一、拆船行业的管理现状及对策初探（论文文献综述）
黄金[1]（2018）在《我国绿色拆船法律制度研究》文中指出我国拆船业正处于蓬勃发展的阶段,由此引发的环境污染问题日益严重,而周边的小国也开始以价格优势逐渐侵夺我们的市场。面对订单的流失,我国必须完善有关拆船的制度,坚定“绿色拆船”不动摇,并细化具体的措施。就目前我国的拆船实践来说,近几年主要包括冲滩拆解、码头拆解以及船坞拆解。从我国倡导的绿色拆船的总体发展战略来看,我国的拆船企业在安全拆船,工人权益保障等方面具有一定的综合竞争力,且目前我国依然是拆船大国,就数量和经验上来说要比其他国家更具优势。但是,在发展中也存在着一些不可回避的问题,比如缺乏绿色拆船的法律法规体系,对拆船企业的管理不力,对于具体拆船作业的指导不够具体,现有法律不能很好地解决拆船带来的损害的责任赔偿问题等等,这些问题使得我国的拆船业发展进入了瓶颈,为此,我国亟需打好拆船业发展的攻坚战。绿色拆船的道路是我国结合国情以及拆船业发展趋势而选择的,绿色拆船可以使我国拆船业健康发展,促进环境保护,保障作业人员的健康。实施绿色拆船,需要我国相关法律制度的完善,根据我国国情建立《船舶有害物质清单》以及《船舶适合拆解证》,建立废船的环评制度,扩大法律适用船舶的范围,完善拆船企业设立的审批程序,明确拆船的法律责任。
穆少婷[2]（2016）在《大船钢业公司绿色拆船营销策略研究》文中研究表明拆船业是对废旧船舶进行拆解,并对拆解下来的可利用的废旧物资进行回收利用的产业,从而也被称为“船舶再循环行业”。然而,传统拆船企业的作业方式,长期以来都存在很大的弊端,如南亚各国传统型拆船企业的冲滩拆船作业方法,不仅对环境造成极大的污染,并且施工人员伤亡人数较多。而随着当今国际政府及组织对环境保护及职业安全与健康的关注持续提高,相关国际环保组织、拆船组织及政府性组织,如国际海事组织（IMO）、国际劳工组织（ILO）、欧盟等,持续研究并出台相关环境保护的拆船公约、管理条例、及法律法规,并要求其成员国家及其船东、拆船厂采取更加环保、安全的拆船作业方式,以推进绿色拆船的发展。当今世界四大主要拆船国家有中国、孟加拉国、印度及巴基斯坦。而作为世界四大主要拆船国之一,我国拆船业亦积极响应国际拆船业的号召,于近年来大力推进拆船业的发展,对绿色拆船企业实行多项优惠政策,并取得很大的成效,已得到国际上的认可。然而,一方面由于建设及拆船工艺流程等方面投入成本过高,另一方面随着当今国际经济低迷,我国内需拉动不足,钢材需求量大大下降,废钢的需求量锐降,钢铁行业产能过剩,废钢价格持续走低,钢业公司在购买船只及出售废旧钢材及物资的过程中,也面临了进退维谷的窘境。本研究通过对当今国内外拆船市场发展及现状的分析,通过绿色拆船企业与南亚各国传统拆船企业的对比及分析,以大连船舶重工集团钢业有限公司实际经营情况为例,为公司今后的绿色拆船营销提出建议。
李燕[3]（2014）在《拆船行业的环境污染及防治对策研究》文中认为船舶拆解是处置报废船舶最合理的方式,中国拆船行业在拆解规模、机械装备、工艺技术、安全生产、环境保护和工人健康等方面取得了一定成效。但拆船过程引发的环境污染仍不可忽视。对拆船行业的发展情况进行了概述,介绍了拆船行业典型的生产工艺流程,根据废船拆解过程的特点,重点分析了拆船行业生产过程中产生的废水、废气、固体废物以及可能引发的环境风险,结合部分大型拆船厂的实际运行经验,提出了具体的环境防治对策。
中国环境保护产业协会循环经济专业委员会[4]（2014）在《循环经济行业2013年发展综述》文中提出综述了2013年循环经济行业发展的政策环境及再生资源回收利用概况;重点分析了"城市矿产"建设发展,以及煤炭行业、石化行业、拆船行业的循环经济发展现状;针对行业发展中存在的主要问题提出了相关对策建议;对行业的发展进行了展望。
石嘉[5]（2013）在《防止拆船环境污染法律问题研究 ——以《香港公约》为中心》文中研究说明拆船业一直被称为“绿色冶金产业”,其通过合理地拆解废旧船舶,回收其中具有再利用价值的材料,一方面提供大量的可循环再利用的钢材,减少对资源的非理性消耗,另一方面可以合理淘汰老旧船舶,避免其对环境造成污染损害。与此同时,拆船行业也是一个高风险和高污染的行业,如果不对拆船行业进行规范和监管,极容易造成拆船环境污染。为了最大限度实现“安全和无害环境拆船”,2009年5月国际海事组织在香港通过了《国际安全和无害环境拆船公约》（以下简称《香港公约》）,如公约生效,其将成为首部在全球范围内适用的有关拆船的国际强制性规定。中国作为世界上的拆船大国,目前防止拆船环境污染相关法律条文散见于不同的法律规范中,缺乏应有的逻辑性,难以形成一个内在统一的体系,需要进一步完善。而《香港公约》的施行要求国内法化,2012年欧盟为了推进《香港公约》的生效实施,已将以公约为蓝本的新拆船法案提交欧盟议会审议。为此,对防止拆船环境污染相关法律问题进行分析具有现实意义和研究价值。本文立足于我国防止拆船环境污染法律体系,结合《香港公约》的主要内容,提出完善我国相关立法的建议。本文包括六部分,第一部分为引言,分别阐述了本文研究的实践意义及研究目的。正文第一章主要厘清我国关于防止拆船污染的立法现状。第二章分析我国拆船污染防治法律体系中存在的主要问题,即主管部门混乱、船舶报废管理无序、拆船企业资质审批缺陷、拆船污染防治标准不一、污染责任不明确。第三章则是对《香港公约》的分析,在对公约进行概述的基础上,对公约下主要拆船污染防治机制进行分析,进而对公约存在的主要争议提出完善建议。最后,分析了《香港公约》与《巴塞尔公约》之间的关系。第四章在前三章的基础之上,以公约为借鉴对我国防止拆船环境污染法律主要从绿色拆船定义、待拆解船舶的管理、拆船企业、主管部门、拆船监管、拆船基金以及行业自律等七个方面提出进一步完善建议。最后结论部分对全文观点进行归纳总结。
史湘君[6]（2012）在《浅谈船舶拆解作业的防污染监管》文中研究指明近年来,我国船舶拆解的数量大幅增长,船舶拆解作业中的污染防治问题日益突出。文章分析了船舶拆解行业的管理现状和存在的问题,并结合法律法规和海事监管的要求,提出了对船舶拆解作业防污染监管的对策与建议。
杜振华[7]（2011）在《拆船相关法律问题研究》文中认为拆船业被称为“无烟冶金工业”,对资源进行循环利用,为老旧船舶的退役提供了一条良好的途径。拆船也的发展可以迅速拆解超龄船舶以免污染海洋环境,另一方面提供大量的钢材,减少从国外进口废钢和铁矿石的费用支出。同时,拆船行业也是一个高风险和高污染的行业,如果不对拆船行业进行规制,容易造成拆船环境污染而且容易对于拆船工人的人身和安全造成危害。为了最大限度的实现安全和无害环境拆船,2009年5月在香港通过了《国际安全和无害化环境拆船公约》,公约成为首部在全球范围内使用的有关拆船的国际强制性规定。目前中国的拆船相关法律条文见在各个法律规范中,且法律规范效力不一,需要理清；仍然许多相关法律空白处,需要提出相关立法建议。《香港公约》的实行要求国内法化,近两年,中国也加快了拆船的相关立法。为此,对拆船相关法律问题的分析是具有现实意义和现实价值的。本文在引言中首先介绍了文章的研究意义、研究内容和研究现状。正文部分主要分为五个部分,拆船的概述,并根据拆船的主体,客体,直接行为人来阐述各自的相关法律规范,最后阐述拆船污染的法律责任。第一部分概述了拆船行业,以及整理了我国国内拆船的规范行法律文件,对主要的规定进行介绍并加以分析指出其存在的缺陷和不足；并对相关的国际公约进行分析；第二部分针对于拆船的客体——废船,比较了国内法和香港公约的相关规定,并提出相关的建议；第三部分针对于拆船的主体——拆船企业,比较了国内法和香港公约的相关规定,并提出相关的建议；第四部分针对于拆船的直接行为人——拆船工人,比较了国内法和香港公约的相关规定,并提出相关建议。第五部分阐述了拆船污染的法律责任,并以行政责任,民事责任,刑事责任来划分拆船污染的相关法律责任。
梁鹏[8]（2011）在《世界干散货船拆船量的波动与预测研究》文中指出伴随着世界经济的增长与船舶行业的飞速发展,每年船舶报废量也不断增加。目前世界商船总量已超过8.5亿载重吨,每年报废量多达3000万载重吨,如此巨大的船舶报废量若不能及时得到处理将会给环境将带来严重问题,发展船舶再循环工业是市场经济的需要,也是保护海洋环境的需要。本文主要对世界干散货船拆船量进行研究,干散货船拆船量是衡量干散货船拆船市场是否景气的主要指标,也是反映拆船市场变化的重要标志。本文研究目的是找出世界干散货船拆船量的波动规律,得出波动异常的主要原因,并对未来3年干散货船拆船量波动趋势做出预测。为此,本文首先对干散货船及拆船量进行了简要介绍,提出了描述干散货船拆船量波动的六种波动参数,并从定性角度介绍了影响干散货船拆船量的因素；其次,本文对散货船拆船量波动的特征及其异常波动的成因进行了分析,并在此基础上,研究了散货船拆船量波动的形成机理；然后,本文运用时间序列分析方法建立预测模型,并通过加入异常因子的方法对模型进行了改进,基于1995至2010上半年数据对未来3年散货船拆船量进行了预测；最后,本文基于预测结果,从政府角度与企业角度为我国拆船行业发展提出了几点意见与建议。本文研究基于大跨度散货船拆船量统计数据,对世界干散货船拆船量的波动状况进行系统分析与预测,帮助拆船企业了解目前拆船行业发展动态以及未来一段时间的发展趋势,有利于企业了解市场需求、控制风险,调整企业定位,增强企业竞争能力；并在一定程度上弥补了国内在拆船量波动方面研究的空白,为今后相关方面的研究提供了有益的借鉴。
王巍巍[9]（2011）在《世界油船拆船量波动与预测研究》文中提出拆船业作为典型的资源环保型行业,是循环经济的一个重要组成部分,具有广阔的发展前景。近年来,世界各造船强国均对拆船业加大了投入,并密切关注着世界拆船业的发展状况。油船拆船量是油船拆船市场行情的风向标,它最能反映拆船市场的活跃程度。由此可见,如果想要了解世界油船拆船市场的发展形势,必须要掌握油船拆船量这一重要指标的波动情况。本文研究目的是基于大跨度数据,采用复杂大系统方法,分析油船拆船量的波动特征和波动影响因素,找出油船拆船量异常波动成因,预测未来三年的波动状况及其趋势参数值。为此,本文首先简要介绍了油船的主要船型及拆船量的构成,提出描述拆船量波动特征的六大波动参数和影响波动的主要因素；然后,简单阐述了波动形成的一般机理,根据各个船型拆船量的波动曲线,利用波动参数来详细描述历年拆船量的波动特征及规律,并且在此基础上对波动异常点或时间段的成因进行深入分析；最后,利用灰色拓扑模型对油船拆船量进行预测。本文在研究中得到的几项结论有：（1）油船拆船量的波动普遍较为剧烈,波动幅度较大,波动态势规律性不明显；（2）供求因素及国际规范,船东心理等其他因素是影响油船拆船量波动的主要因素；（3）利用灰色拓扑模型预测油船拆船量的波动趋势拟合准确度在90%以上,说明灰色拓扑模型在油船拆船量波动预测中的应用是合理且可行的。此外,本文根据拆船量的未来变化趋势,对我国油船拆船业的发展提出几点意见与建议,从而为我国拆船企业的经营决策提供了理论指导,同时对相关行业的发展策略也有着一定的参考价值。
黄河清[10]（2011）在《基于投资组合理论的船舶产业基金投资策略研究》文中认为目前我国船舶产业,特别是占主导地位的新造船产业基本形成了自有资金—银行信贷—造船企业垫资—按揭回款的简单资金循环链,融资总额的60%80%来自商业银行贷款,存在较大的金融风险。2008年9月以来的国际金融危机将我国船舶产业融资不畅的问题进一步暴露出来,能否建立健全多渠道的融资体系已成为船舶产业发展的瓶颈。在此背景下,作为一种新的融资工具发展船舶产业基金在我国具有重大的现实意义。当前,我国的船舶产业基金制定投资策略多以定性分析方法为主,少数情况下运用现金流量法进行辅助分析,以此判断项目的投资可行性,并没有从系统工程的角度进行综合分析。本文基于马科维茨投资组合理论,对船舶产业基金投资组合策略做了系统化的研究,将定性分析与定量分析相结合,提出自上而下一整套优选投资组合策略的方法。首先,建立了一套实用的行业分析方法,投资者可以利用此方法在船舶产业众多细分行业中选出合适的投资目标。其次,基于马科维茨的均值-方差模型,通过改变模型的约束条件,建立起符合船舶产业基金投资目标和投资约束的投资组合资产配置模型。再次,分别运用必要运费率法和J曲线理论构建船舶资产投资和非上市公司股权投资的风险和收益预测模型,以便运用历史数据计算出具有参考价值的资产配置比例,将有限的资金投入到最适合的一个或几个细分行业中。最后,提出了一套简单的个体评价指标体系和评价方法,帮助投资者高效地选择较优投资项目。在文章的最后,运用文中建立的资产组合配置模型计算散货船资产、油轮资产、拆船公司股权、散货船运输公司股权、油轮运输公司股权、特种船运输公司股权和新造船公司股权七项资产的投资组合配置比例,并与船舶产业基金规划投资策略进行比较,比较结果验证了本文投资组合策略在该案例中的有效性。本文的研究成果对船舶产业基金投资组合优化和资产调整,具有参考价值。
二、拆船行业的管理现状及对策初探（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、拆船行业的管理现状及对策初探（论文提纲范文）
（1）我国绿色拆船法律制度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景、目的及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究思路和研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新之处 |
| 第2章 绿色拆船法律制度概述 |
| 2.1 绿色拆船的法律界定 |
| 2.1.1 绿色拆船的概念 |
| 2.1.2 绿色拆船的理念转变 |
| 2.2 绿色拆船法律制度现状 |
| 2.2.1 我国绿色拆船法律现状 |
| 2.2.2 我国绿色拆船法规现状 |
| 2.3 绿色拆船的基本原则 |
| 2.3.1 无害化拆船工艺原则 |
| 2.3.2 近距离原则 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 国际绿色拆船的相关立法变迁 |
| 3.1 绿色拆船的国际立法发展 |
| 3.1.1 《控制危险废料越境转移及其处置巴塞尔公约》 |
| 3.1.2 《拆船业安全卫生指南》 |
| 3.1.3 《国际海事组织拆船导则》 |
| 3.1.4 《2009香港国际安全与环境无害化拆船公约》的诞生 |
| 3.2 《香港公约》概述以及对我国的启示 |
| 3.2.1 《香港公约》关于拆船作业前防控污染的规定 |
| 3.2.2 《香港公约》关于“两证”的规定 |
| 3.2.3 《香港公约》关于拆船厂的要求 |
| 3.2.4 《香港公约》对于拆船工人的保障 |
| 3.3 《欧盟法案》概述以及对我国的启示 |
| 3.3.1 《欧盟法案》管理的范围更宽泛 |
| 3.3.2 环保标准的提高 |
| 3.3.3 可持续发展的拆船方式 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 我国绿色拆船法律与实践存在的问题 |
| 4.1 我国现行拆船法律的问题 |
| 4.1.1 在立法中缺乏绿色拆船的概念 |
| 4.1.2 绿色拆船的法律体系不完善 |
| 4.1.3 相关拆船法律可操作性不强 |
| 4.1.4 拆船污染损害赔偿责任不明确 |
| 4.2 我国拆船的实践中存在的问题 |
| 4.2.1 拆船工艺粗放 |
| 4.2.2 拆船带来的污染严重 |
| 4.2.3 拆船企业设立准入门槛低 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 我国绿色拆船法律制度的完善 |
| 5.1 完善国家的立法以及监督机制 |
| 5.1.1 在《拆船条例》中明确绿色拆船的概念 |
| 5.1.2 根据国情建立“两证”制度 |
| 5.1.3 建立废船环境评价制度 |
| 5.1.4 扩大适用船舶的范围 |
| 5.1.5 完善拆船企业设立的审批程序 |
| 5.1.6 明确拆船的法律责任 |
| 5.2 加强拆船业的行业自律 |
| 5.2.1 强化行业对拆船企业的管理 |
| 5.2.2 完善绿色拆船企业资格评级制度 |
| 5.2.3 完善拆船技术的行业标准 |
| 5.3 加强拆船企业自身的管理 |
| 5.3.1 应全面禁止冲滩式拆船 |
| 5.3.2 鼓励拆船企业投保环境责任保险 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）大船钢业公司绿色拆船营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.3 研究框架 |
| 1.4 研究目的及意义 |
| 1.5 研究方法 |
| 第2章 相关概念和理论 |
| 2.1 循环经济 |
| 2.2 环境价值理论 |
| 2.3 促销策略 |
| 2.4 服务营销理论 |
| 2.5 绿色营销理论 |
| 2.6 企业社会责任 |
| 第3章 大船钢业公司经营情况分析 |
| 3.1 公司简介 |
| 3.1.1 成立背景 |
| 3.1.2 公司基本情况 |
| 3.2 营销现状分析 |
| 3.2.1 购船情况 |
| 3.2.2 销售情况 |
| 3.3 公司亏损的原因分析 |
| 3.3.1 购船价格过高 |
| 3.3.2 国内废钢价格走低 |
| 3.4 营销优势分析 |
| 3.4.1 作业方式 |
| 3.4.2 环境保护 |
| 3.4.3 职业安全 |
| 3.4.4 企业社会责任感 |
| 3.5 发展前景 |
| 第4章 大船钢业公司绿色拆船营销策略 |
| 4.1 促销策略 |
| 4.1.1 电视广告促销策略 |
| 4.1.2 报纸和杂志广告促销策略 |
| 4.1.3 互联网广告促销策略 |
| 4.2 品牌策略 |
| 4.2.1 品牌核心价值 |
| 4.2.2 品牌形象塑造 |
| 4.2.3 完善服务,建立绿色渠道 |
| 4.2.4 建立绿色营销网络 |
| 4.3 突出“绿色”企业责任 |
| 4.3.1 深入研究拆船市场,确定潜在目标客户群体 |
| 4.3.3 获取“绿色”资质 |
| 第5章 大船钢业绿色拆船营销策略实施的保障措施 |
| 5.1 加强员工培训 |
| 5.2 高层强力推行 |
| 5.3 建立完善的绿色拆船体系 |
| 5.4 落实经费保障 |
| 第6章 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）拆船行业的环境污染及防治对策研究（论文提纲范文）
| 1 拆船行业发展概述 |
| 2 拆船行业的环境污染 |
| 2.1 主要拆船工艺 |
| 2.2 拆船工艺流程 |
| 2.3 拆船过程中的主要环境污染 |
| 2.3.1 水污染 |
| 2.3.2 大气污染 |
| 2.3.3 固体废物 |
| 2.3.4 环境风险 |
| 3 主要防治对策 |
| 3.1 废水 |
| 3.2 废气 |
| 3.3 固体废物 |
| 3.4 漏油事故风险防范和应急对策 |
| 4 结语 |
（4）循环经济行业2013年发展综述（论文提纲范文）
| 1 2013年循环经济行业发展概况 |
| 1.1行业发展环境 |
| 1.2再生资源回收利用概况 |
| 1.3“城市矿产”建设发展 |
| 1.4煤炭行业循环经济 |
| 1.5石油和化工行业循环经济 |
| 1.6拆船业循环经济 |
| 2行业发展存在的主要问题 |
| (1) 石油和化工产业 |
| (2) 废钢铁产业 |
| (3) 废橡胶综合利用行业 |
| 3解决对策及建议 |
| (1) 进一步牢固树立和践行循环经济理念 |
| (2) 提高循环经济的产业化、规模化 |
| (3) 加强技术创新能力 |
| (4) 继续完善法律法规政策保障体系 |
| 4行业发展展望 |
| 附录 :2013年循环经济行业内具影响力的企业简介 |
| 1. 循环经济试点企业——新会双水拆船钢铁有限公司 |
| 2. 再制造企业——瑞兆激光再制造技术有限公司 |
| 3. 国家“城市矿产”示范基地——四川保和富山再生资源产业园 |
（5）防止拆船环境污染法律问题研究 ——以《香港公约》为中心（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| 第1章 我国防止拆船环境污染相关立法 |
| 1.1 与防止拆船污染相关的法律 |
| 1.1.1 《海洋环境保护法》 |
| 1.1.2 《水污染防治法》 |
| 1.2 与防止拆船污染相关的行政法规 |
| 1.2.1 《防治船舶污染海洋环境管理条例》 |
| 1.2.2 《防止拆船污染环境管理条例》 |
| 1.3 与防止拆船污染相关的其他规定 |
| 1.3.1 《绿色拆船通用规范》 |
| 1.3.2 《老旧运输船舶管理规定》 |
| 第2章 我国防止拆船污染法律体系中存在的问题 |
| 2.1 主管部门设置混乱 |
| 2.2 船舶报废管理无序 |
| 2.3 拆船企业资质审批不完善 |
| 2.4 拆船污染的防治标准不一 |
| 2.5 拆船污染法律责任不明确 |
| 2.5.1 拆船环境污染民事责任 |
| 2.5.2 拆船环境污染行政责任 |
| 2.5.3 拆船环境污染刑事责任 |
| 第3章 《香港公约》中防止拆船污染法律问题探析 |
| 3.1 《香港公约》之概述 |
| 3.1.1 《香港公约》的制定背景 |
| 3.1.2 《香港公约》主要架构和适用范围 |
| 3.2 《香港公约》防止拆船污染机制分析 |
| 3.2.1 无害拆船的定义 |
| 3.2.2 有害材料清单机制 |
| 3.2.3 检验和发证机制 |
| 3.2.4 对拆船设施的管理 |
| 3.2.5 无害拆船计划 |
| 3.2.6 “从摇篮到坟墓”全生命周期式管理 |
| 3.3 《香港公约》防止拆船污染机制的主要不足之处 |
| 3.3.1 “污染者付费原则”的遵循问题 |
| 3.3.2 拆船设施的外部监管问题 |
| 3.3.3 “公对公”通知和报告机制问题 |
| 3.4 《香港公约》与《巴塞尔公约》的关系 |
| 第4章 《香港公约》对完善我国相关立法的启示与借鉴 |
| 4.1 完善绿色拆船的定性 |
| 4.2 明确有关主管部门并建立检验发证机制 |
| 4.3 完善对待拆解船舶的管理 |
| 4.3.1 建立有害材料清单机制 |
| 4.3.2 完善船舶报废制度 |
| 4.4 完善对拆船企业的管理 |
| 4.4.1 完善拆船企业的资质审批 |
| 4.4.2 建立拆船企业的管理计划机制 |
| 4.4.3 建立拆船企业的无害拆船计划机制 |
| 4.4.4 明确拆船设施的培训义务 |
| 4.5 完善对拆船的审批监管程序 |
| 4.6 设立拆船基金 |
| 4.7 加强行业自律 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（6）浅谈船舶拆解作业的防污染监管（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 法律法规对船舶拆解的要求 |
| 1.1 国际公约对船舶拆解的要求 |
| 1.2 国内法律法规对船舶拆解的要求 |
| 2 拆船业现状及存在的问题 |
| 2.1 现状 |
| 2.2 存在的问题 |
| 1) 投入不足、无序发展。 |
| 2) 非法竞争、环保理念缺失。 |
| 3) 重视不够、发展不平衡。 |
| 4) 监管不到位、处罚力度不大。 |
| 3 监管对策与建议 |
| 3.1 严格行业准入, 做好源头管理 |
| 3.2 严格落实法律要求, 开展专项检查 |
| 3.3 加强沟通、建立联动机制 |
| 3.4 加强现场监管, 严格执法 |
| 4 结语 |
（7）拆船相关法律问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| 一、拆船概述 |
| (一) 拆船的定义 |
| (二) 拆船相关国内立法 |
| (三) 拆船相关国际立法 |
| 1、联合国颁布的巴塞尔公约 |
| 2、国际劳工组织颁布的拆船指南 |
| 3、国际海事组织颁布的防污公约与拆船导则 |
| 4、《香港公约》 |
| 二、拆船的客体--废船 |
| (一) 法律规定的废船 |
| (二) 废船交易的法律规定 |
| 1、废船的交易方式 |
| 2、废船进口的我国法律规定 |
| 3、《香港公约》对于废船的要求 |
| 三、拆船的主体——拆船企业 |
| (一) 拆船地点的设立 |
| (二) 对拆船企业的法律要求 |
| 1、国内法律的相关规定 |
| 2、《香港公约》的规定 |
| (二) 拆船活动中拆船企业的法律规定 |
| 1、国内法律的相关规定 |
| 2、《香港公约》的规定 |
| 四、拆船的具体行为人——拆船工人 |
| (一) 我国法律对拆船工人的规定 |
| (二) 《香港公约》对拆船工人的规定 |
| (三) 拆船工人的保险 |
| 五、拆船的污染责任 |
| (一) 拆船的污染行政法律责任 |
| (二) 拆船的污染民事法律责任 |
| 1、环境污染中采取严格责任原则 |
| 2、因果关系的推定 |
| 3、环境污染责任的免责 |
| 4、污染侵害的几种责任的承担 |
| (三) 拆船的污染刑事法律责任 |
| 1、重大环境污染事故罪 |
| 2、重大责任事故罪 |
| 3、非法处置进口固体废物罪 |
| 4、擅自进口固体废物罪 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 研究生履历 |
（8）世界干散货船拆船量的波动与预测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景、研究目的及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状综述 |
| 1.3 总体思路和研究方法 |
| 1.3.1 总体思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新之处 |
| 第2章 干散货船拆船量及其波动概述 |
| 2.1 干散货船及其拆船量概述 |
| 2.1.1 干散货船概述 |
| 2.1.2 拆船量概述 |
| 2.2 干散货船拆船量波动的参数 |
| 2.2.1 波动的概念 |
| 2.2.2 拆船量波动的主要参数 |
| 2.3 干散货船拆船量波动的影响因素 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 干散货船拆船量波动的形成机理与特征 |
| 3.1 干散货船拆船量波动的形成机理 |
| 3.1.1 干散货船拆船量波动机理研究的理论基础 |
| 3.1.2 干散货船拆船量波动形成的机理 |
| 3.2 干散货船拆船量波动的特征 |
| 3.2.1 干散货船拆船总量的波动特征 |
| 3.2.2 好望角型干散货船拆船量的波动特征 |
| 3.2.3 巴拿马型干散货船拆船量的波动特征 |
| 3.2.4 大灵便型干散货船拆船量的波动特征 |
| 3.2.5 小灵便型干散货船拆船量量的波动特征 |
| 3.3 干散货船拆船量异常波动的成因 |
| 3.3.1 干散货船及各子船型拆船量异常波动的成因 |
| 3.3.2 干散货船及各子船型拆船量比重异常波动的成因 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 干散货船拆船量波动预测研究 |
| 4.1 预测方法的选择 |
| 4.1.1 预测方法概述 |
| 4.1.2 时间序列分析法 |
| 4.1.3 时间序列模型的适用性 |
| 4.2 基于ARMA模型的世界干散货船拆船量预测 |
| 4.2.1 预测指标的确定 |
| 4.2.2 预测指标的预处理 |
| 4.2.3 预测模型的建立 |
| 4.3 预测模型的评价、优化及预测结果分析 |
| 4.3.1 预测模型的评价与优化 |
| 4.3.2 预测结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 基于预测的我国拆船业发展策略研究 |
| 5.1 我国拆船业发展现状及问题 |
| 5.1.1 我国拆船企业发展现状 |
| 5.1.2 我国拆船企业存在的问题 |
| 5.2 基于预测的我国政府策略研究 |
| 5.2.1 完善相关法律法规 |
| 5.2.2 建立健全的监管与跟踪机制 |
| 5.2.3 加大政策支持力度 |
| 5.3 基于预测的我国企业策略研究 |
| 5.3.1 提高人员素质加强技术研发 |
| 5.3.2 强化合作扩展经营范围 |
| 5.3.3 提高企业管理水平 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
| 附录 |
（9）世界油船拆船量波动与预测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景、研究目的及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 论文的研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状综述 |
| 1.3 总体思路和研究方法 |
| 1.3.1 总体思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新之处 |
| 第2章 油船拆船量及其波动的概述 |
| 2.1 油船及拆船量概述 |
| 2.1.1 油船概述 |
| 2.1.2 油船拆船量概述 |
| 2.2 油船拆船量波动的相关理论 |
| 2.2.1 油船拆船量波动的概念 |
| 2.2.2 油船拆船量波动的分类 |
| 2.2.3 油船拆船量波动的主要参数 |
| 2.3 油船拆船量波动的影响因素 |
| 2.3.1 油船拆船量波动的宏观影响因素 |
| 2.3.2 油船拆船量波动的微观影响因素 |
| 2.4 本章小节 |
| 第3章 油船拆船量波动的形成机理与特征 |
| 3.1 油船拆船量波动的形成机理 |
| 3.1.1 油船拆船量波动机理的基本理论框架 |
| 3.1.2 油船拆船量波动形成的一般机理 |
| 3.2 油船拆船量波动的特征 |
| 3.2.1 油船拆船总量的波动特征 |
| 3.2.2 ULCC/VLCC型油船拆船量的波动特征 |
| 3.2.3 苏伊士型油船拆船量的波动特征 |
| 3.2.4 阿芙拉型油船拆船量的波动特征 |
| 3.2.5 巴拿马型油船拆船量的波动特征 |
| 3.2.6 灵便型油船拆船量的波动特征 |
| 3.3 油船拆船量异常波动的成因 |
| 3.3.1 油船及各子船型拆船量异常波动的成因 |
| 3.3.2 油船各子船型拆船量比重异常波动的成因 |
| 3.4 本章小节 |
| 第4章 油船拆船量的波动预测研究 |
| 4.1 灰色预测模型 |
| 4.1.1 灰色预测模型概述 |
| 4.1.2 灰色预测模型的数据处理 |
| 4.1.3 GM(1，1)模型及其精度检验 |
| 4.1.4 灰色预测模型的适用性 |
| 4.2 基于灰色预测模型的油船拆船量的波动预测 |
| 4.2.1 油船拆船量的灰色特性 |
| 4.2.2 油船拆船量的灰色拓扑预测 |
| 4.3 世界油船拆船量的预测结果分析 |
| 4.3.1 基于预测模型的预测结果分析 |
| 4.3.2 基于波动形成机理的预测结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 基于预测的我国油船拆船市场发展对策研究 |
| 5.1 我国拆船市场的发展历程及现状 |
| 5.2 我国油船拆船市场面临的主要问题 |
| 5.2.1 油船拆船企业安全意识较低 |
| 5.2.2 对油船拆船企业监管较为困难 |
| 5.2.3 回收油船废船的资金不充足 |
| 5.2.4 拆解油船环境成本较高 |
| 5.2.5 油船拆船企业利润较低 |
| 5.3 基于预测的我国政府对策 |
| 5.3.1 鼓励发展，政策扶持 |
| 5.3.2 建立完善法律法规，加强现场监督 |
| 5.3.3 调整船舶产业链，实施可持续发展 |
| 5.3.4 完善"绿色"拆船，加强国家交流 |
| 5.4 基于预测的我国企业对策 |
| 5.4.1 注重安全生产，保护环境和工人健康 |
| 5.4.2 对拆船产品进行深加工，开展综合利用延长产品链 |
| 5.4.3 建立船舶正常报废合作共赢的机制 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
| 附录 |
（10）基于投资组合理论的船舶产业基金投资策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 船舶产业融资与投资的研究现状 |
| 1.3.2 基于投资组合理论的产业投资研究现状 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 本文的创新点 |
| 2 船舶产业基金 |
| 2.1 产业基金 |
| 2.1.1 产业基金的概念 |
| 2.1.2 产业基金的组织形式 |
| 2.1.3 产业基金的特点 |
| 2.1.4 产业基金的运作程序 |
| 2.1.5 公司型基金的劣势与合伙型基金的优势 |
| 2.2 国外的船舶产业基金以KG 船舶基金为例 |
| 2.2.1 KG 船舶基金的含义和结构 |
| 2.2.2 KG 船舶基金设立的目的 |
| 2.2.3 KG 船舶基金投资策略概述 |
| 2.3 中国的船舶产业基金 |
| 2.3.1 中国船舶产业基金简介 |
| 2.3.2 船舶产业基金设立机制 |
| 2.3.3 船舶产业基金投资机制 |
| 2.3.4 船舶产业基金的退出机制 |
| 2.3.5 国内外船舶产业基金的联系与区别 |
| 2.4 中国船舶产业基金投资环境 |
| 2.4.1 造船行业现状分析 |
| 2.4.2 拆船行业现状分析 |
| 3 船舶产业基金投资策略制定原则 |
| 3.1 船舶产业基金宏观投资策略的选择 |
| 3.2 船舶产业基金投资特性分析 |
| 3.3 船舶产业基金投资哲学的选择 |
| 4 船舶产业基金投资组合策略制定方法 |
| 4.1 细分行业分析与选择步骤 |
| 4.2 基于投资组合理论的资产配置 |
| 4.2.1 马科维茨投资组合理论 |
| 4.2.2 基于非卖空机制的改进模型 |
| 4.2.3 给定期望收益率下的有效组合求解方法 |
| 4.2.4 基于RFR 方法的船舶资产期望收益率改进模型 |
| 4.2.5 基于J 曲线理论的股权投资期望收益率改进模型 |
| 4.3 最优资产的评估与选择以造船企业为例 |
| 4.3.1 指标体系构成 |
| 4.3.2 项目综合评价 |
| 5 实证分析 |
| 5.1 船舶产业链投资组合 |
| 5.1.1 投资组合目标集的选择 |
| 5.1.2 不同投资期限下的投资组合配置 |
| 5.2 实证分析结论 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.1.1 本文的主要工作 |
| 6.1.2 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
四、拆船行业的管理现状及对策初探（论文参考文献）
- [1]我国绿色拆船法律制度研究[D]. 黄金. 哈尔滨工程大学, 2018(01)
- [2]大船钢业公司绿色拆船营销策略研究[D]. 穆少婷. 大连海事大学, 2016(01)
- [3]拆船行业的环境污染及防治对策研究[J]. 李燕. 环境科学与管理, 2014(11)
- [4]循环经济行业2013年发展综述[A]. 中国环境保护产业协会循环经济专业委员会. 中国环境保护产业发展报告（2013）, 2014
- [5]防止拆船环境污染法律问题研究 ——以《香港公约》为中心[D]. 石嘉. 大连海事大学, 2013(09)
- [6]浅谈船舶拆解作业的防污染监管[J]. 史湘君. 中国修船, 2012(01)
- [7]拆船相关法律问题研究[D]. 杜振华. 大连海事大学, 2011(11)
- [8]世界干散货船拆船量的波动与预测研究[D]. 梁鹏. 哈尔滨工程大学, 2011(05)
- [9]世界油船拆船量波动与预测研究[D]. 王巍巍. 哈尔滨工程大学, 2011(05)
- [10]基于投资组合理论的船舶产业基金投资策略研究[D]. 黄河清. 上海交通大学, 2011(07)