一、管棚盾构顶推刚架桥技术在高速公路施工中的应用（论文文献综述）
常海锋[1]（2020）在《大东湖污水深隧管片壁后注浆理论与数值模拟研究》文中提出随着各大发达城市的城市化水平提高,环境要求随之提高,一些环境敏感排水设施,如污水处理厂与城市用地规划相互制约的问题日益严重。采用排水深隧技术将市中心的污水处理厂的污水进行外迁,是解决污水处理厂和城市规划格局、环境保护要求之间矛盾的重要手段,同时可以避免修建排水管道时对地下管线和地面市政设施的影响,其社会效益和环境效益都是十分突出的,排水深隧技术具有迫切的现实需要和广泛的应用前景。查阅相关论文和资料显示,大部分都是对浅埋地铁隧道进行开挖支护数值模拟研究,很少对深埋隧道进行支护以及注浆的相关数值模拟研究,本文在基于大东湖污水深隧核心区传输系统,对地层盾构隧道开挖进行了开挖、管片支护以及管片壁后注浆数值模拟研究,并与工程实际对比分析,对今后类似的工程案例具有一定的事前指导作用。通过工程现状以及数值模拟结果得出:（1）由于武鄂高速段深隧长距离侧穿三环线、武鄂高速高架,且水平距离较近,并下穿武九铁路、武钢专线铁路等重要建构筑物,周围地形条件极为复杂,隧道施工难度较高,存在较大的风险性,且由于三环线、武鄂高速高架桥结构的影响以及道路交通等因素的限制,本段施工竖井设置条件较为苛刻,综合考虑,本段确定采用盾构法施工。（2）深隧采用盾构开挖,管片壁后注浆二次衬砌方法能有效控制隧道围岩变形、地表沉降以及隧道底部隆起,但是注浆对管片存在较大的压力,管片容易被压坏,因此隧道注浆施工过程中要严格控制注浆压力、注浆量等注浆参数,避免管片被挤压坏。（3）随着模拟支护、注浆过程,可以发现实测数据与模拟数据的差距越来越小,这说明FLAC3D在模拟注浆过程方面是理想有效可行的。本工程数值模拟分析可以为类似的工程案例作为参考。图[59]表[5]参[89]
周明怡[2]（2020）在《城市地下综合管廊多方案造价对比及影响因素》文中认为传统直埋式管线错综复杂,造成管理与维护困难,其在建设过程中常出现反复开挖现象,严重阻碍城市交通运行,难以满足社会经济快速、高质量发展需求。在土地资源有限的背景下,综合管廊不仅可以高效利用城市地下空间,改善城市环境,同时可以减少工程维修频次,确保城市道路功能的正常运行。因此,综合管廊逐步替代传统地下管网已成为一种趋势。城市地下综合管廊建设需要因地制宜,综合考虑地质、地形、工期等诸多因素,且其造价目前尚未形成严格标准,因而在决策和设计过程中容易导致造价过高,造成后期运营困难。综合管廊实施现场条件复杂,存在过路、过河、穿桥等情况,引起实施方案多变,造成造价上涨。因此如何合理计算城市地下综合管廊造价,权衡其影响因素,进而确定适宜的实施方案,成为管廊决策及设计阶段的重要问题。针对上述问题,本文对城市地下综合管廊建设过程中涉及到的明挖现浇法、整体预制拼装法、叠合法、浅埋暗挖法及顶推法这五种常用实施方案的适用性及优缺点进行分析。进而依托S市某城市地下综合管廊项目,详细分析该项目的总体设计、结构设计、围护结构设计及实施方案,针对项目对前述五种常用实施方案进行研究。结合S市当地住建局及定额站发布的相关造价文件对该五种方案的建设投资进行分析比较,采用定额计价法计算得出各种实施方案下建设城市地下综合管廊的建设投资并明晰其适用情况。研究表明在地质条件允许,场地不受限制的情况下,使用明挖法更加经济合理。若工期要求不严,应优先考虑现浇法;在环保及工期要求严格的情况下,应优先考虑预制拼装法;若投资有限,工期紧的情况下,优先考虑叠合法。最后,运用层次分析法对综合管廊方案造价及影响因素进行研究,结果表明施工工法和断面尺寸是最主要的影响因素,在管廊设计过程中应依据地质情况,合理考虑工法及断面。为决策部门在城市地下综合管廊建设决策过程中提供一定的决策依据。
杜子真[3]（2020）在《小跨度箱涵下穿普速铁路施工简化技术与变形特性研究》文中指出随着城市道路不断建设与既有铁路不可避免地存在交叉,如何确保城市道路下穿铁路施工时既有铁路的营业安全已成为重要的研究课题。对此,通过大量文献阅读和现场实地调研,对小跨度箱涵下穿普速铁路施工时变形特性进行了研究和探讨。论文以龙岩市永定区凤城街道下坑一路下穿漳龙线铁路工程为背景依托,在现有施工方案基础上确定监测方案,建立了基于BIM技术的监测平台,对箱涵下穿普速铁路变形特性进行了探讨,基于现场实际监测数据进行解析计算和数值模拟,探索了支撑桩施工对路基的影响以及在列车动荷载作用下加固体系变形规律。主要工作如下:（1）分析框架桥顶进设计资料和施工方案,结合以往工程实例和现有环境,确定龙岩市永定区凤城街道下坑一路下穿漳龙线铁路工程的监测方案,并进行现场监测;（2）建立了基于BIM技术的智慧监测平台,实现监测数据的全天候全时间段自动采集,利用BIM的可视性实现了监测数据的可视化和动态化显示;通过综合预警系统的建立,实现预警信息的及时有效传递;通过非线性回归分析预测监测数据变化趋势,保证顶进施工时既有线路的运营安全;（3）对支撑桩开挖时路基变形特性和加固体系在列车动荷载下变形特性分别进行探讨,并与实际监测数据进行对比,验证了数值计算的可靠性;（4）确定框架桥下穿普速铁路变形控制标准的三个基本原则,以保证轨道平顺性为前提,根据相关规范和变形特性分析,经过数学推算确定7个项目的预警值和报警值,根据确定的控制值对加固结构变形进行安全性分析;（5）在安全前提下对支撑桩桩径及通过列车时速进行参数优化,计算发现当列车速度从45km/h提升到60km/h时,D24便梁竖向加速度值增加19.7%,增加较大,为列车通过安全,建议通过加固结构时限速45km/h。
杜威[4]（2020）在《新建道路下穿施工对既有铁路线运营影响的分析研究》文中指出随着铁路现代化进程及高速铁路网络不断完善,运行列车时速大幅度提高,列车开行的班次和运行密度亦不断加大,对邻近工程施工安全的要求也是日趋严苛。同时,由于中国城镇化建设步伐的不断加快,城镇现代化基建的逐渐兴起,新建或改造的道路及市政工程与既有运营铁路的交集趋于密集,与既有运营铁路交叉相互影响的情况变得更为普遍和复杂。本文依托新建道路下穿既有铁路路基和客运专线高架桥工程实例,通过有限元模拟的方法深入分析了框架桥顶进施工对既有铁路路基、U槽施工对高铁桥梁结构的影响,主要研究内容如下:（1）依托申嘉湖高速公路采用框架桥顶进施工下穿既有宣杭铁路路基工程,针对软土地区邻近普铁路基的顶进工作井基坑开挖进行有限元模拟,分析基坑施工过程对铁路路基的影响,提出合理的支护方案。对铁路线不同限速条件的影响开展影响数值分析,结合铁路运营条件、施工组织以及风险管理等因素,建议采用45km限速的施工条件;针对软土地区下穿道路框架桥顶进施工推进步长的影响进行研究,分析0.5m、1.0m、1.5m、2.0m四种施工顶推步长在铁路不同限速条件时的位移影响,并提出“小步快顶”施工方案的建议。（2）针对申嘉湖高速公路采用U型槽结构下穿既有宁杭客运专线高架桥实例,采用修正地基反力系数法和有限元数值模拟分析了 U槽基坑施工对既有桥梁结构的影响,与实测结果的对比验证了支护方案的效果。
郑云辉[5]（2019）在《大断面、长距离下穿铁路顶推箱涵节段间连接型式研究》文中指出我国城市建设稳步发展,对交通基础设施建设不断提出新的要求。但是,城市交通建设发展滞后导致的交通不畅已经严重影响和制约了城市的经济发展。在大城市中,铁路建设往往较早,公路与既有铁路之间通过下穿式立交的方案来减少因为铁路阻隔而形成的断头路,是改善局部城市区域交通不畅的重要手段。郑州市紫荆山路下穿京广铁路隧道工程中箱涵断面大,箱涵下穿京广铁路共7条,总长达110 m,且与铁路线路存在38°夹角。本文通过归纳比较、理论计算、数值模拟方法,对分节段式顶推箱涵连接型式、总顶推力及千斤顶布置、顶推处局部承压区优化以及箱涵接头防水等进行分析研究。首先,针对本工程中的多节段顶进特点,提出了端面压缩胶圈密封现浇接头及钢护筒焊接密封现浇接头两种新的连接结构。其次,考虑到箱涵顶进过程中的施工环境和限时施工要求,给出了箱涵接头的现浇工序流程及钢筋焊接、模板安装、浇筑等工序中质量控制注意事项,保证了新型接头现浇施作的可行性。再次,计算了箱涵顶进所需顶推力并且进行了千斤顶的布置、顶推处局部承压区的计算,并对顶推处局部承压区进行了优化。最后,通过数值模拟对两个箱涵接头模型在运营状态下的地表沉降、箱涵变形、箱涵接头的内力等进行研究,结果表明两种模型的箱涵接头的强度以及刚度都满足工程要求。通过比较,钢护筒焊接密封现浇接头更具优势。本文的成果将不仅为郑州市紫荆山路下穿京广铁路隧道工程的设计与施工提供技术支持,还可以推广应用到其它大断面、长距离箱涵顶推下穿既有线路的设计与施工中。
陈力[6]（2016）在《框架桥下穿铁路路基沉降控制标准与桥式盾构优化研究》文中认为随着城市道路不断建设,难免会有新建线路框架桥顶进下穿既有线工程。施工时必须严格控制既有线的沉降量,保证上部线路行车安全,特别是下穿既有铁路。近年来,因框架桥顶进下穿既有线工程造成路基隆起、坍塌等问题越来越多。因此,在大断面框架桥顶进施工中如何保持开挖面的稳定性,控制既有线路基沉降成为亟待解决的问题。论文采用数值模拟和力学分析等手段,提出了框架桥下穿既有铁路工程中路基沉降控制标准方法,还研究了桥式盾构核心土自平衡理论,并基于该理论提出盾构设计方法。最后,针对实际工程中的路基提出了沉降控制方案,并对桥式盾构设计方案进行了优化。本文做的主要研究工作如下:（1）对框架桥下穿既有线工程中不同埋深、不同横截面长度等多种工况进行数值模拟,分析了路基横向沉降槽分布规律,并提出了铁路路基沉降控制标准计算方法。（2）通过对桥式盾构核心土受力分析,建立核心土自平衡理论,研究了桥式盾构设计方法。（3）以丰城市物华路下穿沪昆铁路工程背景,根据以上优化方法对桥式盾构进行优化设计,并通过数值分析方法对比分析了两种方案对路基沉降的控制效果。（4）简单介绍了该工程路基监测方案,并对路基沉降实测数据进行分析,得到了桥式盾构法施工所引起的路基沉降规律。
郭薇薇[7]（2011）在《BTM辐射模式估计研究》文中提出在"轨道交通控制与安全"国家重点实验室应答器分析测试平台的基础上,参照Unisig Subset 085规范,对测试应答器传输模块的辐射模式估计进行了xml语言规范描述,并基于Labwindows/CVI虚拟仪器开发环境,对测试系统中辐射模式估计功能进行实现,对模块的性能作出正确的评价有重要的指导意义。
张志新,刘元泉,张满华[8]（2010）在《公路箱涵顶进施工新技术综述》文中认为公路箱涵顶进施工技术目前已广泛应用于穿越铁路、机场、市政道路、高速公路以及长城古迹等建筑物的立交工程中。根据大量的文献资料,从不同顶进法的技术特点、计算理论与方法、施工技术措施、面临的问题与挑战等方面论述了顶进施工技术的应用和目前所面临的问题。
彭伟强[9]（2004）在《管棚盾构顶推刚架桥技术在高速公路施工中的应用》文中研究指明公路下穿铁路路基采用便桥支护、明挖开槽顶推的施工方法对铁路运营造成较大影响,施工协调工作困难。龙林高速公路成功地运用了管棚盾构法顶推刚架桥施工,大大提高了列车通过施工现场时线路的稳定性和通行车速,为类似的公路建设项目提供了较好的参考实例。
杨延强[10]（2019）在《多跨径箱涵顶进施工风险分析及监控技术研究》文中指出在下穿既有铁路的桥梁施工中,顶进箱涵法是一种主要的施工方法。该施工方法在工程中的应用,完美地解决了新线与既有线相交的施工问题,将平交改为立交,因此取得了广泛的应用。但是,在箱涵下穿既有线顶进施工过程中存在着一定的风险,因此在施工过程中必须进行必要的风险分析与施工监控,以保证顶进施工的顺利进行。本文结合在某公路下穿既有铁路的4跨顶进箱涵的施工,对箱涵顶进施工过程中的风险监控及力学分析进行了研究,主要研究内容如下:1、调研分析了该顶进桥施工的工程概况,对工程所处的位置、工程结构形式、工程地质条件、水文条件、气候特征以及工程特征进行了分析,并结合工程概况,对箱涵顶进施工方案进行了论述。2、对箱涵施工过程中的深基坑的安全性能进行了验算。验算时分别针对基坑靠近铁路一侧安全性能和其余三边安全性能两种工况,分别进行了基坑周边沉降量计算、支护桩弯矩和剪力计算、基坑整体稳定性计算、基坑抗倾覆稳定性计算、基坑抗隆起验算以及防护桩嵌固深度计算。计算表明,对于基坑的靠近铁路一边和其余三边,其基坑周边沉降量、支护桩弯矩和剪力、基坑整体稳定性、基坑抗倾覆稳定性、基坑抗隆起性能以及防护桩嵌固深度均满足规范要求,从而保证了箱涵施工过程中深基坑的安全性能。3、确定了箱涵施工过程中深基坑风险监控措施,其中包括监测的内容和方法、监测频率和警戒值、监测数据的处理和信息反馈等,保证了箱涵施工过程中监控的有效性。4、对箱涵预制及顶进过程中结构力学性能进行了检算。检算内容包括箱涵预制时碗扣式支架力学性能检算、顶进过程中进行铁路加固的系梁和支墩力学性能检算,以及箱涵顶进过程中箱涵顶力及后背梁的力学性能检算。检算结果表明,箱梁预制及顶进过程中结构的力学性能均满足规范的要求。5、对箱涵在施工过程中现场检测结果进行了研究与分析。研究内容主要包括施工过程中基坑桩顶及铁路路基监测点位移结果与分析、箱涵顶进过程中顶进力与偏移量监测与分析,以及箱涵顶进过程中的调控措施等。通过研究和分析可知,箱涵施工过程中监测点位移、箱涵在顶进过程中的偏移量均较小,满足相关规范规定。
二、管棚盾构顶推刚架桥技术在高速公路施工中的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、管棚盾构顶推刚架桥技术在高速公路施工中的应用（论文提纲范文）
（1）大东湖污水深隧管片壁后注浆理论与数值模拟研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 注浆技术国内外研究现状 |
| 1.2.2 注浆数值模拟方法国内外研究现状 |
| 1.2.3 排水深隧国内外案例 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 注浆机理与理论公式研究 |
| 2.1 注浆扩散机理 |
| 2.1.1 渗透扩散 |
| 2.1.2 劈裂扩散 |
| 2.1.3 裂隙填充 |
| 2.1.4 挤压填充 |
| 2.2 注浆加固机理 |
| 2.2.1 浆液固结体形成网络骨架 |
| 2.2.2 注浆固化提高围岩强度 |
| 2.2.3 注浆充填压密 |
| 2.2.4 注浆强化破碎岩体形成承载结构 |
| 2.3 注浆止水机理 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 盾构法隧道施工中同步注浆技术的运用 |
| 3.1 同步注浆浆液的填充机理 |
| 3.2 盾构同步注浆的目的 |
| 3.3 同步注浆施工工艺 |
| 3.4 同步注浆主要技术参数 |
| 3.4.1 注浆压力 |
| 3.4.2 注浆量 |
| 3.4.3 注浆材料及配比 |
| 3.4.4 注浆层厚确定 |
| 3.5 同步注浆效果的检测 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 污水深隧工程概况及隧道工法可行性分析 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.2 工程地质条件 |
| 4.3 水文地质条件 |
| 4.4 隧道工法可行性分析 |
| 4.4.1 给排水隧道常用施工方法对比 |
| 4.4.2 可行性分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 工程实例数值模拟分析 |
| 5.1 数值分析方法介绍 |
| 5.1.1 FLAC3D简介 |
| 5.1.2 FLAC3D计算流程 |
| 5.1.3 模型建立与参数确定 |
| 5.2 数值模拟计算结果分析 |
| 5.2.1 应力结果分析 |
| 5.2.2 位移结果分析 |
| 5.2.3 地表沉降的模拟与实测对比分析 |
| 5.2.4 管片的变形分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 |
（2）城市地下综合管廊多方案造价对比及影响因素（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 综合管廊造价基础理论 |
| 2.1 综合管廊工程造价 |
| 2.2 定额计价法 |
| 2.3 层次分析法 |
| 第三章 综合管廊实施方案 |
| 3.1 明挖现浇法施工综合管廊 |
| 3.1.1 明挖现浇法工艺 |
| 3.1.2 明挖现浇法在综合管廊项目中的应用情况及优缺点 |
| 3.2 预制拼装法施工综合管廊 |
| 3.2.1 预制拼装法工艺 |
| 3.2.2 预制拼装法在在综合管廊项目中的应用情况及优缺点 |
| 3.3 叠合法施工综合管廊 |
| 3.3.1 叠合法工艺 |
| 3.3.2 叠合法在综合管廊项目中的应用情况及优缺点 |
| 3.4 浅埋暗挖法施工综合管廊 |
| 3.4.1 浅埋暗挖法工艺 |
| 3.4.2 浅埋暗挖法在综合管廊项目中的应用情况及优缺点 |
| 3.5 顶推法施工综合管廊 |
| 3.5.1 顶推法工艺 |
| 3.5.2 顶推法在综合管廊项目中的应用情况及优缺点 |
| 第四章 主要实施方案在S市地下综合管廊项目中的应用 |
| 4.1 项目概况 |
| 4.2 综合管廊总体设计 |
| 4.3 管廊结构设计 |
| 4.4 围护结构设计 |
| 4.5 工程实施方案 |
| 第五章 实施方案造价对比及影响因素分析 |
| 5.1 编制原则 |
| 5.2 工程数量计算 |
| 5.2.1 明挖段工程量计算 |
| 5.2.2 浅埋暗挖段工程量计算 |
| 5.2.3 顶推段工程量计算 |
| 5.3 工程造价 |
| 5.3.1 明挖现浇段造价 |
| 5.3.2 整体预制拼装段造价 |
| 5.3.3 叠合段造价 |
| 5.3.4 浅埋暗挖段造价 |
| 5.3.5 顶推段造价 |
| 5.4 方案造价对比分析 |
| 5.5 层次分析法分析造价影响因素 |
| 第六章 结论及展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（3）小跨度箱涵下穿普速铁路施工简化技术与变形特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 下穿铁路施工引起地表变形规律的研究现状 |
| 1.2.2 箱涵顶进的理论研究 |
| 1.2.3 箱涵下穿既有铁路加固技术 |
| 1.2.4 箱涵下穿既有铁路施工技术 |
| 1.2.5 存在不足 |
| 1.3 本文研究的主要内容 |
| 1.4 本文研究的技术路线图 |
| 第二章 工程背景及现场监测 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 下坑一路概况 |
| 2.1.2 漳龙线铁路概况 |
| 2.1.3 拟建桥涵概况 |
| 2.2 工程地质 |
| 2.2.1 场地地质条件 |
| 2.2.2 水文地质条件 |
| 2.2.3 不良地质条件和特殊岩土情况 |
| 2.3 设计情况 |
| 2.4 工程施工工艺 |
| 2.4.1 邻近、封锁施工内容 |
| 2.4.2 主要施工流程 |
| 2.4.3 线路加固体系施工 |
| 2.5 现场监测方案 |
| 2.5.1 监测的意义和目的 |
| 2.5.2 监测的主要内容 |
| 2.5.3 监测预警值的确立 |
| 2.6 监测数据处理及分析 |
| 2.6.1 支撑桩桩基开挖时路基监测数据分析 |
| 2.6.2 便梁架设过程监测数据分析 |
| 2.6.3 框架桥顶进过程中监测数据分析 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 基于BIM技术的监测平台建立 |
| 3.1 BIM技术在框架桥下穿施工优势 |
| 3.2 BIM与框架桥下穿监测系统平台的构架 |
| 3.3 基于BIM技术的框架桥下穿监测平台实施方案 |
| 3.3.1 BIM模型的建立 |
| 3.3.2 视频安全监控系统的建立 |
| 3.3.3 自动监测系统的建立 |
| 3.3.4 综合预警系统的建立 |
| 3.3.5 用户界面系统的建立 |
| 3.4 BIM技术的风险评估预警及智慧决策 |
| 3.4.1 风险识别 |
| 3.4.2 风险评估 |
| 3.4.3 智慧预警 |
| 3.4.4 预警信息 |
| 3.4.5 管理与决策 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 箱涵下穿普速铁路变形特性研究 |
| 4.1 支撑桩开挖时路基变形特性分析 |
| 4.1.1 施工参数 |
| 4.1.2 模型建立 |
| 4.1.3 路基变形特性分析 |
| 4.2 列车动荷载下加固体系变形特性分析 |
| 4.2.1 模型简化 |
| 4.2.2 施工参数 |
| 4.2.3 模型建立 |
| 4.2.4 粘弹性边界设定 |
| 4.2.5 荷载施加 |
| 4.2.6 横梁变形特性分析 |
| 4.2.7 纵梁变形特性分析 |
| 4.3 与实际监测结果对比 |
| 4.3.1 路基变形与实际监测结果对比 |
| 4.3.2 D24便梁与实际监测结果对比 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 箱涵下穿普速铁路变形标准与施工参数优化 |
| 5.1 箱涵下穿普速铁路变形标准制定分析 |
| 5.1.1 变形控制标准制定原则 |
| 5.1.2 箱涵下穿普速铁路变形标准指标 |
| 5.2 轨道变形控制值 |
| 5.3 路基变形控制值 |
| 5.4 加固结构变形控制值 |
| 5.4.1 便梁高低差值控制值的确定 |
| 5.4.2 加固结构变形挠度控制值的确定 |
| 5.4.3 加固结构应力控制值的确定 |
| 5.5 施工参数安全性分析 |
| 5.5.1 变形安全性判定 |
| 5.5.2 桩基安全性分析 |
| 5.5.3 加固体系安全性分析 |
| 5.6 施工参数优化 |
| 5.6.1 不同桩基尺寸施工对路基变形的影响 |
| 5.6.2 不同列车时速对加固体系的影响 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（4）新建道路下穿施工对既有铁路线运营影响的分析研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 综述 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 涉铁工程介绍 |
| 1.1.3 框架桥涵下穿理论研究现状 |
| 1.1.4 沉降规律研究现状 |
| 1.1.5 框架桥下穿工法分类和发展 |
| 1.1.6 顶进施工工艺 |
| 1.1.7 下穿现场施工监测技术 |
| 1.1.8 存在的不足 |
| 1.2 主要研究内容 |
| 1.3 研究的目的及意义 |
| 1.4 研究的方法及技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 框架桥顶进施工有限元模拟分析 |
| 2.1 依托工程背景 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 主要设计技术标准 |
| 2.1.3 工程地质条件 |
| 2.1.4 主要施工方案介绍 |
| 2.2 数值计算方法 |
| 2.2.1 数值计算原理 |
| 2.2.2 岩土本构选取 |
| 2.2.3 本构模型对比 |
| 2.3 顶进工作坑开挖对铁路路基的影响分析 |
| 2.4 框架桥顶进施工对既有铁路线路影响数值分析 |
| 2.4.1 三维箱涵顶进施工模拟的实现 |
| 2.4.2 施工各工况影响分析 |
| 2.5 不同列车限速条件施工对线路影响数值分析 |
| 2.5.1 限速80km/h条件时施工最不利工况影响 |
| 2.5.2 限速60km/h条件时施工最不利工况影响 |
| 2.5.3 限速45km/h条件时施工最不利工况影响 |
| 2.6 软土地区不同限速条件框架桥顶进施工步长影响分析 |
| 2.6.1 框架桥顶进施工步长分析的实现和研究目的 |
| 2.6.2 不同顶进步长对轨道路基位移影响分析 |
| 2.6.3 不同顶进步长对便梁位移影响分析 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 U槽结构下穿高铁桥孔施工影响分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 下穿高铁桥孔技术要求 |
| 3.3 依托工程背景 |
| 3.4 理论计算 |
| 3.4.1 弹性地基反力法 |
| 3.4.2 基本假定 |
| 3.4.3 位移控制方程 |
| 3.5 有限元分析方法 |
| 3.6 位移影响对比分析 |
| 3.6.1 施工过程桥墩位移理论值与有限元结果对比 |
| 3.6.2 计算值与施工现场监测结果对比分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
（5）大断面、长距离下穿铁路顶推箱涵节段间连接型式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 顶进减阻技术 |
| 1.2.2 箱涵周边土体变形特性 |
| 1.2.3 架空顶进法 |
| 1.2.4 接头研究 |
| 1.3 项目背景及研究意义 |
| 1.3.1 概述 |
| 1.3.2 区域工程地质条件 |
| 1.3.3 区域交通状况和项目效果 |
| 1.3.4 研究意义 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 技术路线 |
| 第二章 分节段式顶推箱涵新型连接型式研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 传统箱涵连接型式适用性分析 |
| 2.2.1 陆地预制箱涵连接型式适用性分析 |
| 2.2.2 沉管隧道连接型式适用性分析 |
| 2.2.3 现有连接型式适用性分析总结 |
| 2.3 新型顶推箱涵连接型式研究 |
| 2.3.1 新型顶推箱涵接头设计的考虑因素 |
| 2.3.2 端面压缩胶圈密封现浇接头 |
| 2.3.3 钢护筒焊接密封现浇接头 |
| 2.3.4 两种新型顶推箱涵连接型式的优缺点比较 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 新型接头顶推参数计算与结构尺寸设计 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 新型接头的千斤顶选型及受压区高度H计算 |
| 3.2.1 箱涵自重计算 |
| 3.2.2 千斤顶选型及受压区高度计算 |
| 3.3 新型接头千斤顶布置及局部承压区计算 |
| 3.3.1 新型接头千斤顶布置 |
| 3.3.2 新型接头局部承压区计算 |
| 3.4 新型接头结构尺寸确定 |
| 3.4.1 端面压缩胶圈密封现浇接头尺寸确定 |
| 3.4.2 钢护筒焊接密封现浇接头尺寸确定 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 新型接头现浇施工方案 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 新型接头施工工序及与湿接缝施工的优缺点对比 |
| 4.2.1 端面压缩胶圈密封现浇接头施工工序 |
| 4.2.2 钢护筒焊接密封现浇接头施工工序 |
| 4.2.3 新型接头与传统全断面现浇接缝在施工上的优缺点对比 |
| 4.3 新型接头质量控制注意事项 |
| 4.3.1 新型接头钢筋要求 |
| 4.3.2 新型接头模板安装要求 |
| 4.3.3 新型接头浇筑工艺要求 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 箱涵的结构性能分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 有限元法概述及MIDAS/GTS介绍 |
| 5.2.1 有限元在岩土隧道工程领域的运用 |
| 5.2.2 Midas/GTS概述 |
| 5.2.3 选择本构模型 |
| 5.2.4 Midas/GTS的分析流程 |
| 5.3 箱涵连接就位后的结构性能数值模拟分析 |
| 5.3.1 工程概况 |
| 5.3.2 基本假定 |
| 5.3.3 理论模型及参数的确定 |
| 5.3.4 数值分析模型的建立 |
| 5.3.5 定义模型边界及荷载 |
| 5.3.6 施工阶段的定义 |
| 5.4 端面压缩胶圈密封接头(连接模型一)结果分析 |
| 5.4.1 铁路路基的变形 |
| 5.4.2 箱涵自身变形及受力 |
| 5.4.3 接头受力情况分析 |
| 5.4.4 可行性判定 |
| 5.5 钢护筒焊接密封接头(连接模型二)结果分析 |
| 5.5.1 铁路路基的变形 |
| 5.5.2 箱涵自身变形及受力 |
| 5.5.3 新型接头受力情况分析 |
| 5.5.4 可行性判定 |
| 5.6 接头模型比选 |
| 5.7 截面复核 |
| 5.8 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（6）框架桥下穿铁路路基沉降控制标准与桥式盾构优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 主要符号说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 框架桥顶进工法简述 |
| 1.2.1 便梁架空-框架桥顶进法 |
| 1.2.2 管棚(管幕)-框架桥顶进法 |
| 1.2.3 R&C工法 |
| 1.2.4 桥式盾构法 |
| 1.2.5 其它工法 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 框架桥顶进技术研究 |
| 1.3.2 开挖对地层影响研究 |
| 1.3.3 下穿既有线路基沉降控制标准研究 |
| 1.3.4 桥式盾构优化研究 |
| 1.4 研究技术路线及论文完成的研究工作 |
| 1.4.1 研究技术路线 |
| 1.4.2 论文完成的研究工作 |
| 第二章 框架桥下穿铁路路基沉降控制标准研究 |
| 2.1 隧道下穿既有铁路路基沉降控制标准值 |
| 2.1.1 隧道下穿既有铁路案例分析 |
| 2.1.2 隧道下穿既有铁路沉降控制标准值 |
| 2.2 框架桥下穿既有铁路路基沉降控制标准值 |
| 2.2.1 框架桥下穿既有线案例分析 |
| 2.2.2 框架桥顶进施工引起路面横向沉降规律分析 |
| 2.2.3 框架桥顶进施工引起路基沉降控制标准 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 基于核心土自平衡理论的桥式盾构设计研究 |
| 3.1 核心土应力分布规律 |
| 3.1.1 核心土受力分析 |
| 3.1.2 参数选取 |
| 3.1.3 算例 |
| 3.2 核心土临界长度影响因素分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 研究成果在实际工程中的应用 |
| 4.1 工程背景 |
| 4.1.1 工程概况 |
| 4.1.2 水文地质条件 |
| 4.1.3 工程特点 |
| 4.2 路基沉降控制及桥式盾构优化设计 |
| 4.2.1 路基沉降控制 |
| 4.2.2 桥式盾构优化设计 |
| 4.3 数值分析 |
| 4.3.1 计算模型 |
| 4.3.2 参数选取 |
| 4.3.3 工况拟定 |
| 4.3.4 结果分析 |
| 4.4 监测方案简介 |
| 4.3.1 监测点布置 |
| 4.3.2 监测频率及安全等级 |
| 4.5 实测数据分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（8）公路箱涵顶进施工新技术综述（论文提纲范文）
| 1 不同顶进法及其技术特点 |
| 1.1 大口径矩形顶管法 |
| 1.2 管棚箱涵顶进法 |
| 1.3 管幕箱涵顶进法 |
| (1) 钢管幕顶进高精度控制技术包括高程、水平偏差控制和机头旋转控制。 |
| (2) 箱涵顶进施工技术包括: |
| 1.4 盾构箱涵顶进法 |
| 2 计算理论及方法 |
| 2.1 地表变形计算 |
| 2.2 顶进力计算 |
| 3 施工技术措施 |
| 3.1 降低顶进阻力的方法 |
| 3.2 纠偏措施 |
| 3.3 监控措施 |
| 4 面临的问题 |
| (1) 穿越高速公路、铁路时, 要保证通车与安全。 |
| (2) 穿越重要建筑物时, 要保证既有结构物的安全。 |
| 5 结语 |
（9）管棚盾构顶推刚架桥技术在高速公路施工中的应用（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 工程概况 |
| 3 总体施工方案 |
| 4 盾构顶推前期施工 |
| 4.1 刚架桥支顶后座施工 |
| 4.2 刚架桥预制 |
| 4.3 盾构安装及调试 |
| 5 盾构顶推施工 |
| 5.1 管棚盾构掘进 |
| 5.2 刚架桥顶推 |
| 5.3 施工监测及纠偏 |
| 6 顶推技术应用成效 |
| 7 结语 |
（10）多跨径箱涵顶进施工风险分析及监控技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 课题意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 下穿既有铁路箱涵顶进工程在国内外的研究现状 |
| 1.3.2 国内外对相关问题的研究与应用 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 工程概况及施工方案 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 工程具体概况 |
| 2.1.2 工程地质 |
| 2.1.3 水文条件 |
| 2.1.4 工程特征 |
| 2.2 工程施工方案 |
| 3 施工过程中深基坑安全性能检算分析 |
| 3.1 工况和计算分析 |
| 3.2 理论计算分析 |
| 3.3 基坑安全检算 |
| 3.3.1 工况一 |
| 3.3.2 工况二 |
| 4 箱涵预制及顶进过程中结构力学性能检算 |
| 4.1 箱涵预制过程中碗扣支架力学性能检算 |
| 4.1.1 支架荷载计算 |
| 4.1.2 立杆承重计算 |
| 4.1.3 立杆稳定性验算 |
| 4.2 铁路线路加固的系梁和支墩安全检算 |
| 4.2.1 施工布置 |
| 4.2.2 荷载工况 |
| 4.2.3 系梁受力检算 |
| 4.2.4 钢支撑稳定性检算 |
| 4.2.5 钻孔桩承载能力计算 |
| 4.3 箱涵顶力及后背梁力学性能检算 |
| 4.3.1 桥涵顶力计算 |
| 4.3.2 局部压应力检算 |
| 4.3.3 地基承载力复核 |
| 4.3.4 滑板与后背梁连接部位配筋检算 |
| 5 箱涵施工过程中深基坑风险监控措施研究 |
| 5.1 监测目的及要求 |
| 5.1.1 监测目的 |
| 5.1.2 深基坑工程监测的要求 |
| 5.2 监测内容及方法 |
| 5.2.1 监控内容 |
| 5.2.2 监控方法 |
| 5.3 监测频率和警戒值 |
| 5.3.1 监测频率 |
| 5.3.2 报警值的确定原则 |
| 5.3.3 警戒值的确定 |
| 5.3.4 报警 |
| 5.4 数据处理与信息反馈 |
| 5.4.1 基本要求 |
| 5.4.2 当日报表 |
| 5.4.3 阶段性监测报告 |
| 5.4.4 总结报告 |
| 6 箱涵施工过程中现场监测结果研究与分析 |
| 6.1 施工过程中基坑桩顶及铁路路基监测点位移结果与分析 |
| 6.1.1 基坑桩顶监测点水平位移 |
| 6.1.2 基坑桩顶监测点沉降 |
| 6.1.3 铁路路基监测点沉降 |
| 6.2 箱涵顶进过程中偏移量监测与分析 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
四、管棚盾构顶推刚架桥技术在高速公路施工中的应用（论文参考文献）
- [1]大东湖污水深隧管片壁后注浆理论与数值模拟研究[D]. 常海锋. 安徽理工大学, 2020(07)
- [2]城市地下综合管廊多方案造价对比及影响因素[D]. 周明怡. 长安大学, 2020(06)
- [3]小跨度箱涵下穿普速铁路施工简化技术与变形特性研究[D]. 杜子真. 华东交通大学, 2020(05)
- [4]新建道路下穿施工对既有铁路线运营影响的分析研究[D]. 杜威. 浙江大学, 2020(01)
- [5]大断面、长距离下穿铁路顶推箱涵节段间连接型式研究[D]. 郑云辉. 长安大学, 2019(01)
- [6]框架桥下穿铁路路基沉降控制标准与桥式盾构优化研究[D]. 陈力. 华东交通大学, 2016(04)
- [7]BTM辐射模式估计研究[J]. 郭薇薇. 铁道建筑技术, 2011(12)
- [8]公路箱涵顶进施工新技术综述[J]. 张志新,刘元泉,张满华. 公路, 2010(05)
- [9]管棚盾构顶推刚架桥技术在高速公路施工中的应用[J]. 彭伟强. 广东公路交通, 2004(04)
- [10]多跨径箱涵顶进施工风险分析及监控技术研究[D]. 杨延强. 兰州交通大学, 2019(01)