（7）我国水上交通运输安全事故舆情管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.2.1 国外相关研究综述 |
| 1.2.2 国内相关研究综述 |
| 1.2.3 研究综述分析 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 水上交通运输安全事故 |
| 2.1.2 舆情管理 |
| 2.1.3 水上交通运输安全事故舆情管理 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 认知失调理论 |
| 2.2.2 信息生命周期理论 |
| 2.2.3 网络舆情信息生态理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 我国水上交通安全事故舆情管理现状分析 |
| 3.1 我国水上交通安全事故舆情管理情况概述 |
| 3.1.1 我国水上交通安全事故舆情管理基本原则 |
| 3.1.2 我国水上交通安全事故舆情管理工作实施 |
| 3.1.3 我国水上交通安全事故舆情管理的成效 |
| 3.2 我国水上交通安全事故舆情管理存在的问题 |
| 3.2.1 专业管理机构和制度缺失 |
| 3.2.2 信息公开与议题设置机制不健全 |
| 3.2.3 网络舆情研判能力有待提升 |
| 3.3 我国水上交通安全事故舆情管理存在不足的原因分析 |
| 3.3.1 舆情管理机构不完善影响舆情处置的实效 |
| 3.3.2 信息公开的全面性影响公众对舆情管理的认可度 |
| 3.3.3 舆情研判能力不足导致舆情管理陷入被动状态 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 国外水上交通运输安全事故网络舆情管理经验借鉴 |
| 4.1 美国水上安全事件网络舆情管控模式 |
| 4.1.1 主要依靠行业规制 |
| 4.1.2 应用技术手段进行有效控制 |
| 4.1.3 通过媒体畅通民意表达渠道 |
| 4.2 加拿大水上安全事故网络舆情的自我规制模式 |
| 4.2.1 加拿大的组织监管是网络舆情突发事件治理保障 |
| 4.2.2 加拿大舆情管理通过行业自我规制而加强 |
| 4.2.3 加拿大在突发事件舆情管理方面注重提高媒介素养 |
| 4.3 东亚突发事件网络舆论舆情管理情况 |
| 4.3.1 新加坡舆情管理主要采用以政府强制介入的模式 |
| 4.3.2 韩国网络舆情管理采取严格的措施 |
| 4.3.3 日本实施水上突发事件舆情内阁情报管理 |
| 4.4 经验借鉴 |
| 4.4.1 增强法制管理力度 |
| 4.4.2 提高行业自律能力 |
| 4.4.3 加强信息公开发布 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 加强我国水上交通安全事故舆情管理的建议 |
| 5.1 加强完善我国水上交通安全事故舆情管理组织体系建设 |
| 5.1.1 构建统一完善的组织体系 |
| 5.1.2 完善舆情管理部门责权体系 |
| 5.1.3 完善舆情资源整合机制 |
| 5.2 进一步加强新闻信息发布水平 |
| 5.2.1 争取舆论引导和传播速度的高地 |
| 5.2.2 针对水上交通运输事故的位置环境特点加强权威信息发布 |
| 5.2.3 完善政府网络发言人机制 |
| 5.3 加强对水上交通运输事故舆情研判工作能力的提升 |
| 5.3.1 通过引入大数据分析技术强化舆情研判水平 |
| 5.3.2 加强建立和完善水上交通运输安全事故网络舆情研判体系 |
| 5.3.3 注重加强网络舆情研判从业队伍的工作力量 |
| 5.4 本章小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 访谈提纲 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（8）水上交通廊道时空资源优化配置方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 交通经济均衡研究 |
| 1.2.2 基于大数据的时空行为研究 |
| 1.2.3 长江航道通过能力研究 |
| 1.2.4 文献述评 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法及技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 无碍航水上交通廊道时空资源配置最优模型 |
| 2.1 水上交通廊道均衡模型 |
| 2.1.1 水上交通廊道廊道模型 |
| 2.1.2 水上交通廊道出行均衡模型 |
| 2.2 水上交通廊道船舶均衡流的性质分析 |
| 2.2.1 水上交通廊道均衡解的存在性与唯一性 |
| 2.2.2 水上交通廊道船舶均衡解的动态均衡性质 |
| 2.2.3 水上交通廊道的船舶密度变化率 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 无碍航水上交通廊道用户最优解算法 |
| 3.1 水上交通廊道动态特性分析 |
| 3.1.1 数据收集 |
| 3.1.2 出航船舶动态特性 |
| 3.2 水上交通廊道成本函数影响分析 |
| 3.2.1 旅行成本影响分析 |
| 3.2.2 惩罚成本影响分析 |
| 3.3 水上交通廊道算法分析 |
| 3.3.1 无碍航水上交通廊道算法 |
| 3.3.2 离散型水上交通廊道算法 |
| 3.4 水上交通廊道时空分布均衡分析 |
| 3.4.1 基于辅助优化模型的均衡求解算法 |
| 3.4.2 实例分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 碍航水上交通廊道时空资源优化研究 |
| 4.1 碍航水上廊道通过能力影响因素分析 |
| 4.1.1 碍航水上交通廊道通过能力水文汛期影响分析 |
| 4.1.2 碍航水上交通廊道通过能力航道维护尺度及水利枢纽影响分析 |
| 4.2 碍航水上交通廊道船舶交通流影响分析 |
| 4.2.1 基于船舶交通流理论的碍航水上交通廊道船舶通过性分析 |
| 4.2.2 碍航水上交通廊道船舶标准化分析 |
| 4.3 碍航水上交通廊道最优模型分析 |
| 4.3.1 碍航水上交通廊道廊道模型 |
| 4.3.2 碍航水上交通廊道离散优化模型 |
| 4.4 碍航水上交通廊道最优解算法 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 水上交通廊道均衡出行管理策略——以长江航道为例 |
| 5.1 船舶智能出行诱导系统 |
| 5.2 应用分析 |
| 5.2.1 长江航运现状 |
| 5.2.2 存在的问题 |
| 5.2.3 船舶智能出行诱导系统在长江航道应用 |
| 5.3 水上交通廊道均衡出行管理策略研究 |
| 5.4 基于水上交通廊道的综合立体交通走廊研究 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
（9）“互联网+”环境下上市物流企业运营效率评价、影响因素及优化路径研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景及研究意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、研究目的和意义 |
| 第二节 国内外研究综述 |
| 一、国外研究综述 |
| 二、国内研究综述 |
| 三、研究述评 |
| 第三节 研究内容及方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 三、研究技术路线 |
| 第四节 可能的创新点 |
| 第二章 上市物流企业效率相关概念及理论 |
| 第一节 相关概念界定 |
| 一、上市物流企业 |
| 二、“互联网+” |
| 三、物流企业运营效率 |
| 第二节 相关理论基础 |
| 一、效率理论 |
| 二、物流管理理论 |
| 第三章 上市物流企业运营效率评估模型与指标体系建立 |
| 第一节 我国物流企业发展现状及问题 |
| 一、物流行业发展现状 |
| 二、物流业存在的主要问题 |
| 第二节 上市物流企业运营效率评价方法及理论模型 |
| 一、DEA理论及模型 |
| 二、评价指标体系的构建 |
| 第四章 “互联网+”环境下上市物流企业运营效率分析 |
| 第一节 研究样本及数据来源 |
| 一、研究样本 |
| 二、数据来源 |
| 第二节 上市物流企业运营效率整体研究 |
| 一、综合技术效率分析 |
| 二、纯技术效率和规模效率分析 |
| 三、技术效率变动和技术进步的总体分析 |
| 第五章 “互联网+”环境下上市物流企业运营效率影响因素分析 |
| 第一节 Tobit模型构建 |
| 第二节 变量选取与研究假设 |
| 一、变量选取 |
| 二、提出假设 |
| 第三节 影响因素分析 |
| 第六章 “互联网+”环境下上市物流企业运营效率优化路径 |
| 第一节 上市物流企业运营效率优化原则 |
| 第二节 企业层面的上市物流企业运营效率优化路径 |
| 一、互联网信息技术的应用角度 |
| 二、技术创新能力角度 |
| 三、员工素质角度 |
| 四、管理效率角度 |
| 五、总资产周转率角度 |
| 六、根据规模报酬,制定不同的企业发展规划 |
| 第三节 政府层面的上市物流企业运营效率优化路径 |
| 一、促进区域协调发展 |
| 二、完善互联网技术创新的激励政策 |
| 三、完善物流企业的投融资体系 |
| 四、实施“服务标杆”引领计划 |
| 第七章 结论与展望 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 研究不足与展望 |
| 一、研究不足 |
| 二、研究展望 |
| 参考文献 |
| 在读期间科研成果 |
| 致谢 |
（10）江西省水运业对区域发展的贡献及策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容及思路 |
| 第二章 江西省水运业发展现状及问题 |
| 2.1 水运业和社会经济发展的内在联系 |
| 2.2 国内外水运业发展现状 |
| 2.3 江西省水路运输市场总体状况 |
| 2.4 江西省水运基础设施现状 |
| 2.5 江西省水运业发展成就及问题 |
| 第三章 江西省水运业对经济发展的贡献分析 |
| 3.1 水运业在国民经济的地位和作用 |
| 3.2 我国水运业对经济发展的影响 |
| 3.3 江西省水运业对经济发展的贡献分析 |
| 3.4 江西省水运业对社会劳动就业的贡献分析 |
| 3.5 江西省水运业对经济发展分析预测 |
| 第四章 江西省水运业发展SWOT分析及战略选择 |
| 4.1 SWOT分析法概述 |
| 4.2 优势 |
| 4.3 劣势 |
| 4.4 机遇 |
| 4.5 威胁 |
| 4.6 战略选择 |
| 第五章 江西省促进水运业发展对策 |
| 5.1 完善水运政策,健全工作协调机制 |
| 5.2 加大水运基础设施投资力度 |
| 5.3 加快集疏运体系建设,积极发展多式联运 |
| 5.4 推进船舶运力结构调整,发展专业化运输 |
| 5.5 加强企业规模化建设 |
| 5.6 大力培养高素质航运人才 |
| 5.7 增强环保意识,构建发展绿色水运体系 |
| 5.8 提升内河水运信息化水平 |
| 第六章 总结及展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历 |
| 致谢 |
四、我国水上运输高速增长（论文参考文献）
- [1]基于股权结构下我国物流行业上市公司运营效率研究[D]. 李春建. 青岛科技大学, 2021
- [2]广东水上客运船舶公交化管理研究[D]. 曾苇. 大连海事大学, 2020(08)
- [3]脆弱性视角下长江口交通流密集水域船舶通航风险研究[D]. 陈永军. 武汉理工大学, 2020
- [4]循（化）—隆（务峡）高速公路黄河公伯峡库区施工船舶安全风险管理研究[D]. 孙海秀. 兰州交通大学, 2020(01)
- [5]产业结构调整对运输需求的影响与预测研究 ——以四川省为例[D]. 乔正. 西南交通大学, 2020(07)
- [6]水上交通过失犯罪研究[D]. 庞婧. 大连海事大学, 2020(01)
- [7]我国水上交通运输安全事故舆情管理研究[D]. 郭海峰. 大连海事大学, 2020(03)
- [8]水上交通廊道时空资源优化配置方法研究[D]. 王昱. 重庆交通大学, 2020(01)
- [9]“互联网+”环境下上市物流企业运营效率评价、影响因素及优化路径研究[D]. 皇宁宁. 安徽财经大学, 2020(08)
- [10]江西省水运业对区域发展的贡献及策略研究[D]. 吴萃萃. 华东交通大学, 2019(04)