一、把加快邮政建设纳入社会发展规划（论文文献综述）
黄奥[1]（2020）在《秦皇岛市邮政普遍服务管理问题研究》文中认为按照《中华人民共和国邮政法》,邮政普遍服务指的是指按照国家规定的业务范围和服务标准,以合理的价格费率,向中华人民共和国境内所有公民持续提供的邮政服务,其属于公共服务,并且具有公共物品的性质。当前,邮政普服的发展正处在一个重要的战略机遇期。但同时,制约邮政业发展的一些深层次问题依然存在,邮政业发展不平衡、不协调、不可持续的问题依然突出,需要在改革发展的实践中不断加以解决。如何不断推动万能邮政持续健康发展,提高万能邮政的安全保障能力,改善发展万能邮政的环境,完善万能邮政基础设施建设机制,稳步推进邮政普遍服务平台建设,是值得研究的问题。本文以秦皇岛市邮政普遍服务管理为研究对象,以秦皇岛市及各县区为研究范围,从秦皇岛市邮政普遍服务现状及存在问题入手,采用文献研究和调查的方法,对秦皇岛市邮政普遍服务进行了深入系统的研究,运用公共产品理论、新公共服务理论和共同治理理论,借鉴国内外邮政普遍现金服务的经验,全面总结了秦皇岛市邮政遍服的现状,分析了制约邮政普服发展的深层次原因,提出了提高秦皇岛市邮政普服管理水平的对策。
李荣胜[2]（2020）在《信息技术驱动产业升级研究》文中认为作为全球经济发展的重要动力,信息技术正在改变经济社会格局,关乎中国经济结构调整和产业转型升级。从整个全球信息技术发展及其应用历程来看,信息技术进步不断激发新产业的形成,驱动产业结构的优化升级。从当前世界经济格局看,各国正在经历新一轮的产业调整和升级,以信息技术为核心的新技术引领发达国家的产业结构升级。在快速信息化和产业结构升级的关键期,我国在5G、移动互联网、工业互联网、物联网、大数据、云计算、区块链、人工智能（AI）等日新月异的信息技术进步中,能否紧扣信息技术进步的关键环节,信息产业、非信息产业以及产业生态能否跟得上信息技术升级的步伐,能否在信息技术驱动产业升级的同时提升经济效率,这一系列问题一直萦绕在笔者的脑海,而现有研究成果无法找出令人满意的答案。这激发了作者的研究兴趣,特以“信息技术驱动产业升级研究”为题,坚持问题导向,按照提出问题、分析问题、解决问题的基本研究思路,拟对这些问题进行系统研究。这不仅对丰富产业经济学相关理论具有一定理论意义,而且对于指导信息技术驱动产业升级的实践具有一定现实意义。本文主要包括四个方面的研究内容。一是对信息技术、产业升级以及二者之间关系方面最新、重大研究成果进行梳理、分析和评价,形成借鉴,接受启迪。二是在理论上,重新审视信息与信息技术的关系及其重要性,揭示信息、知识、数据与信息技术演变和社会经济发展的规律,探讨信息技术驱动产业升级的动力和传导机制;一方面从全球语言、文字、纸张、电报、电话、计算机、互联网、区块链、AI等信息载体技术和信道技术发展历程和应用中,归纳新兴产业的形成和产业结构升级规律和特点,另一方面考察我国信息化建设的历史与特点,将二者对比分析,揭示“信息技术创新驱动产业升级”的本质。三是在实证上,选取能够反映我国信息化技术发展水平、产业升级及其经济效应的指标体系,构建熵值法权重模型（Entropy Weighting Method）、固定效应（Fixed Effects Model）等计量模型,采用中介效应逐步法（Causal Steps Approach）以及超效率DEA包络分析等分析方法,测度我国信息技术发展水平,验证信息技术驱动产业内、产业间和产业生态化升级,分析居民消费支出在信息技术与产业升级关系中的中介作用,考察信息技术对产业升级的运营效率以及规模经济、范围经济效应。四是揭示我国信息技术发展、信息技术驱动产业升级中的问题,并提出相应的政策建议。本文主要得出四个方面的结论。一是我国信息技术水平稳步上升。本文通过构建“二步三级”指标体系,在熵权法赋予各项指标权重基础上合成了信息技术水平发展指数,并且该指数显示2001-2018年我国信息技术发展指数稳步上升。二是验证了信息技术水平对产业升级具有较显着影响。从60个固定效应模型的实证结果来看,信息技术发展对产业升级有显着影响的实证结果有48个,其中具有正影响的43%,负影响的占37%,二者占所有固定效应模型实证结果的80%。三是消费在信息技术驱动产业升级中有一定中介效应。信息技术驱动产业内升级固定效应模型实证结果显示,在60个模型中,人均消费支出在其中的48个模型中起到完全或部分中介效应,占比80%,说明人均消费支出在信息技术对产业内升级、产业间升级和产业生态化升级的大部分指标均起到一定的中介效应。这也验证了信息技术直接或者通过消费间接驱动产业升级的基本论点。四是总体上信息技术对产业升级的经济效率相对稳定。通过超效率DEA模型实证研究发现,在2002-2018年我国信息技术驱动产业升级运营效率的均值为1.0239。按照模型效率判断标准,该经济效率值大于1,反映该期间全国信息技术驱动产业升级整体上有效率。本研究主要创新之处包括三个方面。第一,把信息技术作为一种重要的生产要素,在着眼信息技术及其对产业结构升级的供给侧同时,把信息类和非信息类产品的需求侧也考虑在内,在信息技术驱动产业升级问题的研究中实现了供给侧和需求侧在分析上的有机结合。第二,重新审视信息与信息技术的重要性,揭示信息、知识、数据与信息技术演变和社会经济发展的规律,探讨信息技术驱动产业升级的动力和传导机制,从全球语言、文字、纸张、电报、电话、计算机、互联网、5G、区块链、AI等信息载体技术和信道技术发展历程和应用实践中,归纳新兴产业形成和产业结构升级的规律,结合我国信息化建设的历史实践阶段,对比分析了信息技术驱动产业升级的特点和本质。第三,本文把信息技术对产业升级的促进效应和经济效应相结合,不仅研究了信息技术对产业内升级、产业间升级和产业生态化升级的促进作用,证明了消费在该作用过程中起部分或完全的中介作用,而且还发现了我国信息技术在促进产业升级的同时,却伴随着某些年份、某些省份、某个阶段缺乏经济效率的问题。这对学术界和实践领域深刻、全面认识信息技术对产业升级的影响起到抛砖引玉的作用。
朱少举[3]（2020）在《网络化治理视域下政府提升农副产品快递服务策略研究 ——以广西北海市为例》文中研究表明随着农副产品网络销售近几年的快速兴起,农副产品快递蕴含着十分巨大的市场潜力,国家邮政局推进“快递下乡”工程以来,快递企业开展了大量有益实践,在支持农副产品进城、助力精准扶贫和推动农民增收等方面发挥着越来越重要的作用。作为快递业转型升级、服务民生的重要方向,快递、电商融合发展服务农副产品销售已成为国家的一项重要发展战略。北海市有海鸭蛋、珍珠、荔枝等知名农副产品,近几年通过电商外销的势头良好,对快递业的带动作用也十分明显。北海市快递业作为农副产品销售产业链的重要参与者,整体快递服务水平还不够高,还不能充分发挥寄递渠道优势促进农副产品的外销。北海市邮政管理局等政府部门在提升农副产品快递服务方面作出了一些努力,但仍存在着部门协同治理存在难度、推动快递服务保障不到位、市场竞争环境治理不佳、关联产业融合不够、对行业协会指导较少、行业人才培养力度不够等诸多问题和不足,在政府治理方面还有很大的提升空间。本文主要采用文献研究、调查分析等方法,对北海市农副产品销售的快递服务情况和邮政管理局的治理引导情况进行了深入调研,对邮政管理局等政府部门在政府治理方面存在的问题进行了总结和分析,在参考国内外快递服务的先进经验和各级政府出台政策基础上,基于网络化治理的政府治理理念,提出政府提升农副产品快递服务的策略和建议,通过构建平等互利的合作机制、开放互联的信息共享机制、高效顺畅的协作机制、权责明确的责任机制,形成以政府部门为主导,多方主体共同参与的网络化治理体系,以推进农副产品快递服务能力的全面提升。
孙旭君[4]（2020）在《常州市邮政普遍服务存在的问题和对策研究》文中研究指明2017年,江苏省开展邮政普遍服务合规经营专项督查工作,通过督查发现,《2016年全省普遍服务及特殊服务工作要点》、《江苏省村邮站管理办法（暂行）》以及纪特邮票发行销售管理制度在相关网点得到了切实的执行,大部分网点服务态度较好、服务种类齐全、服务时长及服务质量合乎规定。但是检查中也发现个别网点没开展汇兑业务、现场监控视频监控保存有效期少于30天、营业场所没有安装烟雾报警器等问题。实际上,邮政普遍服务不仅关系到政府职能、经营方式和经营体制机制的改革,也关系到社会经济发展和生活稳定。从江苏省常州市近年来邮政普遍服务发展实践成果来看,初步建立了邮政普遍服务监管体系,常州市2017年出台了新修订的《邮政普遍服务标准》,制定了《<邮政普遍服务标准>宣贯实施方案》,监管方式也日益健全。但是,经过督查等方式发现,常州市的邮政普遍服务水平还不够高,普遍服务发展不平衡,邮政普遍服务相关法律约束和监督不足,制约了邮政体制进一步优化改革。本文结合公共产品理论和基本公共服务均等化等公共管理理论,对常州市邮政普遍服务的相关问题进行分析,从常州市邮政普遍服务现状着手,尝试探讨符合中国邮政行情发展的普遍服务发展思路,以有效的督促邮政企业能够更好的履行普遍服务的义务,丰富邮政普遍服务实现机制相关理论研究,以完善邮政体制普遍服务的理论体系,旨在提出对常州市邮政普遍服务改革和优化普遍服务发展水平的指导意见。
季虹[5]（2020）在《江苏省快递业政府监管问题及对策研究》文中研究表明2019年我国快递业务量突破630亿件,连续6年稳居世界第一,涌现出了一批颇具实力、充满活力的市场主体。快递业作为一项新兴的产业,在自身高速发展的同时,积极与关联产业协同发展,服务地方经济,为第一、第二产业发展起到了重要的基础支撑作用。快递业的健康快速发展,有利于改善民生、促进生产、增加就业、扩大内需。但与此同时,我国快递行业依然面对诸多问题,例如“野蛮分拣”、“投递延误”、“先签后验”、“损失赔偿难”、“泄露客户信息”、“收寄验视制度执行不到位”等服务质量问题,影响行业健康发展。这些问题也反映了我国政府部门在快递业的监管工作方面存在诸多问题与不足,因此,加强政府监管力度、提高监管效率已成为亟待解决的问题。本文将江苏省作为研究对象,从政府监管角度展开研究,通过访谈法,文献综述法介绍了江苏省快递业发展历程及发展现状、政府监管现状,根据访谈和搜集的相关资料提出了江苏省快递业政府监管存在的几个问题,然后从法律法规、监管主体、监管体系三个角度,系统分析了产生问题的原因,最后借鉴国外发达国家成功的监管经验,结合政府监管理论、多中心治理理论,从建立健全监管法律体系、发挥监管主体作用、完善社会监管力量三个方面,向江苏省政府监管部门提出了具有可行性的对策和建议,以增强江苏省政府监管部门的监管效能,促进江苏省快递业健康可持续发展。
迟明园[6]（2019）在《东北地区服务贸易对经济发展的影响研究》文中研究指明东北地区是我国的重工业基地,农业和生态资源较为丰富,主要包括辽宁省、吉林省、黑龙江省和内蒙古东部,由于一些资料难于获取,所以本文中对于东北地区的研究范围只包括辽宁省、吉林省和黑龙江省。由于东北地区产业结构相对单一,过多依赖重工业发展经济,加上体制机制存在弊端,东北地区经济发展与我国其他发达地区相比缺乏活力,动能不足。特别是服务贸易起步较晚、规模较小、发展水平低,活力不够。近几年,新一轮东北老工业基地振兴战略和“一带一路”战略的实施,促进了东北地区服务贸易发展。2016年,东北地区的国内生产总值达为15.7万亿元,占全国生产总值的21%,服务进出口额为8019.7亿元,占全国服务进出口总额的3.3%,从而也带动了东北地区经济的发展。当前在我国外贸步入新常态、货物贸易负增长的背景下,加快发展服务贸易可以引领我国外贸整体的转型升级。东北地区服务贸易对经济增长、就业、产业结构的正面影响,有利于东北地区居民生活水平的提高、社会稳定、产业结构的优化,而这一切都是为了东北地区经济的发展。因此,服务贸易的发展对东北地区经济的发展,振兴东北老工业基地都具有重要的意义。本文试图研究东北地区服务贸易对经济发展的影响,探究东北地区服务贸易的发展对经济发展是否有促进作用。笔者首先尝试运用泰尔指数对东北地区服务贸易特征进行梳理并进行差异性分析,提出问题;然后用实证研究方法对东北地区服务贸易与经济增长、就业和产业结构的影响进行研究探讨,得出主要结论:1.东北地区服务贸易发展存在明显问题;2.东北地区服务贸易出口促进经济增长;3.东北地区服务贸易发展对就业呈正向影响;4.东北地区服务贸易发展有利于产业关联性的加强;5.东北地区服务贸易发展推进经济发展。最后,对东北地区服务贸易推动经济增长、就业以及产业关联性提出相应的对策建议。论文的绪论部分,首先叙述了研究背景,进而对国内外相关的研究状况进行简单系统的梳理和归类。在此基础上,对当前的研究现状进行简单的归类与评述。最后,对研究意义以及研究方法等进行简要说明,提出本文的理论研究思路与框架。理论基础及相关概念部分,对本文中涉及到服务贸易基本概念、服务贸易理论基础进行总结与概括,为以后各章的分析研究打好基础。服务贸易对经济发展的作用机制部分,基于国际贸易理论的基础,建立服务贸易对经济增长、服务贸易对就业、服务贸易对结构影响的理论框架,阐述服务贸易对三者的作用机制。研究东北地区服务贸易的特征与问题部分,首先对辽宁省、吉林省、黑龙江省的服务贸易特征进行阐述;然后对东北地区经济增长、服务贸易、就业、产业结构和社会文化五个方面差异性进行评述;最后提出东北地区服务贸易发展存在的问题。东北地区服务贸易对区域经济影响的实证研究部分,在对东北地区三个省份统计年鉴的相关数据进行整理和归纳的基础上,通过模型说明、变量定义和数据采集,运用模型实证东北地区服务贸易对经济增长的影响、就业的影响以及产业关联性的影响。东北地区服务贸易发展推动经济增长对策建议部分,结合了东北地区社会经济发展的实际情况以及前文的实证和分析研究结果,从经济增长、就业以及产业结构三个方面对东北地区服务贸易发展推动经济增长提出相应的对策建议。最后笔者阐述论文的结论,指出文中的不足,并对以后研究的方向进行展望。
张王勇[7]（2019）在《新中国成立后中央政府支援西藏高等教育政策及其实施研究》文中提出支援西藏高等教育是指在中央政府支援政策的指导下,有关中央国家机关、内地省市和高等学校等机构通过提供资金、选派干部和教师、捐赠物资、培训干部和教师等方式,帮助西藏高等学校改善办学条件、提高管理水平和教育质量的政策性行为。支援西藏高等教育政策是“中央关心西藏,全国支援西藏”方针在高等教育领域中的具体表现,也是中央政府统筹西藏与全国高等教育协调发展的一种治理方式。从1958年西藏高等教育创建至今,中央政府始终重视和关心西藏高等教育工作,并制定了一系列特殊优惠政策和支援措施,帮助西藏高等教育加快发展和深化改革。支援政策及其实施贯穿于西藏高等教育从创建、发展到跨越的历史变迁中,并依据不同阶段的社会环境和西藏高等教育发展的诉求不断地进行调整与改革,经过60余年的发展,支援政策及其实施逐渐制度化和规范化,成为了西藏高等教育改革与发展的重要外部动力。系统梳理60年来支援西藏高等教育政策及其实施的演变历程,总结支援西藏高等教育政策及其实施的历史经验,揭示支援西藏高等教育政策变迁的动因与特征,探索支援西藏高等教育政策及其实施过程中存在的问题,对当前和今后进一步创新支援西藏高等教育政策内容,提高支援西藏高等教育政策实施的有效性,具有重要的理论价值和现实意义。本研究首先系统梳理了 60年来支援西藏高等教育政策及其实施的变迁过程,即依据支援西藏高等教育的政策制定背景、政策主要内容、支援形式及政策实施特征,将支援西藏高等教育政策及其实施历程划分为三个阶段:一是支援政策及其实施的探索阶段（1958—1979年）。这一阶段支援西藏高等教育政策及其实施表现出鲜明的政治动员特色,即通过中央政府的政治动员,内地省市和高校选派了大量毕业生和教师进藏支教,帮助西藏公学解决师资匮乏问题。同时在70年代中期,国家在支援筹建西藏师范学院的过程中开始探索对口支援模式。二是支援政策及其实施的调整阶段（1980—2000年）。这一阶段中央政府不断创新支援形式,丰富支援内容,支援西藏高等教育政策及其实施体系初步成形。针对西藏高等教育基础设施落后、师资短缺、专业建设滞后等问题,中央国家机关开始加强对西藏高等教育的专项经费支持力度,教育部继续组织内地高校对口支援西藏高校,并由以内地省市对口支援转向以内地高校直接对口支援,支援任务也从解决西藏高校师资短缺逐渐拓展至帮助西藏高校建设新专业、科研合作和培训教师等,中央组织部也开启了选派内地高校干部支援西藏高校政策。三是支援政策及其实施的拓展阶段（2001年至今）。在延续上一阶段支援模式的基础上,支援工作向纵深发展,政策内容更为丰富,支援方式更加多样,支援政策及其实施体系趋于完善和成熟。在中央政府“科教兴藏”、“人才强藏”等战略的指导下,中央国家机关的专项经费支持政策及其实施逐渐制度化;教育部组织实施的内地高校对口支援西藏高校政策实施机制进一步完善,团队式对口支援制度基本形成,支援内容既包括以改善办学条件为主的硬件建设,也包括以提高管理水平、学科建设、教师队伍建设为主的软件建设,支援方式逐渐拓展至捐助物资、互派干部、进行科研合作、培训教师、开展人才联合培养和学术交流等;中央组织部推进实施高校干部援藏政策的力度不断强化,干部选派人数逐批次增加,政策及其实施的范围覆盖至西藏所有本专科院校;同时,相关内地省市也组织开展了对口支援西藏高校工作。本研究认为,60年来在中央政府支援政策的指导下,通过中央国家机关、内地省市和高校对相关政策的有效实施,西藏高等学校办学条件得到根本改善,教育管理现代化水平不断提高,教师学历层次、教学能力显着提升,西藏高校与内地省市和高校的联系日益紧密,双方合作交流日渐频繁。但是,支援西藏高等教育政策在制定、实施和评价等环节还存在着一些亟待改进的问题。如政策设计重视短期效应,缺乏长远规划,导致政策执行主体频繁更替,政策缺乏稳定性和连续性;政策制定中注重政治逻辑,忽视市场逻辑和教育逻辑,导致政策实施政治动员色彩较重,政策实施的主体动力不足,人员选派以管理干部为主而非专业技术人员为主;政策实施的决策机构繁多,部门林立,职责不明,各部门之间缺乏有效沟通与协调,政策规定不尽一致,阻滞了支援政策的顺利实施,降低了支援政策的有效性;政策及其实施的监督和评估缺乏科学性和有效性,政策实施缺乏统一的标准和要求,导致政策在实施过程中变形、扭曲和走样。针对支援西藏高等教育政策及其实施中存在的问题,中央政府应该进一步加强政策及其实施的制度创新,尤其要提高政策实施的有效性。一是加强政策的顶层设计,政策制定要坚持长期性、稳定性原则,将中央政策的支持、西藏高校的努力和内地高校的支援有机地结合起来,共同推动西藏高校的改革与发展。二是政策实施主体要改变政策理念,增强政策执行的主动性,政策实施过程中要目标明确、重点突出,严格选派管理干部和教师,把提升西藏高校的管理水平和教师队伍建设作为支援政策及其实施的核心。三是加强对支援工作的监督检查力度,中央政府要制定统一的政策评估标准,通过科学有效的监督检查和督导评估,促进支援政策及其实施的规范化和制度化。
孙海云[8]（2018）在《政府在物流产业发展中的作用研究 ——基于政策工具视角的分析》文中认为中国物流产业的三十年发展之路,是整个行业从空白走向现代化社会经济大舞台的坎坷之路。作为影响国计民生的重要的支柱型服务型战略型产业,虽然国家陆续颁布了一系列的政策以扶持产业发展,但是无论从产业发展总量、对GDP的贡献率还是产业综合竞争力等方面仍然与发达国家存在较大差距,也无法满足经济社会对物流产业发展的需求。面对国家“十三五”规划提出的建设任务以及目标,无论是从国家层面,还是产业自身发展层面,政府都需要对自身作用和市场作用边界进行再定位,选择符合物流产业发展需求的作用形式,建立起一个系统的产业理论体系作指导,以推动物流产业降本增效、转型升级,实现可持续发展,为高质量的经济社会建设贡献产业力量。本文以政府作用为研究的核心内容,通过政府作用方式、工具选择及行为主体三个维度建立起立体化的分析框架,立足中国市场经济及物流产业发展的实际,从政府作用与市场机制的辩证关系出发,深入探究有为政府与有效市场在当代物流产业发展中的作用边界及职能划分,明确政府应在具有战略性地位的特定产业特定发展阶段中发挥主导性作用。政策工具作为政府作用的输出机制,是本文研究分析的第二个维度,从产业政策产出的角度考察政府在物流产业发展中政策工具选择的变迁。物流市场中行为主体多元,政府如何充分调动多元市场主体的力量,这成为研究的第三个维度。三个维度的分析,互为支撑,围绕政府在物流产业发展中的作用,搭建起整篇论文的分析框架。本研究首先立足于物流产业发展的实践。“物流”这一概念首次引入我国是在1978年,中央部委相关人员去日本考察初次接触现代化的物流产业,受制于国内经济发展缓慢市场化程度不高,现代物流的进化之路并不顺畅,甚至可以说,产业发展滞后于市场经济对物流产业服务能力的需求。从1993年开始,到2000年,中国的市场经济发展提速,这在一定程度上带动了现代物流业的发展,物流业逐渐摆脱夫妻店、散乱差的行业形象。2001年中国顺利加入WTO,国际国内环境的变化,特别是宏观经济环境转变带来的巨大的发展机遇,为物流产业的发展打开了通往现代化的大门。与此同时,大量的外资物流企业以及物流巨头涌入了中国刚刚开放的物流市场。这不仅带来了市场冲击力、市场活力,更带来了一些先进的发展经验及发展模式,国内物流产业开始实现跨越式发展。同一时期,国家相继出台引导性政策,2001年也被称之为中国物流产业发展的元年。2006年的“十一五”规划中,政府将物流视为一个独立产业纳入规划,提出现代物流业发展的意义,并明确了其产业地位。2009年,物流业被国家正式列入了十大产业的振兴规划。2010之后,政府在推动物流产业发展方面更是动作频出,产业政策密集出台,政府大力支持物流产业发展的局面显现。但是物流产业发展仍然存在较多问题,政府作用形式单一,与市场作用机制的界定仍然不清晰,政策选择单一,强制类的政策较多,市场行为主体间关系分散,缺乏合作发展的理念,如何突破这些问题的桎梏,真正发挥政府在物流产业中的主导性地位,使物流产业的发展不再滞后于其应当承担起的对经济总量的贡献率,并且与人民群众社会生活所需要的高质量的物流服务相匹配,①这是研究的重点,也是研究的实践性所在。从研究方法上看,本文采用了文献分析法、内容分析法、量化分析法等。对相关文献资料的归纳整理,为考察中国物流产业发展中政府作用方式、政策工具选择、行为主体变迁的历史事实和现状提供了客观依据,为本研究充实了立论基础。按照政策工具选择理论,对2006年至2016年十一年间的政府主导制定的具有重大影响力的统一口径的产业政策加以编码并量化分析;从2006年—2015年国家统计局数据中心连续十年的经济统计数据中选取关键变量,进行因子分析、相关性分析以及层级回归分析,从而得出与物流产业发展最具相关性的因素。从研究内容上看,一是关于政府与市场作用在物流产业中的再定位,物流产业从隐性发展阶段到政府主导发展阶段,政府作用从缺失逐步走向主导;二是关于物流产业政策工具的研究,从物流产业2006-2016年的政策数据统计分析中,可以看出政府对政策工具的选择呈现出单一到多元的发展趋势;三是关于物流产业发展中包括政府在内的多元化主体之间的关系,以及参与产业发展的方式,呈现出主体间关系从分散到多元合作的变迁,目前物流产业多元主体关系表现为总体分散、局部协作的状态。政府主导下的产业发展模式应如何调动多方参与产业发展实践的积极性,政府主导性作用应主要体现在强制类产业政策的制定中,在基础设施建设、信息化、标准化等方面充分调动多元主体,达成合作共识,引导多元主体逐渐走向合作发展的模式。基于以上考量和研究,本文得出如下三个结论:（1）作为政府,首先要明确其在物流产业发展中特定的角色边界,职能范围,正确理顺政府与市场、企业以及社会几者间的关系,明确稳定、发展、改革的内在逻辑,在肯定市场决定性作用的同时,明确物流产业的战略性地位,发挥政府在现代物流产业转型升级中的主导性作用,强化市场监管,宏观上战略引导和均衡协调,中观上规范和标准的制定和监控,微观上简政放权,激励诱导。（2）作为政府作用的输出机制,政策工具选择具有重要的意义,对照政策工具分类框架,从政策工具的角度对中国物流产业政策的发展提出了优化路径:一是强制类政策工具必不可少,政府应该在法律法规、规范指导等方面强化此类政策工具的使用。二是创新性的提出组合政策工具在物流产业中的使用,将强制类政策工具、市场类政策工具、混合类政策工具纳入物流产业发展的工具箱,针对不同政策目标,采用不同组合的政策工具。（3）基于物流产业发展中多元行为主体间关系从分散逐步走向合作的历史变迁过程,本文构建出一种更有针对性的符合中国物流可持续发展政策的合作发展框架,即政府主导下的多元合作发展框架,健全政企关系、政社关系,强化国企改革,充分调动市场多元主体参与物流产业发展的主动性和积极性,形成产业发展合力。本研究的意义在于一方面为分析当前物流产业发展困境、产业流弊和优化产业发展路径提供实践依据,另一方面为深化相关领域的理论研究、创新产业发展模式、健全政府作用输出机制提供积极的经验支持。这是从政府作用的角度,构建出对物流产业发展进行宏观调控的多元合作发展框架模型的有益探索,该模型能够激发物流市场的内生驱动力,鼓励政府在产业发展中更多的使用组合型政策工具,充分调动多远行为主体的市场参与度,从而避免物流产业的盲目发展,物流政策的盲目产出,让市场中的多元行为主体,都能够参与到物流产业的发展中,并充分发挥各自优势,助推物流产业发展,推动物流产业实现预期的跨越式发展,这对于促进国民经济运行效率的提高、调整产业结构,转变发展模式等各方面均具有重要意义。
交通运输部[9]（2011）在《交通运输“十二五”发展规划》文中指出（交通运输部2011年4月26日印发）第一章指导思想和发展目标"十二五"时期是全面建设小康社会的关键时期,是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。纵观国际国内形势,世情国情发生深刻变化。世界多极化和经济全球化深入发展,国际金融危机影响深远,
李盛霖[10]（2010）在《全面完成十一五目标任务 加快发展现代交通运输业——在2010年全国交通运输工作会议上的讲话》文中认为（2010年1月15日）同志们:2010年全国交通运输工作会议的主要任务是:深入贯彻落实科学发展观,按照中央经济工作会议的部署,总结2009年工作,分析交通运输面临的形势和任务,安排2010年重点工作,全面完成"十一五"目标任务,加快发展现代交通运输业,为经济社会平稳较快发展作出新贡献。
二、把加快邮政建设纳入社会发展规划（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、把加快邮政建设纳入社会发展规划（论文提纲范文）
（1）秦皇岛市邮政普遍服务管理问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状述评 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 邮政普遍服务的含义内容与理论基础 |
| 2.1 基本的含义内容 |
| 2.1.1 邮政普遍服务的概念 |
| 2.1.2 邮政普遍服务的范围 |
| 2.1.3 邮政普遍服务的性质 |
| 2.2 邮政普遍服务研究的理论依据 |
| 2.2.1 公共产品理论 |
| 2.2.2 新公共服务理论 |
| 2.2.3 协同治理理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 秦皇岛市邮政普遍服务发展状况 |
| 3.1 秦皇岛市邮政普遍服务的发展背景 |
| 3.2 秦皇岛市邮政普遍服务的现状 |
| 3.2.1 秦皇岛市邮政普遍服务的发展情况 |
| 3.2.2 秦皇岛市邮政普遍服务管理的基本情况 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 秦皇岛市邮政普遍服务存在问题及原因分析 |
| 4.1 秦皇岛市邮政普遍服务存在的主要问题 |
| 4.1.1 邮政普遍服务区域差距较大 |
| 4.1.2 邮政普遍服务固有市场逐步丢失 |
| 4.1.3 邮政普遍服务法律法规落实不规范 |
| 4.2 秦皇岛市邮政普遍服务存在问题的原因分析 |
| 4.2.1 对农村地区普遍服务质量的管理薄弱 |
| 4.2.2 邮政企业对普服重视程度不够 |
| 4.2.3 邮政普遍服务执法监督不到位 |
| 4.2.4 对持续开展普遍服务的创新不够 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 提升秦皇岛邮政普遍服务管理水平的对策建议 |
| 5.1 构建现代化邮政普遍服务保障体系 |
| 5.1.1 明确政府主导地位 |
| 5.1.2 做好邮政普遍服务补偿工作 |
| 5.2 完善邮政普遍服务基础设施建设 |
| 5.2.1 持续推进邮政综合服务平台建设 |
| 5.2.2 健全邮政基础设施建设机制 |
| 5.2.3 加强末端能力建设 |
| 5.3 提升农村普遍服务能力 |
| 5.3.1 优化农村地区网络 |
| 5.3.2 提升乡镇邮政局所服务能力 |
| 5.3.3 以业务叠加优化农村网络 |
| 5.3.4 服务乡村振兴和精准脱贫 |
| 5.4 健全邮政普遍服务监督管理机制 |
| 5.4.1 加强调查研究 |
| 5.4.2 加强政府部门监督管理 |
| 5.4.3 提升监管信息化水平 |
| 5.4.4 改进社会监督工作 |
| 5.5 明确邮政企业法定义务和企业主责 |
| 5.5.1 完善邮政企业管理体系 |
| 5.5.2 强化普遍服务和特殊服务保障 |
| 5.5.3 助力国家战略实施 |
| 5.5.4 建立政企推进协调机制 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
（2）信息技术驱动产业升级研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路与方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究内容与框架结构 |
| 1.4 主要创新之处 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 关于信息技术的研究 |
| 2.1.1 信息技术及其测度 |
| 2.1.2 信息技术的影响及其发展趋势 |
| 2.2 关于产业升级的研究 |
| 2.2.1 产业升级的概念 |
| 2.2.2 产业升级的测度 |
| 2.2.3 产业升级影响因素和后续影响 |
| 2.2.4 产业升级路径 |
| 2.3 关于信息技术和产业升级关系的研究 |
| 2.3.1 信息化、工业化和工业结构升级 |
| 2.3.2 信息技术、信息产业和产业升级 |
| 2.3.3 智能化和产业升级 |
| 2.4 对现有研究成果的评论与研究启示 |
| 2.4.1 研究成果评论 |
| 2.4.2 几点启示 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 信息技术驱动产业升级的理论分析 |
| 3.1 信息重要性向信息技术延伸 |
| 3.1.1 信息重要性向信息媒介延伸 |
| 3.1.2 信息媒介重要性向信息技术延伸 |
| 3.2 信息、信息技术与社会经济发展 |
| 3.2.1 信息、信息技术与信息化路径 |
| 3.2.2 信息、知识、数据与信息技术演变趋势 |
| 3.2.3 信息革命浪潮与经济形态新概念的叠现 |
| 3.3 信息技术驱动产业升级的动力机制 |
| 3.2.1 直接动力机制 |
| 3.2.2 间接动力机制 |
| 3.4 信息技术驱动产业升级的传导机制 |
| 3.3.1 基本传导机制 |
| 3.3.2 互动传导机制 |
| 3.3.3 时序传导机制 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 信息技术及其产业应用分析 |
| 4.1 从语言到AI:全球信息技术的产业应用及特点 |
| 4.1.1 信息技术及其产业应用 |
| 4.1.2 信息技术产业应用的特点 |
| 4.2 我国信息化建设的阶段和特点 |
| 4.2.1 信息化建设的基本阶段 |
| 4.2.2 信息化建设的主要特点 |
| 4.3 信息技术及其产业应用的本质 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 信息技术发展指标构建与测度研究 |
| 5.1 构建信息技术指标体系的原则 |
| 5.1.1 常见的信息技术水平测度方法 |
| 5.1.2 信息技术发展指标体系构建原则 |
| 5.2 信息技术指标体系构建与模型求解 |
| 5.2.1 信息技术指标体系的构建 |
| 5.2.2 模型的计算和求解 |
| 5.3 信息技术水平的测度分析 |
| 5.3.1 确定原始数据矩阵 |
| 5.3.2 利用熵值法计算权重 |
| 5.3.3 时间分异特征 |
| 5.3.4 空间分异特征 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 信息技术驱动产业升级的固定效应分析 |
| 6.1 模型构建 |
| 6.1.1 数据来源与模型选择 |
| 6.1.2 变量设计 |
| 6.2 计量分析 |
| 6.2.1 单变量描述统计分析 |
| 6.2.2 变量平稳性检验 |
| 6.2.3 信息技术对产业升级的固定效应分析 |
| 6.3 实证研究结论 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 信息技术驱动产业升级的经济效应分析 |
| 7.1 经济效应分解及其测度模型 |
| 7.1.1 经济效应的核心:效率 |
| 7.1.2 经济效应的总括与分解:运营效率、规模效率和范围效率 |
| 7.1.3 经济效应的测度:超效率DEA模型及变量设定 |
| 7.2 信息技术对产业升级的经济效率分析 |
| 7.2.1 信息技术对产业升级的总经济效率分析 |
| 7.2.2 信息技术对产业内升级的经济效率分析 |
| 7.2.3 信息技术对产业间升级的经济效率分析 |
| 7.2.4 信息技术对产业生态化升级的经济效率分析 |
| 7.3 信息技术对产业升级的经济效应特征分析 |
| 7.3.1 信息技术对产业升级的效率具有差异性 |
| 7.3.2 区域之间需要加强效率平稳性和均衡性 |
| 7.3.3 时间上信息技术对产业升级效率趋于稳定 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 信息技术驱动产业升级问题及政策建议 |
| 8.1 主要问题 |
| 8.1.1 信息技术过于依赖规模扩张和非均衡发展 |
| 8.1.2 互联网信息技术作用有待进一步加强 |
| 8.1.3 消费在信息技术驱动产业升级中的中介作用有待挖潜 |
| 8.1.4 信息技术驱动产业升级伴随着低经济效率问题 |
| 8.2 政策建议 |
| 8.2.1 给予信息制造业技术R&D适度政策倾斜 |
| 8.2.2 加大对信息化水平较低地区信息化建设的支持力度 |
| 8.2.3 把握互联网信息技术应用带来的产业升级新机遇 |
| 8.2.4 充分发挥消费在信息技术推动产业升级中的催化作用 |
| 8.2.5 激发信息技术驱动产业升级的规模和范围经济效应 |
| 8.2.6 鼓励信息产业优先开发新产品、打造新模式形成新动能 |
| 8.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士期间取得的科研成果 |
（3）网络化治理视域下政府提升农副产品快递服务策略研究 ——以广西北海市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究述评 |
| 1.2.1 网络化治理研究述评 |
| 1.2.2 快递服务研究述评 |
| 1.3 研究的内容和思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.4 主要研究方法、创新点和不足 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 创新点和不足 |
| 第2章 概念界定和理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 快递服务相关概念界定 |
| 2.1.2 农副产品相关概念界定 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 网络化治理的概念 |
| 2.2.2 网络化治理的内涵 |
| 2.2.3 网络化治理理论在政府提升农副产品快递服务中的应用 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 政府提升农副产品快递服务现状 |
| 3.1 北海市快递业发展情况 |
| 3.1.1 北海市快递业发展规模 |
| 3.1.2 北海市快递网点布局和服务能力建设情况 |
| 3.2 北海市农副产品快递服务情况 |
| 3.2.1 “快递+旅游”模式 |
| 3.2.2 全产业链参与模式 |
| 3.2.3 同城寄递模式 |
| 3.2.4 “快递+扶贫”模式 |
| 3.3 邮政管理部门职能建设情况 |
| 3.4 政府提升农副产品快递服务工作情况 |
| 3.4.1 推进末端快递基础设施建设 |
| 3.4.2 引导快递服务农副产品寄递 |
| 3.4.3 加强规划和政策衔接 |
| 3.4.4 推动部门间协同治理 |
| 3.4.5 强化快递市场环境维护 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 政府在提升农副产品快递服务工作中的治理缺位和原因分析 |
| 4.1 政府治理存在的问题和不足 |
| 4.1.1 部门协同治理存在难度 |
| 4.1.2 推动快递服务保障不到位 |
| 4.1.3 市场竞争环境治理不佳 |
| 4.1.4 关联产业融合不够 |
| 4.1.5 对行业协会指导不到位 |
| 4.1.6 行业人才培养力度不够 |
| 4.2 网络化治理视域下政府治理缺位的原因分析 |
| 4.2.1 政府治理理念相对滞后 |
| 4.2.2 多元主体价值不统一 |
| 4.2.3 沟通衔接机制不完善 |
| 4.2.4 考核评价机制不健全 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 政府部门推进农产品快递服务政策梳理和经验借鉴 |
| 5.1 各级政府部门推进快递业发展政策文件梳理 |
| 5.2 各级政府部门提升农副产品快递服务经验启示 |
| 5.2.1 建立部门协同工作机制 |
| 5.2.2 加强政策扶持和引领 |
| 5.2.3 强化快递服务渠道建设 |
| 5.2.4 深化产业间衔接融合 |
| 5.2.5 提供标准化、定制化服务 |
| 5.2.6 参与农副产品推广销售 |
| 5.2.7 推进各主体间资源共享 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 网络化治理视域下政府提升农副产品快递服务的对策与建议 |
| 6.1 平等互利的合作机制建设 |
| 6.1.1 引导形成共同价值观 |
| 6.1.2 衔接发展规划和政策 |
| 6.1.3 统一行动决策方向 |
| 6.2 开放互联的信息共享机制建设 |
| 6.2.1 行业间信息数据互联互通 |
| 6.2.2 前沿信息搜集研究 |
| 6.3 高效顺畅的协作机制建设 |
| 6.3.1 优化跨部门协调机制 |
| 6.3.2 提升快递基础服务能力 |
| 6.3.3 推进与关联产业融合发展 |
| 6.3.4 培养适应网络化治理的人才 |
| 6.4 权责明确的责任机制建设 |
| 6.4.1 动态行为规范监控 |
| 6.4.2 定期开展绩效考评 |
| 6.5 本章小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）常州市邮政普遍服务存在的问题和对策研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.4 研究创新点与难点 |
| 2 邮政普遍服务的理论基础 |
| 2.1 邮政普遍服务概述 |
| 2.2 公共管理理论基础 |
| 2.3 邮政普遍服务的意义 |
| 3 常州市邮政普遍服务现状及问题分析 |
| 3.1 常州市邮政普遍服务现状调查 |
| 3.2 常州市邮政普遍服务存在的主要问题 |
| 4 国外邮政普遍服务发展的经验 |
| 4.1 国外邮政普遍服务发展情况 |
| 4.2 国外邮政普遍服务改革对我国的启示 |
| 5 完善常州市邮政普遍服务的对策建议 |
| 5.1 完善邮政普遍服务基础设施 |
| 5.2 推动邮政普遍服务持续健康发展 |
| 5.3 完善邮政普遍服务机制 |
| 5.4 完善邮政普遍服务监管体制 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（5）江苏省快递业政府监管问题及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 导言 |
| 第一章 核心概念和理论阐述 |
| 一、相关概念界定 |
| (一)快递业 |
| (二)政府监管 |
| 二、理论基础 |
| (一)政府监管理论 |
| (二)多中心治理理论 |
| 第二章 江苏省快递业发展与政府监管现状 |
| 一、政府监管快递业发展历程回顾 |
| (一)邮电分营前 |
| (二)政企分开阶段 |
| (三)邮政管理部门监管阶段 |
| 二、江苏省快递业发展现状 |
| (一)行业主体众多 |
| (二)行业发展迅速 |
| (三)行业区域发展不平衡不充分 |
| (四)行业服务质量待提高 |
| 三、江苏省快递业发展政府监管现状 |
| (一)形成多元合作的政府监管主体 |
| (二)推动法律法规贯彻实施 |
| (三)探索快递业政府监管方式和内容 |
| 第三章 江苏省快递业政府监管存在的问题与原因分析 |
| 一、江苏省快递业政府监管存在的问题 |
| (一)政府监管主体力量不足 |
| (二)政府监管方式方法单一 |
| (三)法律法规支持力度不够 |
| 二、江苏省快递业政府监管存在问题的原因分析 |
| (一)政府监管主体作用未充分发挥 |
| (二)政府监管协调机制不畅 |
| (三)政府监管法律体系有待完善 |
| 第四章 国外快递业监管的经验及启示 |
| 一、美国快递业监管经验 |
| (一)自由的市场准入制度 |
| (二)完备的监管机制 |
| (三)健全的社会监管 |
| 二、英国快递业监管经验 |
| (一)宽松的市场准入制度 |
| (二)独立的监管机构 |
| (三)严格的行业安全监管 |
| 三、日本快递业监管经验 |
| (一)一元化的政府监管模式 |
| (二)全覆盖的快递网络服务 |
| (三)完善的从业人员管理 |
| 四、国外快递业监管经验的启示 |
| (一)建立健全法律体系 |
| (二)建立独立的监管机构 |
| (三)充分发挥社会监管力量 |
| (四)重视安全监管 |
| 第五章 完善江苏省快递业政府监管的对策建议 |
| 一、充分发挥政府监管主体作用 |
| (一)完善监管机制 |
| (二)加强安全监管执法力量建设 |
| (三)创新政府监管方式 |
| 二、完善快递行业监管机制 |
| (一)充分发挥快递协会作用 |
| (二)打造社会监管平台 |
| (三)完善快递行业信用体系 |
| 三、建立健全快递业政府监管法律体系 |
| (一)完善落实快递业监管相应法律法规 |
| (二)因地制宜加快落实地方政策 |
| (三)严格快递业的准入退出机制 |
| 结束语 |
| 附录 :访谈提纲汇总 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）东北地区服务贸易对经济发展的影响研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景及意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 服务贸易相关研究综述 |
| 一、服务贸易对经济增长影响的研究综述 |
| 二、服务贸易与就业对经济发展影响的研究综述 |
| 三、服务贸易与产业结构对经济发展影响的研究综述 |
| 第三节 研究的基本思路与目标 |
| 一、研究的基本思路 |
| 二、研究目标 |
| 第四节 研究方法与主要创新 |
| 一、研究方法 |
| 二、可能的创新 |
| 第二章 相关概念及理论基础 |
| 第一节 基本概念界定 |
| 一、服务贸易内涵 |
| 二、区域经济发展内涵 |
| 第二节 相关理论基础 |
| 一、比较优势理论 |
| 二、要素禀赋理论 |
| 三、竞争优势理论 |
| 四、新贸易理论 |
| 第三章 服务贸易对经济发展的作用机制 |
| 第一节 服务贸易对经济增长的影响机理 |
| 一、服务贸易出口对经济增长的影响机理 |
| 二、服务贸易进口对经济增长的影响机理 |
| 第二节 服务贸易对就业的影响机理 |
| 一、国际贸易的就业效应理论 |
| 二、服务贸易影响就业的理论分析 |
| 第三节 服务贸易对产业结构转型升级的影响机理 |
| 一、服务贸易对产业结构影响的效应分析 |
| 二、服务贸易对产业结构影响的理论分析 |
| 第四章 东北地区服务贸易的特征及问题分析 |
| 第一节 东北地区服务贸易与经济发展特征分析 |
| 一、辽宁省服务贸易特征 |
| 二、吉林省服务贸易特征 |
| 三、黑龙江省服务贸易特征 |
| 第二节 东北地区服务贸易与经济发展的差异性分析 |
| 一、服务贸易差异 |
| 二、经济增长差异 |
| 三、就业差异 |
| 四、产业结构差异 |
| 五、社会文化差异 |
| 第三节 东北地区服务贸易对经济发展作用中存在问题 |
| 一、服务贸易发展水平较低 |
| 二、就业质量较低 |
| 三、高附加值服务产业发展不足 |
| 四、服务贸易产业缺乏关联性 |
| 本章小结 |
| 第五章 东北地区服务贸易对区域经济发展的影响 |
| 第一节 东北地区服务贸易对经济增长的影响研究 |
| 一、东北地区服务贸易对经济增长的贡献率 |
| 二、东北地区服务贸易对经济增长的实证分析 |
| 三、实证结果与分析 |
| 第二节 东北地区服务贸易对就业的影响研究 |
| 一、服务贸易就业影响的界定 |
| 二、服务贸易就业影响的模型构建 |
| 三、东北地区服务贸易对就业的实证分析 |
| 四、实证结果与分析 |
| 第三节 东北地区服务贸易对产业关联的影响研究 |
| 一、服务贸易与产业关联性理论及现状 |
| 二、东北地区的服务贸易的产业关联影响实证分析 |
| 三、实证结果与分析 |
| 本章小结 |
| 第六章 东北地区服务贸易推动经济发展的对策建议 |
| 第一节 东北地区服务贸易促进经济增长的对策建议 |
| 一、扩大服务贸易开放度 |
| 二、均衡就业 |
| 三、优化产业关联性 |
| 四、加强发展多元化,高效率和低成本的服务贸易部门 |
| 第二节 东北地区服务贸易发展优化产业结构的对策建议 |
| 一、拓展工业旅游服务贸易 |
| 二、注重环境保护服务贸易 |
| 三、妥善实施生产性服务外包 |
| 四、鼓励并支持发展租赁贸易 |
| 五、加大产业关联性较强部门发展力度,侧重于高影响力系数行业 |
| 第三节 东北地区服务贸易发展促进就业的对策建议 |
| 一、提高出口贸易就业创造的影响 |
| 二、降低进口贸易就业转移的影响 |
| 三、积极开发新兴市场 |
| 四、注重人力资本培养和储备 |
| 五、调整好就业数量和就业质量之间的关系 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 在校期间公开发表论文及着作情况 |
（7）新中国成立后中央政府支援西藏高等教育政策及其实施研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 导论 |
| 一、选题缘由与研究意义 |
| (一) 选题缘由 |
| (二) 研究意义 |
| 二、史料来源与研究现状 |
| (一) 史料来源 |
| (二) 研究现状 |
| 三、核心概念与研究阶段界定 |
| (一) 核心概念界定 |
| (二) 研究阶段界定 |
| 四、研究思路与研究方法 |
| (一) 研究思路 |
| (二) 研究方法 |
| 第二章 中央政府制定支援西藏高等教育政策的理论与现实依据 |
| 一、中央政府制定支援西藏高等教育政策的理论依据 |
| (一) 实现民族平等与共同发展是制定支援政策的主要目标 |
| (二) 促进区域协调发展是制定支援政策的内在要求 |
| 二、中央政府制定支援西藏高等教育政策的现实依据 |
| (一) 西藏高等教育特殊的地位要求中央政府给予重视 |
| (二) 西藏高等教育发展的特殊性需要中央政府的帮扶 |
| 第三章 支援西藏高等教育政策及其实施的探索阶段(1958—1979) |
| 一、探索阶段的支援政策及其实施环境 |
| (一) 新中国成立初期中央政府帮扶民族地区创建高等教育 |
| (二) 和平解放时期中央政府开始对西藏教育进行帮扶 |
| (三) 西藏高等学校在创建过程面临着师资匮乏问题 |
| 二、支援政策及其贯彻落实 |
| (一) 动员内地大学生长期支援西藏公学 |
| (二) 上海市选派教师支援西藏师范学院 |
| 三、支援政策及其实施的主要特征 |
| (一) 进藏建藏成为早期援藏工作的主导思想 |
| (二) 政策实施体现出浓厚的政治动员色彩 |
| (三) 开始探索对口支援模式 |
| 四、探索阶段支援政策及其实施对西藏高等教育的影响 |
| (一) 推动了西藏高等教育快速起步 |
| (二) 帮助西藏初步建立起现代高等教育体系 |
| (三) 打开了西藏高校与内地的交流合作关系 |
| 第四章 支援西藏高等教育政策及其实施的调整阶段(1980—2000) |
| 一、调整阶段的支援政策及其实施环境 |
| (一) 中央政府加强了对民族地区高等教育的帮扶 |
| (二) 加快发展西藏高等教育成为中央西藏工作的重要内容 |
| (三) 西藏高等教育加快发展面临着诸多困难 |
| 二、支援政策及其贯彻落实 |
| (一) 中央国家机关制定特殊政策帮扶西藏高等教育 |
| (二) 教育部继续组织内地省市和高校对口支援西藏高校 |
| (三) 中央组织部组织内地高校选派干部支援西藏高校 |
| 三、支援政策及其实施的主要特征 |
| (一) 支援西藏高等教育政策体系初步成形 |
| (二) 对口支援政策实施机制趋于合理 |
| (三) 支援政策制定受外部环境影响较大 |
| 四、调整阶段支援政策及其实施对西藏高等教育的影响 |
| (一) 西藏高校办学条件得到改善 |
| (二) 西藏高校办学规模逐步扩大 |
| (三) 西藏高校科研能力不断提高 |
| (四) 西藏高校自我发展意识增强 |
| 第五章 支援西藏高等教育政策及其实施的拓展阶段(2001至今) |
| 一、拓展阶段的支援政策及其实施环境 |
| (一) 中央政府进一步加大对民族高等教育的帮扶 |
| (二) 中央对西藏高等教育工作的重视和关心 |
| (三) 实现西藏高等教育跨越式发展面临着重重困难 |
| 二、支援政策及其贯彻落实 |
| (一) 中央国家机关加大对西藏高等教育的帮扶 |
| (二) 中央组织部的高校干部援藏政策不断加强 |
| (三) 教育部组织内地高校强力对口支援西藏高校 |
| (四) 相关内地省市组织开展对口支援西藏高校 |
| 三、支援政策及其实施的主要特征 |
| (一) 支援政策体系趋于成熟 |
| (二) 支援政策实施机制不断健全 |
| (三) 配套政策措施逐步完善 |
| (四) 对口支援逐渐向对口合作转移 |
| 四、拓展阶段支援政策及其实施对西藏高等教育的影响 |
| (一) 西藏高校树立起了现代化办学理念 |
| (二) 西藏高校办学条件得到根本性改善 |
| (三) 西藏高校办学规模和层次稳步提高 |
| (四) 西藏高校教师队伍整体素质显着提升 |
| (五) 西藏高校科研与社会服务能力增强 |
| 第六章 支援西藏高等教育政策变迁动因与特征 |
| 一、支援西藏高等教育政策变迁动因 |
| (一) 外部动力因素 |
| (二) 内部动力因素 |
| 二、支援西藏高等教育政策变迁的路径依赖特征——以内地高校对口支援西藏高校政策为例 |
| (一) 路径依赖是公共政策变迁的主要特征 |
| (二) 路径依赖下对口支援西藏高校政策的变迁过程 |
| (三) 对口支援西藏高校政策变迁的路径依赖分析 |
| 第七章 支援西藏高等教育政策及其实施的绩效与问题 |
| 一、支援西藏高等教育政策及其实施绩效评估 |
| (一) 推动了西藏高等教育的全面快速发展 |
| (二) 提升了支援高校的综合办学能力 |
| (三) 促进了全国高等教育协调发展和边疆安全稳定 |
| 二、支援西藏高等教育政策及其实施中存在的问题 |
| (一) 政策制定多头管理与政策资源配置不足 |
| (二) 部分执行主体动力不足及政策执行失真 |
| (三) 政策监控和评估缺乏制度规范 |
| 第八章 支援西藏高等教育政策及其实施的制度创新 |
| 一、支援西藏高等教育政策及其实施创新面临的挑战 |
| (一) 加快内涵建设是当前西藏高等教育改革的重点 |
| (二) 支援政策目标、任务与方式发生了较大变化 |
| 二、支援西藏高等教育政策及其实施的制度创新策略 |
| (一) 加强各政策部门的协调与配套政策制定 |
| (二) 增强政策执行主体自觉性及执行力度 |
| (三) 健全政策监控和评估工作机制 |
| 结论与展望 |
| 一、主要结论 |
| 二、研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读博士期间的科研成果 |
（8）政府在物流产业发展中的作用研究 ——基于政策工具视角的分析（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 第一节 问题的提出及研究意义 |
| 一、问题的提出 |
| 二、该项研究的意义 |
| 第二节 相关概念与研究对象的厘定 |
| 一、政府职能与政府作用的界定 |
| 二、政策、公共政策及产业政策 |
| 第三节 国内外相关问题的研究综述 |
| 一、关于政府与市场机制的研究 |
| 二、关于物流产业的文献研究 |
| 三、关于政策工具的研究 |
| 第四节 研究内容、思路与结构安排 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究思路 |
| 三、论文结构安排 |
| 第五节 研究方法与研究创新 |
| 一、研究方法 |
| 二、研究创新 |
| 第二章 理论框架:政府作用的方式、政策工具及行为主体 |
| 第一节 政府与市场作用的辨析 |
| 一、政府与市场关系的理论溯源及政府行为模式 |
| 二、中国政府作用的理论基础及作用内容 |
| 三、中国语境下的政府与市场关系辨析与争鸣 |
| 四、政府与市场关系再定位 |
| 第二节 政府作用的输出形式——政策工具选择 |
| 一、政策工具理论体系探析 |
| 二、政策工具分类研究 |
| 三、政策工具的选择路径、模型和影响因素 |
| 四、政策工具理论分析物流产业发展的适用性 |
| 第三节 政府与多元主体间关系:合作理念及范式 |
| 一、市场中多元主体界定 |
| 二、合作关系的定位及理论 |
| 三、合作治理的发展及范式 |
| 四、中国化的市场经济条件下的合作形式 |
| 第三章 物流产业发展中政府作用方式的历史变迁:从缺失到主导 |
| 第一节 中国物流产业发展:阶段及现状 |
| 一、中国物流产业发展阶段及产业特性 |
| 二、物流产业中的政府管理部门:条块分割及归口管理 |
| 三、物流产业发展面临挑战及未来趋势 |
| 第二节 物流产业发展影响因素的实证分析 |
| 一、因子分析 |
| 二、相关性分析 |
| 三、回归分析 |
| 第三节 物流产业发展中政府作用方式转换:从缺失到管制 |
| 一、市场隐性存在阶段:直接控制与作用缺失 |
| 二、市场发展及培育初期:政府管制 |
| 第四节 物流产业发展中政府作用的理性回归 |
| ―、理性回归下的政府主导作用构建 |
| 二、政府在物流产业发展中的角色定位 |
| 三、政府主导性的作用内容 |
| 第四章 物流产业发展中政策工具的变迁:从单一到多元 |
| 第一节 政策工具视角下的物流产业政策及研究内容 |
| 一、工具视阈下物流产业政策研究方向 |
| 二、物流产业政策工具的认知维度 |
| 三、我国物流产业中政策类别的分析 |
| 第二节 单一化:传统物流发展阶段产业政策工具选择 |
| 一、传统意义上的物流产业政策体系雏形(20世纪90年代——2006年) |
| 二、单一化:传统物流政策工具选择 |
| 三、传统物流产业政策的局限性 |
| 第三节 多元化:现代物流产业政策工具选择趋势 |
| ―、中国物流产业政策（2006-2016) |
| 二、物流政策文本分析 |
| 三、物流政策工具单元编码及内容分析 |
| 四、逐渐走向多元化的物流政策工具选择 |
| 第四节 组合型政策工具的应用及产业政策优化路径 |
| ―、政策工具的组合是理论和实践发展的一个必然趋势 |
| 二、物流产业中组合型政策工具的应用 |
| 三、中国物流产业政策的优化路径 |
| 第五章 中国物流产业发展中行为主体的变迁:从分散到合作 |
| 第一节 传统物流产业中多元主体间关系 |
| 一、传统政府定位导致物流整体性效能较低 |
| 二、物流产业多元市场主体合作缺失 |
| 第二节 产业发展中的合作之现实困境及风险 |
| ―、物流产业多元主体间难以达成合作共识 |
| 二、市场多元主体合作存在的主要问题 |
| 三、多元主体合作面临风险增加 |
| 第三节 物流产业发展中多元主体间关系之重构 |
| ―、政府主导性的角色定位及内部合作 |
| 二、政府与国企的合作——体制改革与统一监管 |
| 三、政府与社会组织(包括非政府组织)的合作 |
| 四、政府与私营企业主(包括个体经营者)的合作 |
| 第四节 深度破局:物流产业发展中多元主体参与框架的建构 |
| 一、物流产业中多元主体合作发展框架的建构 |
| 二、物流产业合作发展模式中的参与路径 |
| 三、物流产业多元合作发展框架构建的意义 |
| 第六章 结论与思考 |
| 第一节 主要研究结论 |
| 一、主导性:政府在物流产业发展中的作用定位 |
| 二、多元化:政策工具理论视角下中国物流产业政策的优化路径 |
| 三、合作共赢:物流产业发展中多元行为主体合作框架的构建 |
| 四、挑战与机遇:政府在物流产业发展中的应对之道 |
| 第二节 研究展望与不足 |
| 一、研究展望 |
| 二、主要研究不足 |
| 附录1: 中国物流产业政策目录 |
| 附录2: 物流行业基础性数据 |
| 附表1 国民经济基础性数据(2006-2015) |
| 附表2 物流行业分类别从业人员构成(单位:万人) |
| 附表3 物流产业对国民经济贡献 |
| 附表4 物流社会成本及占GDP比重 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 攻读学位期间发表的论着及获奖情况 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（9）交通运输“十二五”发展规划（论文提纲范文）
| 第一章 指导思想和发展目标 |
| 第一节 发展需求 |
| 一、保持经济平稳较快发展, 进一步增强交通运输保障能力 |
| 二、运输需求结构和消费结构升级, 必须提升交通运输服务水平 |
| 三、充分发挥科技引领作用, 不断提高交通运输科技含量和信息化水平 |
| 四、落实建设“两型”社会发展战略, 加快构建绿色交通运输体系 |
| 五、经济社会快速发展和人民生活水平提高, 必须强化交通运输安全与应急保障能力建设 |
| 第二节 指导思想和基本原则 |
| 一、指导思想 |
| 二、基本原则 |
| 第三节 发展目标 |
| 一、总体目标 |
| 二、具体目标 |
| (一) 基础设施 |
| (二) 运输服务 |
| (三) 交通科技与信息化 |
| (四) 绿色交通 |
| (五) 安全应急 |
| 三、主要指标 |
| 第二章 综合运输 |
| 第一节 强化基础设施优化衔接 |
| 一、加强各运输方式的规划衔接 |
| 二、优化综合运输基础设施网络布局 |
| 三、加快综合运输枢纽建设 |
| 第二节 促进现代物流发展 |
| 一、依托货运枢纽发展现代物流 |
| 二、支持运输企业向现代物流企业转型 |
| 三、大力发展农村物流 |
| 第三节 加强城市客运管理 |
| 一、建立多层次的公共交通服务网络 |
| 二、提高城市客运信息化和智能化水平 |
| 三、规范城市公交运营管理 |
| 四、加强出租汽车市场管理 |
| 第四节 提高综合运输服务保障能力 |
| 一、优化运输组织 |
| 二、建设公共信息共享平台 |
| 三、制定与完善标准规范体系 |
| 四、进一步完善协商协调机制 |
| 第三章 公路交通 |
| 第一节 完善公路交通网络 |
| 一、完善公路网规划 |
| 二、加快形成高速公路网 |
| 三、强化国省道改造 |
| 四、继续推进农村公路建设 |
| 五、加快公路运输站场建设 |
| 六、加强口岸公路等专项建设 |
| 第二节 加强公路养护管理 |
| 一、完善公路养护管理法规体系 |
| 二、推进公路科学养护 |
| 三、全面加强农村公路养护 |
| 四、规范路政管理, 强化公路保护工作 |
| 第三节 提升公路运输服务水平 |
| 一、引导发展现代化营运车辆 |
| 二、推进运输组织模式创新 |
| 三、促进区域及城乡客运发展 |
| 四、大力发展农村客运 |
| 第四节 完善公路市场管理 |
| 一、完善运输市场管理 |
| 二、加强建设市场监管 |
| 三、完善信用体系建设 |
| 四、全面推行现代公路工程管理 |
| 第四章 水路交通 |
| 第一节有序推进沿海港口建设 |
| 一、优化港口布局 |
| 二、推进主要货类运输系统码头建设 |
| 三、加强港口公共基础设施建设 |
| 四、促进港口结构调整 |
| 第二节 加快发展内河水运 |
| 一、实施长江干线航道系统治理 |
| 二、加快以高等级航道为重点的内河航道建设 |
| 三、发展规模化港区 |
| 四、推进内河船型标准化 |
| 五、加强航道养护管理 |
| 第三节 提升水运服务能力和水平 |
| 一、提升运输装备水平 |
| 二、加快提升港口服务水平 |
| 三、完善运输组织体系 |
| 四、大力发展现代航运服务业 |
| 五、提升水上客运服务品质 |
| 第四节 加强水运市场管理 |
| 一、完善运输市场管理 |
| 二、加强水运建设市场管理 |
| 第五章 民用航空 |
| 第一节 增强机场保障能力 |
| 一、优化机场布局 |
| 二、加快机场建设 |
| 三、提高运营管理效率 |
| 四、保障航空油料供应 |
| 第二节 建设现代空管服务系统 |
| 一、完善空中交通网络 |
| 二、提高空管运行效率 |
| 三、加强空管技术保障 |
| 第三节 提高民航服务能力 |
| 一、大力发展旅客运输 |
| 二、积极发展货邮运输 |
| 三、努力提高航班正常率 |
| 第四节 加快发展通用航空 |
| 一、推进基础设施建设 |
| 二、改善企业运营环境 |
| 三、完善规章标准体系 |
| 第五节 确保航空持续安全 |
| 一、完善安全监督管理体系 |
| 二、加强安保系统建设 |
| 三、强化应急处置能力 |
| 四、提升适航系统水平 |
| 第六章 邮政业 |
| 第一节 完善邮政普遍服务体系 |
| 一、加强普遍服务能力建设 |
| 二、大力提升普遍服务水平 |
| 三、完善普遍服务保障机制 |
| 第二节 构建快递服务体系 |
| 一、提升快递服务能力和水平 |
| 二、优化快递基础网络布局 |
| 三、推动快递企业做大做强 |
| 第三节 加强邮政行业管理 |
| 一、建立健全邮政行业监管体系 |
| 二、规范快递业务市场 |
| 第四节 促进交通邮政协同发展 |
| 一、统筹设施建设和政策协调 |
| 二、推进业务合作和优势互补 |
| 第七章 交通科技与信息化 |
| 第一节 推进科技进步 |
| 一、推进科技创新能力建设 |
| 二、加强重大科技研发 |
| 三、促进科技成果推广应用 |
| 四、强化科技标准化建设 |
| 第二节 加强信息化建设 |
| 一、加强行业管理服务应用系统建设 |
| 二、加强公众出行信息服务系统建设 |
| 三、加强行业市场信用信息服务平台建设 |
| 四、加强安全畅通与应急处置系统建设 |
| 五、加强交通运输经济运行监测预警与决策分析系统建设 |
| 六、加强信息化基础工作和保障能力建设 |
| 第八章 绿色交通 |
| 第一节 强化节能减排 |
| 一、结构性节能减排 |
| 二、技术性节能减排 |
| 三、管理性节能减排 |
| 第二节 节约集约利用资源 |
| 一、节约土地和岸线资源 |
| 二、循环利用资源 |
| 第三节 加强生态保护和污染治理 |
| 一、加强工程建设生态保护力度 |
| 二、加强污染治理 |
| 第四节 加强节能环保监管 |
| 一、强化工程全过程节能环保监管 |
| 二、建立交通节能环保统计及考核机制 |
| 三、建设交通运输节能环保监测网络 |
| 第九章 安全与应急保障 |
| 第一节 加强安全生产管理 |
| 一、强化交通运输企业安全管理 |
| 二、强化交通运输从业人员安全管理 |
| 三、加强交通运输工具安全管理 |
| 第二节 加强交通安全监管体系建设 |
| 一、加强水上安全监管能力建设 |
| 二、加强航海保障能力建设 |
| 三、提升交通治安保障水平 |
| 第三节 加强交通运输应急体系建设 |
| 一、完善交通安全应急预案体系 |
| 二、加快交通安全应急指挥体系建设 |
| 三、加强应急监测系统建设 |
| 四、加强交通运输应急能力建设 |
| 第十章 保障措施 |
| 第一节 加强组织领导, 强化规划的指导性 |
| 第二节 加强资金保障, 完善投融资政策 |
| 第三节 加强法规体系建设, 深化体制机制改革 |
| 第四节 加强人才队伍建设, 提供人才保障和智力支持 |
| 第五节 加强精神文明建设, 提升行业发展软实力 |
（10）全面完成十一五目标任务 加快发展现代交通运输业——在2010年全国交通运输工作会议上的讲话（论文提纲范文）
| 一、2009年交通运输工作回顾 |
| 二、转变发展方式、加快发展现代交通运输业 |
| 三、2010年交通运输重点工作 |
| (一) 继续抓好公路的建设养护管理 |
| (二) 加快推进内河航运发展 |
| (三) 继续强化运输保障 |
| (四) 切实加强运输市场监管 |
| (五) 坚持深化改革和依法行政 |
| (六) 健全安全监管和应急保障体系 |
| (七) 做好科技创新和节能减排工作 |
| (八) 不断扩大对外交流合作 |
| (九) 认真组织编制“十二五”规划 |
| (十) 深入推进党的建设和行业文明建设 |
| 2009年全国国有及国有控股企业经济运行情况 |
四、把加快邮政建设纳入社会发展规划（论文参考文献）
- [1]秦皇岛市邮政普遍服务管理问题研究[D]. 黄奥. 燕山大学, 2020(06)
- [2]信息技术驱动产业升级研究[D]. 李荣胜. 西北大学, 2020(07)
- [3]网络化治理视域下政府提升农副产品快递服务策略研究 ——以广西北海市为例[D]. 朱少举. 广西大学, 2020(07)
- [4]常州市邮政普遍服务存在的问题和对策研究[D]. 孙旭君. 中国矿业大学, 2020(01)
- [5]江苏省快递业政府监管问题及对策研究[D]. 季虹. 南京师范大学, 2020(04)
- [6]东北地区服务贸易对经济发展的影响研究[D]. 迟明园. 东北师范大学, 2019(06)
- [7]新中国成立后中央政府支援西藏高等教育政策及其实施研究[D]. 张王勇. 陕西师范大学, 2019(08)
- [8]政府在物流产业发展中的作用研究 ——基于政策工具视角的分析[D]. 孙海云. 山东大学, 2018(11)
- [9]交通运输“十二五”发展规划[J]. 交通运输部. 综合运输, 2011(06)
- [10]全面完成十一五目标任务 加快发展现代交通运输业——在2010年全国交通运输工作会议上的讲话[J]. 李盛霖. 交通财会, 2010(02)